ビショップスゲート駅

ビショップスゲート
ビショップスゲート ロンドン中心部のビショップスゲートの場所
位置	ショアディッチ ハイストリート
地方自治体	タワーハムレッツ区
鉄道会社
元の会社	イースタンカウンティーズ鉄道
事前グループ化	グレート・イースタン鉄道
グループ化後	ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道
重要な日付
1840年7月1日 ( 1840-07-01 )	ショーディッチとしてオープン
1846年7月27日	ビショップスゲートに改名
1875年11月1日	乗客立ち入り禁止
1964年12月5日	貨物は運休中
置き換え	ビショップスゲート（ローレベル）とリバプールストリート
その他の情報
座標	北緯51°31′24″ 西経0°04′36″ / 北緯51.5234° 西経0.​​0768° / 51.5234; -0.0768
ロンドン交通ポータル

ビショップスゲート駅は、ロンドンのイーストエンドの西端、シティ・オブ・ロンドンのすぐ外側、ベスナル・グリーン教区（現在はタワーハムレッツ特別区内）のショーディッチ・ハイストリートの東側にあった鉄道駅でした。

1840年から1875年までは旅客駅として、その後は1964年に火災で消失するまで貨物ターミナルとして使用されていました。かなりの残骸が放置されていましたが、2000年代初頭に取り壊され、現在その一部に ショアディッチ ハイ ストリート鉄道駅が建てられました。

イーストロンドン線の延伸に関連して、2007年から2010年頃、ロンドン博物館考古学サービスによってこの場所で考古学的発掘調査が行われた。この場所の西側では、中石器時代の打石石が発見され、ウォルポール川の岸辺に人が住んでいたことを示唆している。ビショップスゲートはローマ街道の線に沿っており、道の両側で墓地が発見された。この場所は17世紀まで空き地のままであったが、ブリックレーンの名を冠したレンガ採石場が数多くあり、14世紀には既に活動していた。このエリアは1652年から1682年の間に住宅と工業施設として開発され、開発の頃には犯罪で有名なロンドンで最も貧しい地域の1つに衰退していた。^[1]

1834 年に最初に調査が行われたとき、イースタン カウンティーズ鉄道(ECR) は、ショアディッチに決める前にいくつかの候補地を検討しました。これらはエンジニアのジョン ブレイスウェイトによって詳細に検討され、より困難な候補地は除外されました。ショアディッチの候補地が選ばれた主な理由は、金融街に近く、その場所の土地が比較的安価だったことです。建設が行われた地域は、この時点で貧困と犯罪が蔓延しており、建設中は武装警備員が配置されました。

ECRにとって残念なことに、地主たちはすぐに必要な土地に高い値段をつけられることに気づき、もっといい値段がつくまで工事を遅らせた。ECR線の工事は1837年3月下旬に始まったが、ショアディッチとボウの間の工事は1838年になってようやく始まった。一方、ノーザン・アンド・イースタン鉄道はロンドンの終着駅をイズリントンに設けることを検討しており、1838年にはコマーシャル鉄道のマイノリーズ線への乗り入れ交渉も断念していた^{[注 1]。ECR}はN&ERにショアディッチの敷地を共有するよう誘い、同じ敷地に各社1つずつ、2つの駅を設ける計画だった。しかし建設が始まると、この計画は放棄され、駅は単一の組織として運営されるように設計された。^[2]

駅はジョン・ブレイスウェイトが設計したロンドン高架橋の一部として建設された。構造物は1.25マイルの長さで、主にレンガ造りのアーチと3つの鋳鉄製のアーチで構成されており、ショアディッチとデヴォンシャー・ストリートの間、ドッグ・ロウ、ヘア・マーシュ、グローブ・ロードに架かっていた。^[3]

建設当初、駅には5本の線路があり、すべて屋根で覆われていました。外側の2本の線路にはそれぞれ到着用と出発用のプラットホームがあり、内側の3本の線路は列車間の客車を留置するために使用されました。客車をある線路から別の線路に移すために使用された小さなターンテーブルがいくつかありました。当時の客車は駅馬車設計に基づいており、現代の客車よりも短いため、線路間の移動に必要なスペースは少なかったです。^[4]

到着した列車は駅の外で停止し、機関車が客車の周りを走行して、まず2つの検札プラットフォームの1つまで列車を移動させ、そこで検札係が切符をチェックしてから、列車は到着プラットフォームに進みました。その後、検札は駅自体に移されました。^[5]

建物自体は地上 3 階建てで、鉄道は地上 1 階にあり、スロープでアクセスします。設計はサンクトン ウッドで、駅舎には 4 階建ての塔が 2 つあります。メインの屋根は波形鉄板で作られており、到着および出発プラットフォームを覆う 2 つの側面の屋根も同様です。メインの屋根は 17 本の柱が 2 列に並んで支えられています。

鉄道が拡張されるにつれ、特にノース ウーリッジ サービスの導入のため、複合施設の北/西側にさらにプラットホームが追加されました。駅の反対側にも短いベイ プラットフォームが追加されました。

駅への進入路には数多くの貨物施設があり、長年にわたり拡張され、ベスナル グリーンまで伸びました。機関車は駅のすぐ外で方向転換したり、石炭や水を補給したり、または最も近いストラットフォードの機関庫まで走って戻ることができました。

1844 年にThe Builder誌に掲載された詳細な説明には次のように記されています。

「駅の石造りの外観は、よく構成されたイタリア風のデザインでした。コンコースの北側と南側には長い 2 階建ての建物が並び、西端、おそらく東側では、屋根裏階を冠した大胆に突き出したパビリオンが続いています。西側のパビリオンは、コンコースの正面にある凹んだスクリーン ウォールでつながっており、2 階建ての建物は素朴な地下室の上に建てられ、その地下室から左右に 2 つの階段が上がり、各パビリオンの裏側の面にある出入り口につながっています。西側の正面の前には半円形の中庭またはエリアがあり、その一部は通りから高くなったコンコースに通じる傾斜路で囲まれています。素朴な地下室はドーリア式の柱脚のある 1 階の台座となっており、各パビリオンには 1 つの柱脚の間に 3 つの長方形の窓があり、メインの正面には 2 つの柱脚の間に 7 つのアーチ型の窓がありました。この配置は 2 階では逆で、各パビリオンの 3 つの窓は 1 つの柱脚に分かれています。パビリオンには、バードインポストでつながれたアーチ型の窓があり、正面の 7 つの長方形の窓にはコーニス付きのアーキトレーブが飾られ、中央の窓は三角形のペディメントで強調されていました。屋根裏の窓は長方形で、各パビリオンは、大胆なブラケット付きのエンタブラチュアとブロッキングコースで仕上げられていました。2 階建ての北側の正面はかなりシンプルな表現で、三角形のペディメントが予約ホールの入り口の位置を示しています。

この駅は、鉄道が^マイルエンド近くのデヴォ​​ンシャーストリートの以前の仮の終点から西に延長されたときに、新しい恒久的な終点として機能するために、1840年7月1日にショアディッチ（またはロンドン[6] ）という名前で開業しました。^[7]

ノーザン・アンド・イースタン鉄道は1840年9月15日にショアディッチへの往復列車の運行を開始しました。

駅が開業した当時、まだ完成しておらず、その場所での工事は何年も続いたが、これは鉄道の人気が高まったことも一因となっている。^[3]

初期の頃、この駅は旅客輸送だけでなく貨物輸送も扱っていた。旅客輸送が​​増加するにつれ、駅で貨物（牛も含む）を降ろすことが困難となり、1844年にブリックレーンに新しい貨物施設が開設された（ただし、ショアディッチでは1845年まで貨物輸送が続けられた）。^[8]

建設当時、ECRの軌間は5フィートだったが、グレート・ウェスタンの広軌が国家標準として採用された場合は、広軌に転換する準備が整っていた。1840年代初頭のECRの拡張により、4フィート 8インチの軌間が、より広い軌間を必要とすることが明らかになった。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌の方がより良い選択であり、1844年9月と10月にECRとN&ERシステム全体で軌間の変換が行われた。

1846年7月27日^[6] 、金融街の中心にある主要道路にちなんで駅名をビショップスゲートに改名し、より多くのシティの通勤客を引き付けることを意図した。

1847年までに、南側の切符検査プラットフォームは到着プラットフォームに改造され、北側にはノース・ウーリッジ行きの列車用の追加のプラットフォームが設​​置された。列車はレンガの橋脚の上に建設された木製の高架橋を使ってプラットフォームにアクセスし、そこには専用の切符売り場もあった。ECRは、当時鉄道の接続がなかったウーリッジへのフェリー接続によって交通量が増加することを期待していた。^[9]

1850 年までに、到着プラットフォームと出発プラットフォームの間にある 3 つの留置線のうち 1 つを犠牲にして、出発プラットフォームが拡張され拡幅されました。ターンテーブルは、より大型で強力な機関車が運行されていたことを反映して拡大され、このとき駅舎も拡張されました。

1852 年 12 月 26 日と 27 日の大嵐により、波形鉄板の屋根が修復不可能なほど損傷し、1853 年に交換されました。1853 年、高架橋の南側が延長され、1847 年の到着プラットフォームを延長することができました。

1853 年末までに、北側 (ノース ウーリッジ プラットフォームの近く) にプラットフォームが追加され、さらに 2 つの側線が追加されました。これらは、地上の石炭貯蔵所への鉄道アクセスとして使用されました。

1855年までに南側にさらにベイプラットフォームが追加されました。^[10]

1862 年、ECR はイースト アングリアの他の鉄道会社数社と合併してグレート イースタン鉄道(GER) を設立しました。当時、GER もフェンチャーチ ストリートを終点として使用していましたが、新しい路線が計画されていたため、GER はビショップスゲート駅は手狭 (かつ立地が悪い) で旅客サービスとしてさらに発展させるのは困難であると判断し、1865 年にリバプール ストリートに新しい駅へのアプローチを建設し始めました。

GER はビショップスゲートに近づく高架橋の北側を延長しましたが、このとき N&ER ブリック レーン貨物駅 (下記参照) は取り壊されました。これはビショップスゲートの石炭駅へのアクセスを改善するためだったと考えられています。混雑の問題が続いたため、1872 年になってようやく、以前の石炭駅の跡地に 2 つの新しいプラットホームが建設されました。これがビショップスゲートの最終的な改修となり、旅客用のプラットホームは合計 8 つになりました。

リバプール ストリートへの新しい延伸線は、1872 年にビショップスゲート (ロー レベル)と呼ばれる新しい駅まで開業し、その後 1874 年に新しいリバプール ストリート駅まで延伸されました。両方の終点駅が営業し、ビショップスゲート ロー レベル駅が直通駅として運営されていた短い期間の後、ビショップスゲート駅は 1875 年 11 月 1 日に旅客輸送から閉鎖されました。

リバプール ストリートへの新しい線路は高架橋と並行していたため、この時点で多くの貨物施設が取り壊されたり改造されたりしました。

駅が開業した当時、ロムフォード行きの列車はイースタン・カウンティーズ鉄道によって運行されており、ブレントウッド行きのECR列車は平日11本あった。 1840年9月15日にノーザン・アンド・イースタン鉄道が運行を開始すると、この数は18本に増加した^。[11]

新しい路線が建設されるにつれて、他の目的地にもサービスが提供されるようになりました。

• ビショップス・ストートフォード 1842
• コルチェスター 1843
• ハートフォード 1843
• ケンブリッジ 1845
• ノリッジ（ケンブリッジ経由）1845
• イプスウィッチ 1846 (イースタンユニオン鉄道経由)
• ノースウーリッジ 1847
• エンフィールド（エンジェルロード経由）1849

1850 年 3 月 1 日付のブラッドショー鉄道ガイドには、ショアディッチを出発する次の列車が掲載されていました (ただし、この駅は 1846 年にビショップスゲート駅に改名されていました)。

一般的に、列車の運行間隔は 15 分で、これはストラットフォード行きの停車列車 (マイルエンドとビクトリアパーク & ボウに停車) の所要時間です。快速列車は 10 分かかり、これが許容される最短時間であり、列車が出発した後は線路を横切る物理的な障壁が設置されました。ビショップスゲートとストラットフォード間の絶対閉塞は1851 年に導入されました。一部の列車は、ストラットフォードに近づくと後続列車をスリップさせて一緒に運行されました。^{[注 2]}

1854年にロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道（LT&SR）が開通すると、ティルベリーからの列車と、1856年までにサウスエンドからの列車はストラトフォード経由で運行され、列車はビショップスゲートとフェンチャーチ・ストリートの区間に分かれるようになった。この取り決めは、LT&SRがますます混雑するストラトフォード駅を避けてより直接的なルートを開通した1858年まで続いた。ロートン行きのその他のECR列車とノース・ウーリッジの約半分は、ビショップスゲートではなくフェンチャーチ・ストリートから運行された。ロンドン・アンド・ブラックウォール鉄道はフェンチャーチ・ストリートを通る列車ごとに料金を課し、論争が続いた1857年まで、ロートン線の列車の一部が一時期ビショップスゲートを使っていた。^[12]

1860年代までに郊外が拡大し、新しい路線が提案されたため、GERはリバプールストリートに市街地に近い新しいより大きなターミナルを建設することを決定しました。このプロジェクトの一環として、ビショップスゲート（ローレベル）と呼ばれる新しい駅が1872年に開業し、エンフィールド（セブンシスターズ経由）とウォルサムストウ線からの郊外サービスの一時的なターミナルとして機能しました。^[注3] 1874年初頭、リバプールストリート駅の最初の4つのプラットフォームが開業し、ビショップスゲート（ローレベル）駅は通常の直通駅になりました。しかし、長距離列車は当時呼ばれていたビショップスゲート（ハイレベル）を使用し続けました。^[13]

1844年のECRの報告書では、人員レベルを次のように推奨している。^[14]

• 1856年11月21日、ビショップスゲートで低速衝突事故が発生し、9人が負傷した。この事故に関する商務省の報告書の著者は次のように述べている。「運転手の不注意と、ヤードでの入換作業のずさんなやり方が原因であることは間違いない。また、列車の入換のための信号に関する適切な指示は、運転手と入換作業員の指導のために発行される指示の一部であるべきだと私は考えている。」^[15]
• 1871年11月22日、運転手のミスと不十分な信号により正面衝突が発生し、脱線した。この事故で14人が負傷した。^[16]
• 1872年6月19日、エンフィールド発ビショップスゲート行きの列車の運転手がシェンフィールド行きの列車の進路を横切り、衝突事故が発生し8人が負傷した。^[17]
• 1872年8月9日、ビショップスゲート駅で列車が緩衝装置に衝突し、6人が負傷した。商務省は「事故は機関士が駅に進入する際の速度を誤算したことが原因と思われる」と報告した。^[18]

ビショップスゲート駅は、1878年から1880年にかけてグレート・イースタン鉄道によって貨物駅に改造され、大規模な改築が行われた。「1880年5月までに、古いファサードと側壁は完全に撤去された。」^[7]

新しい貨物駅は1881年に開業し、ビショップスゲート貨物ヤードとして知られるようになった。その結果、ブリックレーンの既存の駅舎は閉鎖された。^[19] 新しい貨物駅舎は3階建てであった。

• 地上レベルの地下室 - 敷地はウィーラー ストリートによって二分されており、2 つの部分に分かれています。ワゴンをこのレベルまで降ろし、レールと滑車のシステムで移動させることができました。
• レール レベル - このレベルのホイストは地下レベルに接続されています。5 つの積み込みバンクの周りには、貨車の積み下ろしを行うための側線が 10 本ありました。
• 鉄道レベルより上の倉庫。入荷した商品を敷地内の倉庫に保管したり、直接道路車両に積み替えて目的地まで輸送したりすることができます。

線路レベルには大きな荷役ヤードもあった。長年にわたり、ほとんどの商品は馬車で運ばれ、GERは近くのクエーカーストリートに厩舎を維持していた。 ^[20]

ビショップスゲート駅は貨物駅として、東部の港から送られる大量の貨物を取り扱っており、3 階建てで、ターンテーブルとホイストが設置されており、駅の周りで貨車を個別に移動させて積み下ろしを行うことができました。

1921年の鉄道法に従い、ビショップスゲート貨物駅は1923年1月1日にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の施設となった。

1920年代には、この施設で1,020人が雇用されており、そのうち648人が貨物の配送（荷運び）に従事し、200～300人が事務職員と運営スタッフだった。需要が高かった時期には、荷車の積み下ろしを手伝うために臨時職員が雇われたと思われる。^[21]

1930年代には、1日あたり350台の貨車が扱われ、これは1日あたり20〜30本の列車に相当します。果物や野菜の季節には、この数は850に達することもあります。^[22]

1948年1月1日の国有化に伴い、ビショップスゲート貨物駅はイギリス鉄道東部地域の一部となった。

1950 年代までには、ビショップスゲート行きの列車の大半はテンプル ミルズまたはグッドメイズ ヤードからの積み替え貨物でしたが、ヨーロッパからの商品を運ぶ直通列車はパーケストン キーから運行されました。この輸送を処理するために、ビショップスゲートの施設には保税倉庫が含まれていました。輸送の大部分は食品で、2 本の魚輸送列車が夜間に到着しました。ヤードでは、鋼材、機械、小型コンテナ (今日の複合輸送コンテナ貨車の先駆け) も取り扱っていました。1950 年代後半から 1960 年代にかけては、ロンドン内でより高給の職が見つかったため、ヤードで働くスタッフの採用は困難でした。

1950年代には、入換作業は蒸気機関車によって行われていました。一般的には、J67またはJ69クラスの旧GER 0-6-0T機関車が使用されていました。これらは、10年後には小型ディーゼル入換機に置き換えられました。晩年には、いくつかの鉄道ツアーでビショップスゲート駅が使用されました。^[23]

1964年12月5日の大火災で駅舎は全焼した。最初の消防隊が現場に到着してから40分以内に、火災の規模は激しく広範囲に広がったため、ロンドン消防隊は消防車40台を動員した。さらに、12台のターンテーブル式高所作業車、2台の消防ホース敷設車、2台の緊急用車、そして235人の消防隊員が消火活動に当たったが、この消火活動で税関職員2名、トーマス・S・タナー氏（44歳）とジョージ・ハンフリー氏（60歳前後）が死亡し、数百台の貨車、数十台の自動車、数百万ポンド相当の商品が焼失した。このとき、現場では1200人が働いていた。^[24]

その後、駅は閉鎖され、上層階の建物は大部分が取り壊された。

その後40年間で、敷地の大部分は荒廃した。長期にわたる計画期間を経て、2003年から2004年にかけて、グレードII指定建造物の一部を除いて敷地全体が取り壊された。その中には、ショーディッチ・ハイストリートの装飾的な門と、世界最古の鉄道構造物の一つであり、ロンドンでは二番目に古い、いわゆる「ブレイスウェイト高架橋」の残りの850フィート（260メートル）が含まれていた。 ^[25]旧ビショップスゲート駅の取り壊しにより、2010年にイースト・ロンドン線延伸部のショーディッチ・ハイストリート駅が建設された。この駅は、2006年6月に閉鎖された東側のショーディッチ地下鉄駅に代わる、新しいロンドン・オーバーグラウンド・ネットワークの一部である^。[26]

リバプールストリートのアプローチを越えて敷地内に通じる鉄道橋は2007年のクリスマスに解体された。参考資料には、橋が解体される様子を撮影したタイムラプスビデオも含まれている。^[27]

旧貨物ヤードの跡地には、「ザ・グッズヤード」と名付けられた複合開発も提案されている。

ビショスプゲートとベスナルグリーンの間の路線には、他の多くの貨物施設が並んでいました。

ノーザン・アンド・イースタン鉄道は 1843 年にここに小さな貨物駅を開設しました。この駅は 1865 年にビショップスゲートへの追加の線路が敷設されたときに閉鎖されました。

これに続いて、1844 年 5 月または 6 月に ECR 貨物施設が少し東にオープンし、線路の北に位置しました。施設は後に拡張され、かなり広い敷地を占めるようになりました。

倉庫は道路レベルに位置し、急勾配のケーブル式傾斜路で貨車を線路から道路レベルまで降ろしていた。これは後に貨車用ホイストに置き換えられた。^[28]

ブリックレーンの施設は閉鎖され、1882年にビショップスゲート貨物駅に置き換えられました。

これは穀倉の東側 (下の写真) に位置し、1848 年に開設されました。しかし、この場所は 1850 年代に穀倉の拡張に使用され、1852 年から 1853 年にかけて取り壊されました。

ペドレー ストリートの近くにあるこの建物は 1840 年代に建設され、1846 年 10 月に開業したと考えられています。高架橋の南側に位置し、穀物倉庫はさらに拡張され、貨物倉庫の敷地 (上) を引き継いで 1854 年 10 月に開業しました。

最大規模では、44,000 袋の穀物を保管できるほどの貯蔵容量がありました。

穀倉は1919年1月1日に2日間燃え続けた火災で焼失した。^[29]

1868年にGERによって開業したこの鉄道は、ベスナル グリーン駅の南西に位置し、6本の線路が通るレンガ造りの湾曲した高架橋が目玉でした。地上レベルでは、アーチは石炭商人によって貸し出され、石炭を上部の貨車から直接アーチに落とす貯蔵庫として使用されていました。地上レベルには側線が2本あり、穀物倉庫のホイストからアクセスできました。1900年には、地上レベルの側線とイースト ロンドン線の側線にサービスを提供するため、2台の貨車用ホイストを備えた鋼鉄の高架橋が建設されました。

イーストロンドン線への乗り換えは1950年代に停止したが、石炭置き場の地上側線への供給にはホイストが使用された。石炭置き場は荒廃し、1960年代に閉鎖された。レンガ造りの高架橋の一部がテントストリートE15の端に残っている。^[29]

ショアディッチ石炭貯蔵所が建設される前は、ビショップスゲートの敷地の北側に小さな石炭貯蔵所が存在していたが、2つの新しいプラットフォームが追加された1872年か3年頃に閉鎖されたと考えられている。^[30]

• 「ビショップスゲート貨物駅」。地下ブリタニカ。
• 「ビショップスゲート」。使われなくなった駅。
• Sheppard, FHW 編 (1957)。「ビショップスゲート鉄道ターミナル」。ロンドン調査。第 27 巻、スピタルフィールズとマイルエンド ニュータウン。ロンドン。pp. 252–255 – British History Online経由。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• 「ビショップスゲート貨物ヤード暫定計画および設計ガイドライン案」ロンドン・ハックニー区。
• 「ビショップスゲート貨物ヤード暫定計画ガイドライン草案」。ロンドン・タワーハムレッツ区。2010年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。