バンク駅とモニュメント駅

メトロポリタン鉄道（MR）とディストリクト鉄道（DR）は、1876年までにインナーサークル線（現在のサークル線）の大部分を建設し、それぞれアルドゲート駅とマンションハウス駅まで到達していた。両社は路線の完成をめぐって対立していた。DRは財政難に陥っており、MRは完成によってシティ地区でのDRとの競争が激化し、収益に影響が出ることを懸念していた。路線の完成を熱望していたシティの金融家たちは、マンションハウス駅とアルドゲート駅を結ぶために、1874年にメトロポリタン・インナーサークル完成鉄道を設立した。MRは行動を迫られ、この会社を買収し、DRとともに1879年にインナーサークル線の最終区間の建設を開始した。この新しい区間には、ロンドン塔駅とモニュメント駅近くの駅という2つの新駅が含まれていた。

モニュメント駅は、近くの通りにちなんで1884年10月6日に「イーストチープ」という名前で開業し、1884年11月1日に「モニュメント」と改名されました。 ^{[ 12 ]}当初は、両社の列車がインナーサークル線でこの駅に乗り入れていましたが、他の運行パターンも使用されました。1909年には、建築家ジョージ・キャンベル・シェリンの設計による新しい入口が完成し、以前切符売り場があった場所に商業スペースを組み込んだ新しい入口が設けられました。^{[ 13 ]}インナーサークル線は1949年にサークル線として独立したアイデンティティを獲得しましたが、列車は依然としてディストリクト線またはメトロポリタン線によって運行されていました。^{[ 12 ]}

ウォータールー・アンド・シティ鉄道は、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（L&SWR）がウォータールー駅の終着駅とシティを結ぶために建設した。クイーン・ヴィクトリア・ストリートの下、マンション・ハウスの近くにあるこの駅は、1898年8月8日に「シティ」として開業した。^{[ 12 ]}

ウォータールー＆シティ線のプラットフォームは、1940年10月28日に「バンク」と改名されました。 ^{[ 12 ]} 1960年9月、オーチス社製の「トラボレーター」と呼ばれる全長92メートル（302フィート）の動く歩道2基が、既存のアクセス地下道とほぼ平行な直径5メートル（16フィート）の傾斜トンネル内に設置されました。 ^{[ 14 ] [ 15 ]}これは地下鉄システム全体でも数少ない動く歩道の1つであり、傾斜出口の壁や天井は広告によく使われています。^{[ 14 ]}  

W&CRは主要鉄道会社であるL&SWRが所有していたため、英国国鉄の一部となり、地下鉄運営に移行したのは1994年のことだった。

バンク駅として知られる最初の駅は、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道（C&SLR、現在はノーザン線の一部）がボローからムーアゲートへの延伸を開通させた1900年2月25日に開業した。^{[ 12 ]}トンネルのルートが異なる以前の終点キング・ウィリアム・ストリート駅は、同時期に閉鎖された。

C&SLR社は、ロンバード通りの角にある18世紀の聖メアリー・ウールノス教会を取り壊し、その跡地に駅（当初は「ロンバード通り駅」と命名予定）を建設する許可を得ていた。しかし、住民の抗議を受け、同社は計画を変更し、教会の地下室に切符売り場とエレベーター入口のみを建設することにした。そのため、遺体を別の場所に移し、地下室を鉄骨で補強し、教会の基礎を補強する必要が生じた。後にエスカレーターに改築された駅としては珍しく、切符売り場から元のエレベーター入口は現在も使用されている。

1900年7月30日、セントラル・ロンドン鉄道（CLR、現在のセントラル線）の東端駅であるバンク駅が開業した。^{[ 12 ]}

C&SLRと同様に、シティの不動産価格の高さに加え、ロイヤル・エクスチェンジ、イングランド銀行、マンション・ハウスといった建物が立ち並ぶ立地条件から、駅は完全に地下に建設せざるを得なかった。ロンドン市当局は、この地点で交差する交通量の多い道路の交差点の下に駅を建設することを許可したが、歩行者用の道路横断路として公共の地下道を設けることを条件とした。地上の道路を掘り崩さないようにするため、駅のエレベーターは通常のように1つの昇降路に2基ずつ設置するのではなく、それぞれ独立した昇降路に設置された。

地主への用地使用料の支払いを回避し、建設中および運用中の損害賠償請求を減らすため、CLRのトンネルは公道の真下に建設されました。このため、スレッドニードル・ストリート駅とポウルトリー駅の下のプラットフォームは非常に湾曲しており、プラットフォームの一方の端がもう一方の端から見えなくなっています。バンク駅の東側では、セントラル線のトンネルはイングランド銀行の金庫室を避けるために急カーブになっています。CLR、W&CR、C&SLRの各駅が近接しており、運行方向が競合しないため、切符売り場はすぐに接続されましたが、CLRとC&SLRのプラットフォーム間の接続は、1924年にエスカレーターが設置されたときにのみ実現しました。CLR駅自体は、 1925年のイングランド銀行の大規模改築の際に再建されました。バンク・ジャンクション下の切符売り場は改装され、イングランド銀行の角に新しい地下鉄入口が建設されました。^{[ 16 ]}

C&SLR（当時はエッジウェア・モーデン線の一部だった）のプラットフォームの南端はモニュメント駅のプラットフォームに近く、1933年9月18日には連絡エスカレーターが開通し、両駅が初めて直接接続された。^{[ 12 ] [ 14 ]}

ロンドン大空襲の間、この駅は防空壕として使用されました。1941年1月11日、バンク駅の中央線切符売り場はドイツ軍の爆弾の直撃を受けました。道路が崩落して地下道と駅構内に落ち、56人が死亡しました。^{[ 17 ]}

1991年、タワー・ゲートウェイ駅の元の接続の悪い終点に対する批判を受け、ドックランズ・ライト・レールウェイはバンク駅まで延伸された。^{[ 18 ]}新しいプラットフォームはノーザン線と平行に、しかしより深く建設され、片側でセントラル線、もう片側でモニュメント駅に接続している。延伸工事の一環として、ウォータールー＆シティ線とセントラル線を結ぶ新しい連絡路が掘削され、ウォータールー＆シティ線で使用されたグレートヘッドトンネルのシールドの一部が発見された。このシールドは新しい通路の一部を形成しており、乗客は2つの路線を乗り換える際にそこを通る。^{[ 19 ]}他のすべてのDLR駅と同様に、DLRプラットフォームは車椅子利用者が利用できるようになっているが、DLRに到達するには3つの異なる乗客用エレベーターを使用する必要があり、ルートは迂回している。^{[ 16 ]}

1994年1月、ジェームズ・ヘンリー・グレートヘッドの像が駅の外、ロイヤル・エクスチェンジの隣に建てられた。ロンドン市長によって除幕され、地下鉄の換気口を隠す台座の上に設置されている。^{[ 20 ]}

駅の残りの部分は、シティの紋章をモチーフにした装飾タイルパネル、新しい照明、エスカレーターの交換など、全面的に改修されました。この工事は1997年に完了し、一部はシティ・オブ・ロンドン・コーポレーションの資金提供を受けています。^{[ 21 ]}

2010年代後半、キャノン・ストリート駅近くのウォルブルックにあるブルームバーグの新ロンドン本社に新しい入口が建設され、 ^{[ 22 ]} 4基の新しいエスカレーターと2基のエレベーターでウォータールー＆シティ線に直接アクセスできるようになり、初めて段差のないアクセスが可能になった。2008年に初めて発表され、^{[ 23 ]}金融危機による遅延の後、2015年11月に建設が開始された。^{[ 24 ]}新しい入口は2018年11月30日にオープンし、2018年12月にロンドン市長のサディク・カーンと元ニューヨーク市長のマイケル・ブルームバーグによって正式にオープンされた。 ^{[ 25 ]}

新しい入り口には、アーティストのジョン・ハットンによるエッチングガラスパネルが組み込まれており、ミトラス神殿を含むこの地域の古代ローマの歴史に基づいた66の人物像が描かれている。この作品はもともと、以前この場所にあった戦後のオフィスビル、バックラーズベリー・ハウスで1962年に完成したものである。^{[ 26 ]}

2010年代初頭の協議^{[ 36 ] [ 37 ]}と2015年の運輸工事法命令^{[ 38 ]}を経て、新しいノーザン線トンネルの建設は2016年4月に始まり、6年かかると見積もられた。2019年7月までに、プロジェクトは半分の段階に達した^{[ 39 ]} 。 2020年10月までに、トンネル工事の大部分、約1.3キロメートル（0.8マイル）が完了し、シティの下から約20万トンの土砂が掘削された。^{[ 40 ] [ 41 ]} 2021 年 7 月までにエスカレーターの設置が進められ、2022 年に新しいノーザン線トンネルに接続するための準備作業も開始されました。^{[ 30 ] [ 42 ]} 2022 年 1 月から 5 月中旬まで、バンクを通るノーザン線は閉鎖されました^{[ 43 ]}。これは、既存の路線を新しい走行トンネルに接続し、以前の南行きプラットフォームを新しい旅客コンコースに改造し、拡張された駅複合施設全体で最終的な内装工事と統合作業を行うために必要でした。^{[ 42 ] [ 30 ] [ 44 ]} 

2022 年 5 月 15 日、ノーザン線の南行きプラットフォームとコンコースが新たにオープンし、駅拡張工事の第一段階として一般に開放されました。^{[ 45 ]} 10 月 13 日、DLR とノーザン線を結ぶ新しいエスカレーターがオープンしました。^{[ 46 ]} 10 月 28 日、セントラル線とノーザン線を結ぶ動く歩道がオープンしました。 ^{[ 47 ]}これらの新しい接続により、路線間の乗り換え時間が短縮され、駅の容量も拡大しました。^{[ 47 ]} 2023 年 2 月 27 日、キャノン ストリートの新しい入口がオープンし、ノーザン線への段差のないアクセスを提供するエレベーターと、DLR への段差のないアクセスを改善するエレベーターが設置され、プロジェクトが完了しました。^{[ 29 ] [ 48 ]}この駅には 27 基のエスカレーターがあり、地下鉄のどの駅よりも多いです。^{[ 29 ]} 2024年9月、この改修プロジェクトは業界賞を受賞し、審査員は「極めて困難な状況と極めて困難な場所で行われた、極めて成功した大規模プロジェクト」と評した。^{[ 49 ]}