GER クラス A55

GER クラス A55
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ジェームズ・ホールデン ビルダー ストラトフォード工場 注文番号 A55 ビルド日 1902 総生産量 1
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-10-0WT  • インド工科大学 E n3tp ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 4 フィート 6 インチ (1.372 m) 機関車の重量 80 ロングトン 0 cwt (179,200 ポンドまたは 81.3 t) 燃料容量 2 ロングトン 0 cwt (4,500 ポンドまたは 2 t) ウォーターキャップ。 1,300 英ガロン (5,900 L; 1,600 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 42平方フィート（3.9m2） ボイラー 長さ: 15 フィート 6 インチ (4.724 メートル) 内径: 5 フィート 3 インチ (1.600 メートル) 加熱面: ​  • ファイアボックス 131.7平方フィート（12.24m2）  • チューブ 395 x 1.75インチ（44.5 mm）直径  • 総表面積 2,873.3平方フィート（266.94 m 2） シリンダー 三つ シリンダーサイズ 18.5インチ×24インチ（470mm×610mm）
パフォーマンス数値 牽引力 38,788 ポンド (172.54 kN)
キャリア オペレーター グレート・イースタン鉄道 クラス A55 クラス内の人数 1 数字 20 ニックネーム デカポッド 配置 1906年に0-8-0として再建され、後に廃棄された。

GERクラス A55またはデカポッドは、グレート・イースタン鉄道向けにジェームズ・ホールデンが設計した、0-10-0T の車輪配置を持つ実験的な蒸気機関車です。これはイギリス初の 10 連装蒸気機関車でした。

この機関車は、議会で新しい競合する電気鉄道計画の通過を阻止するという純粋に政治的な目的で製造されました。デカポッドは、1902年にGERの主任製図技師フレッド・ラッセル^{[1]の設計に基づき、主任監督のジェームズ}・ホールデンの監督の下で製造されました。その目的は、GERが短距離で競合していた 電気牽引や電気路面電車に匹敵する速度で旅客列車を加速する蒸気機関車の能力を実証することでした。

この機関車は、それまでイギリス国内で製造されたどの機関車よりもずっと大型であった。最大のグリップ力とホイールスピン防止のため、直径4フィート6インチの10個の動輪を備え、高い牽引力を発揮した。ボイラー圧力を上げずに必要な牽引力を発揮するには、2個のシリンダーを設置するスペースが足りなかったため、3個のシリンダーが使用された。それでも、必要な結果を得るには、 200 psi (1,380 kPa ) ^[2]の圧力が必要であった。

エンジンには大きなウッテン製の火室が取り付けられていた。3 つの独立した火格子と灰受けがあり、フレームの外側の両側に 1 つずつ、その間に 3 つあり、合計面積は 42 平方フィート (3.90 m ² ) であった。後続の駆動装置には 0.5 インチ (12.7 mm) の横方向の遊びが与えられ、連結ロッドにはボール ソケット ジョイントが取り付けられていた。3 つのシリンダーのクランクは互いに 120 度に設定されていたため、往復運動する部品の完璧なバランスが確保されていた。駆動装置の滑りを最小限に抑えるために、圧縮空気サンダーが取り付けられていた。^{[引用が必要]}

仕様では、機関車は315ロングトン（320t）の列車を30秒以内に停止状態から時速30マイル（48km/h）まで加速する必要があり、これは毎秒1.46フィートの加速に相当します。アーロンズによれば、「ホールデンの機関車は実際に、風の強い天候で毎秒1.4フィートの速度で、重量335トンの新しい18両編成の列車を加速しました。」^[3]

16.75 トン (17 トン) の車軸荷重は過大ではありませんでしたが、ホイールベース 1 フィートあたりの重量は非常に高く、このクラスのエンジンを使用するには橋をかなり強化する必要があったでしょう。したがって、設計目的は達成されましたが、実験からは何も成果がありませんでした。

GER クラス A55R
0-8-0に再建された
種類と起源 電源タイプ スチーム 再建者 ストラトフォード工場 再建日 1906 番号を再構築 1
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-8-0  • インド工科大学 D n2g ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 4 フィート 6 インチ (1.372 m) ホイールベース 23 フィート 3 インチ (7.09 メートル) 長さ 緩衝材の上56フィート11インチ（17.35メートル） 機関車の重量 54 ロングトン 6.75 cwt (121,700 ポンドまたは 55.2 t) 柔らかい重量 38 ロングトン 5 cwt (85,700 ポンドまたは 38.9 t) 総重量 92 ロングトン 11.75 cwt (207,400 ポンドまたは 94.1 t) ボイラー 内側の長さ: 12フィート11+3 ⁄ 4 インチ (3.956 m) 直径: 4 フィート 9 インチ (1.448 m) ボイラー圧力 180 psi (1.24 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 131平方フィート（12.2m2）  • チューブ 1,738平方フィート（161.5m2）  • 煙突 22.9平方フィート（2.1m2）  • 総表面積 1,869平方フィート（173.6 m 2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 18.5インチ×24インチ（470mm×610mm）
キャリア オペレーター グレート・イースタン鉄道 数字 20 廃棄 1913

この機関車は余剰となったため、1906年に改造され、0-8-0の貨物炭水車に改造された。改造には、ベルペアの火室を備えた新しいボイラーと、標準的なGE製の高側面貨物機関車炭水車が含まれていた。^[4]

20号機はその後、石炭列車の牽引のためにマーチ地区に配属されましたが、 G58クラスの機関車よりも能力が劣ることが判明しました。そのため、この設計は繰り返されず、この機関車はドイツ鉄道の唯一の8連装機関車のままでした。

1913年に短い使用期間の後、非標準として 廃棄されました^{[5] 。}

ミッドランド鉄道は、1919 年にMR 0-10-0 Lickey Bankerで 2 番目の 0-10-0 機関車を製造しました。しかし、3 番目の 10 連結機関車は、陸軍省によって製造された2-10-0クラスのAusterity 2-10-0の形で、1943 年まで登場しませんでした。これに続いて、1954 年に、最後の英国の 10 連結機関車クラスであるBR Standard Class 9Fが登場しました。

2017年の映画『きかんしゃトーマス ソドー島への旅』では、ハリケーンのキャラクターは再建される前のこの機関車をモデルにしている。^[6]

• 混合交通機関車マイクの鉄道史

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