ユンカース Ju 52

ユン52
オーストリア上空を飛行中の JU エア ユンカース Ju 52/3m HB/HOS (2013 年 7 月)
一般情報
タイプ	輸送機、中型爆撃機、旅客機
メーカー	ユンカース
デザイナー	エルンスト・ジンデル
状態	限定使用
主なユーザー	ドイツ空軍 ルフトハンザ スペイン空軍 ブルガリア空軍
建造数	4,845
歴史
製造	1931–1945 (ドイツ) 1945–1947 (フランス) 1945–1952 (スペイン)
初飛行	1930 年 10 月 13 日 (Ju 52/1m)。 1932 年 3 月 7 日 (Ju 52/3m)

ユンカースJu 52/3m (愛称は「タンテ・ユー(ユーおばさん)」、アイアン・アニー) は、ドイツの航空会社ユンカースが設計・製造した輸送機です。1930年に民間航空機として初めて導入されましたが、戦争遂行のためにユンカースに対して権力を行使したドイツのナチス政権によって、同社の創設者であるヒューゴ・ユンカースの反対を押し切って軍用輸送機に改造されました。

Ju 52 の開発は、ドイツの航空技術者エルンスト・ツィンデルの指揮の下、1920 年代後半に開始されました。この機体の設計には、補強手段として波形ジュラルミン金属外板が採用されました。これはユンカース社が先駆けて考案した材料設計で、人気のあった 1920 年代のユンカース F 13、記録を樹立したユンカース W 33、ユンカース W34など、多くの同社の機体に採用されています。波形は長所と短所がありました。強度は増しましたが、空気抵抗も増加しました。さらに重要なことは、新しい合金が開発される前にアルミニウムを実用化できたことです。

Ju 52の初飛行は1930年10月13日に行われた。当初は単発エンジンと三発エンジンを搭載するように設計され、単発エンジン版は貨物機、三発エンジン版は旅客機となる予定だった。最終的には三発エンジン構成が圧倒的に多く生産された。初期量産型の主要なJu 52/3mは、1930年代に様々な民間航空会社によって主に17人乗りの旅客機または多目的輸送機として運用された。1933年以降、ドイツで権力を握ったナチス政権はユンカース社にJu 52の軍用バージョンの製造を要求した。フーゴ・ユンカースの抵抗にもかかわらず、同社は軍用機の製造を余儀なくされ、1935年、ナチス当局者がフーゴ・ユンカースの誕生日に自宅を訪れた結果、彼は不明な状況下で死亡し、彼の会社は国に譲渡された。ドイツ空軍の主力軍用輸送機として、数千機の Ju 52 が調達されました。Ju 52/3mg7eが主な量産モデルでした。

Ju 52は1931年から1952年にかけて生産された。民間では、スイス航空やドイツルフトハンザ航空を含む12社以上の航空会社で旅客機としても貨物機としても使用された。軍用では、多数がドイツ空軍で使用され、第二次世界大戦のほぼすべての前線で兵員・貨物輸送機として配備されたほか、短期間中型爆撃機としても使用された。さらに、スペイン内戦、チャコ戦争、第一次インドシナ戦争、ポルトガル植民地戦争などの紛争では他国の軍隊でも配備された。戦後、Ju 52は多くの軍用・民間機で長く運用され、1980年代になっても多数が使用されていた。21世紀になっても、数機が運用を続けており、通常は航空史展示や空中観光に使用されている。

Ju 52は1925年に設計が始まり、貨物輸送用の単発バージョン（Ju-52/1m）と17人乗りの三発旅客バージョン（Ju 52/3m）の2つのバージョンがあり、どちらも民間バージョンでした。両方の設計はドイツの航空技術者アーンスト・ツィンデルが監督し、設計チームはデッサウのユンカース工場に拠点を置いていました。プロジェクトの原動力となったのは、ドイツの航空会社であるルフトハンザ航空が提示した商業的見通しでした。^[1]設計を試作する作業は1928年に始まりました。 ^{[1] [2]} Ju 52は、 1928年に大西洋を横断したことで知られる以前のユンカースW 33や、より小型のユンカースW 34など、以前のユンカース機のいくつかと多くの類似点がありました。航空作家のJ・リチャード・スミスによれば、Ju 52は同社の第一次世界大戦時代の世界初の全金属製飛行機であるユンカースJ 1を直接参考にしたとのことである。 ^[2]

1930年10月13日、Ju 52baと命名された最初の試作機が初飛行を行った。当初はユンカース製の液冷V型12気筒エンジン1基を搭載し、最大590kW (800PS)を出力可能であった。^{[2]この機体の広範囲にわたる試験中に、555kW (755PS)の}BMW IV水冷直列6気筒エンジンに換装された。Ju 52deと命名された2番目の試作機は翼幅が拡大され、当初はBMW IVエンジンを搭載していたが、すぐに560kW (750hp)の14気筒2列空冷星型アームストロング・シドレー・レオパルドに換装され、 Ju 52diと改名された。^[2]その後、Ju 52diは再びエンジンを換装され、550kW（750PS）のユンカース Jumo 204空冷直列6気筒エンジンに換装され、Ju 52doに改名された。Ju 52ceと命名された3番目の試作機は構造が強化され、前縁が改良され、車輪式とフロート式の両方の 降着装置が装備された。^[2]

1931年5月、Ju 52caiと命名された試作機の1機が墜落事故で廃棄された。^[3]これらの初期の航空機は単発エンジンを搭載していたが、ユンカースはJu 52を三発エンジン構成に開発することを決定した。それに応じて、 3基の星型エンジンを搭載したJu 52/3m（drei motoren「3つのエンジン」）が開発された。^[4]スミスによると、最も初期のJu 52/3mは1932年にボリビアの航空会社ロイド・アエロ・ボリビアーノに納入された。生産初期の頃は、航空会社がこの機種の最も一般的な顧客であった。^[4] 1930年代半ばまでに、Ju 52/3mceとJu 52/3feの2つの主要な量産型となり、どちらもBMW 132星型エンジンを搭載していた。^[4]

1933年にナチスが政権を握ってから間もなく、ユンカースはドイツの再軍備に参加するよう打診された。ユンカースが断ると、ナチスは大逆罪で投獄すると脅して、残りの彼の会社のすべての特許と市場シェアの所有権を要求した。ヒューゴ・ユンカースの反対にもかかわらず、彼の会社、設計、名前は、ドイツで権力を握っていた軍国主義政権のために軍需品として投入された。皮肉なことに、彼の設計がドイツ空軍と第二次世界大戦に関連付けられているにもかかわらず、ヒューゴ・ユンカースはナチズムに反対していた。

1934年、当時秘密だったドイツ空軍のために、Ju 52/3mの軍用モデルであるJu 52/3mg3eの開発が開始された。^{[5]このモデルは}中型爆撃機として機能し、2つの機関銃座（開いた背部位置と、手動クランクで下げる腹部の「ゴミ箱」位置）を備え、それぞれに1丁の機関銃があり、4人の乗組員によって操作された。1934年から1935年にかけて、合計450機のJu 52/3mg3e航空機がドイツ空軍に納入された。^[5]

第二次世界大戦前と戦争中には、数多くの改良型が導入された。量産型の主流はJu 52/3mg7eで、自動操縦装置、キャビンへの大型ドア、その他の一般的な機能強化などの先進性を備えていた。^[6]純粋な輸送機として構成され、完全装備の兵士を最大18人輸送可能だった。防御兵装は、背部に搭載された13 mm MG 131機関銃と、横置き式7.9 mm MG 15機関銃2挺で構成されていた。 ^[6]後継モデルでは、窓ガラスの改良、エンジンの新型化、着陸装置の強化、離陸重量の増加などの他の改良も施された。最終的に開発された戦時モデルはJu 52/3mg14eと命名され、パイロットの装甲保護が強化され、防御兵装が強化された。^[7]

1943年半ば以降、ドイツ空軍はJu 52の使用頻度を下げ始め、同機種への関心は薄れていった。^[8]ドイツ当局は同機種の後継機の調達に関心を示し、一時はドイツ航空省がJu 52に似た大型輸送機であるユンカースJu 352に熱意を示した。ユンカースのJu 52生産ラインをJu 352製造に転換する措置が取られたが、1945年5月の戦争終結により、この取り組みは未完成のまま放棄された。^[8]そのため、ドイツにおけるJu 52の生産は1944年に終了した。スミスは戦争中に様々なモデルの合計3,234機の航空機が製造されたと主張している。^[9]

戦後、 Ju 52の製造は外国ではあったが再開された。^[8]フランスのAvions Amiot社でAmiot AAC.1 Toucanとして製造された。また、スペインのConstrucciones Aeronáuticas SA (CASA)社でもCASA 352として生産された。捕獲された戦時中の航空機の一部は、北アイルランドのショート・ブラザーズ社によって民間用に改造された。 ^[8]

Ju 52 は低い片持ち翼を持ち、その中央部分は胴体に組み込まれて胴体の下面を形成していた。^{[10] [2]この翼は、ねじり剛性を高める波形の表面を持つ円形断面のジュラルミン}製桁4 組の周りに形成されていた。外側がエルロン、内側がフラップとして機能する狭い操縦翼面が、各主翼パネルの後縁全体に沿って、翼パネルから十分に離れた位置に設けられていた。内側のフラップ部分は失速速度を下げるもので、この配置はドッペルフリューゲル、つまり「二重翼」として知られるようになった。 ^{[11] [2]}この外側部分はエルロンとして差動的に機能し、操縦ホーンを備えた翼端からわずかに突出していた。支柱付きの水平安定板には、ホーンバランスの昇降舵が取り付けられていたが、これも突出しており、安定板との間に大きな隙間があったが、安定板は飛行中に調整可能であった。安定板の表面はすべて波形であった。

Ju 52 は、第一次世界大戦中にユンカース社が初めて採用した珍しい波形ジュラルミン金属外板を備えていた。波形は、より滑らかな進入に対して全体の構造を強化するのに役立った。^[2]胴体は長方形断面で、ドーム型の甲板は鋼管構造で構成され、波形金属外板で完全に覆われていた。^[2]左舷の乗客用ドアは翼のすぐ後ろに配置されていた。この入口は貨物の積み込み口としても機能し、下半分は貨物の移動を容易にするプラットフォームとして機能した。キャビンの容積は 17 m ^{3 (590 cu ft) で、パイロットの}コックピットに向かって前方に伸びる多数の窓が並んでいた。^[2]主車輪は固定式で分割されており、一部の機体にはホイールフェアリングが付いていたが、他の機体には付いていなかった。固定式のテールスキッド、または後期の尾輪が使用された。一部の機体には主車輪の代わりにフロートまたはスキーが取り付けられていた。^[4]

Ju 52/1mと呼ばれた当初の構成では、 Ju 52 はBMW IVまたはユンカース液冷V-12エンジンを搭載した単発機でした。しかし、単発モデルは出力不足とみなされ、7 機のプロトタイプが完成した後、その後のすべての Ju 52 はJu 52/3m ( drei motoren「3 つのエンジン」)として3 基の星型エンジンを搭載して製造されました。当初は 3 基のプラット & ホイットニー R-1690 ホーネット星型エンジンを搭載していましたが、後の量産モデルでは主に 574 kW (770 hp) のBMW 132エンジンを搭載しました。これはプラット & ホイットニーの設計をライセンス生産して改良したものです。輸出モデルには、447 kW (600 hp) のPratt & Whitney R-1340 Wasp エンジンと 578 kW (775 hp)のBristol Pegasus VI エンジンを搭載したものも製造されました。

Ju 52/3mの翼に搭載された2基の星型エンジンは半弦 カウリングを備え、平面図（上/下から）では外側に広がって見え、テーパード翼の後退翼前縁に対してほぼ垂直の角度で搭載されていた（三菱G3M爆撃機やショート サンダーランドと同様。Ju 52の角度付きエンジンは、エンジンが故障した場合に直線飛行を維持しやすくすることを目的としていたが、他のエンジンには別の理由があった）。3基のエンジンには、エンジンシリンダーからの抗力を減らすためにタウンエンドリングまたはNACAカウリングが装備されていたが、最も一般的だったのは2つが混在したもので（添付の写真の多くでわかるように）、翼エンジンにはより深い弦のNACAカウリング、中央エンジンには狭いタウンエンドリングが装備されていた（エンジン後ろの胴体が広がっているため、より深いNACAカウルを中央エンジンに取り付けるのはより困難だった）。第二次世界大戦前にドイツ・ルフトハンザ航空が飛行させた量産型の Ju 52/3m 航空機、および大戦中にドイツ空軍が飛行させた Ju 52 は、通常、主輪のブレーキも作動させる共通の圧縮空気供給を使用して、3 つの星型エンジンを始動するエアスタート システムを使用していました。^{[出典が必要]}

軍事的な観点から言えば、Ju 52 は完全装備の兵士を最大 18 人、または航空救急車として使用された場合は担架を最大 12 台運ぶことができました。輸送物資はランプを使用して側面ドアから積み下ろしされました。空中投下された補給品は 2 つの二重シュートから投下され、補給コンテナは爆弾倉ドアからパラシュートで投下され、空挺部隊は側面ドアから飛び降りました。Sd.Kfz . 2ケッテンクラフトレーダー(ハーフトラック オートバイ) とパラシュート部隊用の補給キャニスターは、爆弾倉出口の胴体の下に固定され、4 つのパラシュートで投下されました。貨物グライダーを牽引するために、牽引カップリングがテールスキッドに組み込まれました。Ju 52 は最大 2 機のDFS 230グライダーを牽引できました。^[要出典]

1931年後半、ジェームズ・A・リチャードソンのカナディアン・エアウェイズは、6番目に製造されたJu 52/1mであるCF-ARM（Werknummer 4006）を受領した。 ^[3]この航空機は、最初にアームストロング・シドレー・レオパード星型エンジンに、その後ロールスロイス・バザードに改造され、カナダでは「空飛ぶボックスカー」というニックネームが付けられた。^{[12] [13]} 2,000 kg（4,400ポンド）を運ぶことができ、最大重量は6,600 kg（14,600ポンド）であった。この航空機は、当時使用されていた他の航空機では大きすぎて重すぎる機器を遠隔地の鉱山やその他の作業に供給するためによく使用された。Ju 52/1mは、車輪、スキー、またはフロート（すべてのJu 52の派生型と同様）で着陸することができた。^{[14] [4]}

1935年にナチス政府がユンカース社を掌握する前、Ju 52/3mは主に17人乗りの旅客機として製造されていた。1935年までに97機のJu 52が多数の航空会社で運航され、初期の顧客にはフィンランドのAero O/Y、スウェーデンのAB Aerotransport、ブラジルのSyndicato Condorが含まれていた。^[4]

1932年5月、ドイツのフラッグキャリアである ルフトハンザ航空は、この機種の最初の1機を受領した。^[4] Ju 52はルフトハンザ航空によって頻繁に使用され、ベルリンからローマまで8時間で飛行することができた。この路線とロンドン-ベルリン便の両方が、この機種で頻繁に運航された。^[4]スミスによると、ルフトハンザ航空のJu 52機隊は最終的に231機のJu 52を数えた。^[5]戦前、この機はドイツからヨーロッパ、アジア、南米のさまざまな路線で飛行した。^[要出典]

コロンビア空軍は、1932年から1933年にかけてのコロンビア・ペルー戦争中に、水上機として装備された3機のJu 52/3mde爆撃機を使用した。戦後、空軍は輸送機としてさらに3機のJu 52mgeを取得し、この機種は第二次世界大戦の終結後まで運用された。^[要出典]

ボリビアはチャコ戦争（1932年～1935年）の過程で、主に医療避難と航空補給のために4機のJu 52を購入した。紛争中、Ju 52だけで4,400トン以上の貨物を前線に輸送した。^[15]

1934年、ユンカースは、当時秘密であったドイツ空軍の爆撃機部隊の暫定装備として、専用に設計されたドルニエDo 11に置き換えられるまでの間、Ju 52/3mの爆撃機バージョンを製造するよう命令を受けた。^[16] 2つの爆弾倉が装備され、最大1,500 kg (3,300 lb)の爆弾を収容可能だった。防御武装は2つの7.92 mm MG 15機関銃で構成され、1つは開いた背部位置に、もう1つは引き込み式の「ダストビン」位置の腹部にあり、機体から手動でウインチで引き下げて下からの攻撃から機体を保護できた。この爆撃機は輸送機として簡単に改造することができた。^[17]しかしドルニエDo11は失敗に終わり、ユンカースは当初予想していたよりもはるかに多くの数が調達され、ハインケルHe111、ユンカースJu86、ドルニエDo17などのより近代的な航空機が就役するまで、この機種はドイツ空軍の主力爆撃機となった。^{[18] [19]}

Ju 52は最初^{[要出典]、}スペイン内戦でスペイン共和国との軍事任務に使用された。 1936年7月に国民党軍に引き渡された最初の航空機の1つであり、20機のJu 52/3m g3e爆撃機が戦争開始から1週間以内にドイツから国民党軍に引き渡された。最初の使用は、スペイン共和国の海上封鎖を迂回してフランコのアフリカ軍をモロッコからスペイン本土に空輸する ことだった。1936年7月20日から8月末までの間に、Ju 52は461回の輸送飛行を行い、7,350人の兵士を武器や装備とともに輸送し、9月にはさらに5,455人の兵士を運び、10月初旬の輸送終了時までにさらに1,157人の兵士を運んだ。^[20]スミスによると、Ju 52は恐ろしい評判を得た。この機種は、国民党軍を支援するため、事実上すべての主要な軍事衝突で使用されたと伝えられている。^[21]スペイン戦域では、Ju 52は爆撃機としても輸送機としても運用された。前者の役割では、ゲルニカ爆撃に参加したが、1937年後半には爆撃機としては時代遅れとみなされ、その時点でドルニエDo 17やハインケルHe 111などのより高性能な爆撃機に置き換えられつつあった。^[21]この機種が戦域で最後に出撃したのは、1939年3月26日であった。戦争の終わりまでに、Ju 52は13,000時間の運用時間を蓄積し、5,400回の攻撃任務を遂行し、6,000発以上の爆弾を投下した。^[6]

スペイン内戦の終結後、爆撃機型の航空機はこれ以上製造されなかったが、 1939年9月のポーランド侵攻中のワルシャワ爆撃^[22]では再び爆撃機として使用された。ドイツ空軍は代わりに、第二次世界大戦中の空挺部隊の投下を含む輸送の役割にJu 52に依存した。

ルフトハンザ航空で運用されていた間、Ju 52 は極めて信頼性の高い旅客機であることが証明されていました。この好ましい経験が、Ju 52 がドイツ空軍の標準航空機モデルとして採用されるきっかけとなりました。1938 年、第7 航空師団には 5 つの輸送グループがあり、それぞれ 250 機の Ju 52 が保有されていました。第二次世界大戦の開始時には、ドイツ空軍は 552 機の Ju 52 を保有していました。Ju 52 は大量に製造されたものの、技術的には時代遅れでした。1939 年から 1944 年の間に、2,804 機の Ju 52 がドイツ空軍に納入されました (1939 年: 145 機、1940 年: 388 機、1941 年: 502 機、1942 年: 503 機、1943 年: 887 機、1944 年: 379 機)。Ju 52 の生産は 1944 年の夏頃まで続きました。戦争が終わったとき、まだ 100 から 200 台が残っていました。

Ju 52は武装が軽く、最高速度も同時代のハリケーンの半分の265 km/h (165 mph) に過ぎなかったため 、戦闘機の攻撃に対して非常に脆弱で、戦闘地帯を飛行する際には常に護衛が必要だった。多くのJu 52が物資輸送中に高射砲や戦闘機によって撃墜されたが、最も顕著なのは1942年から1943年の冬、スターリングラード攻防戦の最終段階で、包囲されたドイツ第6軍に必死に補給しようとした際だった。^[23]

1942年11月24日から1943年1月31日までの間に、488機の航空機（この数には、266機のJu 52、165機のHe 111、42機のJu 86、9機のFw 200、5機のHe 177、1機のJu 290が含まれる）と約1,000人の飛行士が失われたと記録されている。^[24]

ワルシャワ爆撃後、この航空機が投入された最初の主要作戦は、1940年4月9日のデンマークとノルウェーへの攻撃であるヴェーザー演習作戦であった。第1空挺航空団の第1中隊と第8中隊の52機のJu52が、ユトランド半島北部に空挺部隊（落下傘兵）1個中隊と歩兵1個大隊を輸送し、ノルウェー南部での作戦支援に不可欠なオールボーの飛行場を占領した。この作戦の最初の数日間は、数百機のJu52がノルウェーへの部隊輸送にも使用された。^[25]

ノルウェー戦役中、ドイツ空軍のJu 52は合計3,018回の出撃を行い、そのうち1,830回は兵士を輸送し、残りは貨物や各種物資を輸送した。^[26]スミスによれば、この戦役を通じて29,280人の人員、2,376トンの物資、259,300英ガロンの燃料がJu 52によって空輸された。作戦終了までに約150機の航空機が失われたと記録されている。^[26]

水上機型は2つの大型フロートを装備し、1940年のノルウェー戦役で活躍し、その後は地中海戦域でも活躍した。水上機と陸上機の両方を備えたJu 52の一部は、機雷掃海機としても使用され、 ドイツ語で文字通り「機雷捜索」機を意味するミネンズックと呼ばれた。機体の下に直径14メートル（46フィート）の通電消磁リングを装備し、水中の機雷を作動させる磁場を発生させた。これらの機体には、同様の装備を備えたBv 138 MS三発飛行艇と同様に、通常、機体番号に「MS」の接尾辞が付けられていた。 ^{[27] [28]}

Ju 52輸送機は1940年5月10日のオランダ攻撃に参加した。この作戦中、ハーグ攻防戦でJu 52は史上初の大規模な空挺部隊による航空攻撃を遂行する上で重要な役割を果たした。^{[26]スミスによれば、}低地諸国への航空攻撃のために500機のJu 52が準備されていた。空挺部隊の投下に加えて、これらの機体は敵地に直接着陸し、イプンブルフ空港、ハーグ周辺の公道、マース川（後者はフロート装備の航空機を使用）などに攻撃部隊を展開した。^[29]

オランダ戦役の初日、多くのドイツ機がオランダの対空砲火で撃墜され、合計125機のJu 52が失われ、47機が損傷した。著者のフートンは、これらの損失はドイツ空軍にとって比較的大きな損失であったと考えた。^[30]侵攻の最初の数日後、Ju 52による輸送作戦は著しく縮小されたが、同機種は前線部隊への空中補給を継続した。^[31]

1940年8月、ナチスドイツはリヨン、リール、アラス地域の飛行場に多数のJu52を配備することを決定した。 ^{[32]ドイツ空軍の輸送部隊は、想定されていたイギリス諸島侵攻作戦である}アシカ作戦に備えて意図的に準備態勢を整えていたが、この作戦はドイツ空軍がバトル・オブ・ブリテンで制空権を確保できなかったこともあり、実行されなかった。^[31]

Ju 52が次に大きく使われたのはバルカン半島の戦いだった。この機種は戦域全体にドイツ地上部隊を迅速に展開させたとされている。^[31] Ju 52は1941年5月下旬のクレタ島の戦いでも使用された。493機のJu 52/3m機が、ドイツ空軍による戦争中最大の空挺侵攻でクレタ島に飛来した22,750人の兵士の大半を輸送するために使用された。^[31]勝利したものの、170機の航空機と4,500人の人員が失われ、損失率の高さからドイツ軍の空挺部隊の作戦は終了した。^[31]

北アフリカ戦線中、Ju 52はドイツ軍の主力増援・補給輸送機であり、 1942年11月にはシチリア島からチュニジアへ1日20～50便の飛行から始まり、枢軸国の状況がさらに切迫する4月初旬には1日150便の着陸にまで増加した。連合軍空軍は2か月にわたって対航空作戦を展開し、 1943年4月5日にフラックス作戦を実施、カプ・ボン付近で11機のJu 52を空中で破壊し、シチリアの飛行場への爆撃でさらに多くのJu 52を破壊し、飛行可能な機体はわずか29機となった。^[33]これを皮切りに2週間にわたり140機以上の航空機が空中迎撃で失われ、^[34] 4月18日の「聖枝祭の虐殺」で最高潮に達し、24機のJu 52が撃墜され、さらに35機がシチリア島によろめきながら戻ってきて不時着した。^{[35] [36]}

ヒトラーは1932年のドイツ選挙の選挙運動にドイツルフトハンザJu 52を使用し、列車での移動よりも飛行機での移動を好んだ。 1933年にドイツ首相に就任した後、ハンス・バウアーが彼の専属パイロットとなり、ヒトラーには個人用のJu 52が提供された。第一次世界大戦のエース、マックス・インメルマンにちなんでインメルマンIIと名付けられたこの機は、登録番号D-2600であった。^[37]ヒトラーの権力と重要性が増すにつれ、彼の個人航空部隊は50機近くにまで成長し、ベルリン・テンペルホーフ空港を拠点とし、主にJu 52で構成され、他の閣僚や参謀もJu 52で飛行した。1939年9月、バウアーの提案により、インメルマンIIは4発のフォッケウルフFw 200コンドルに交換されたが、インメルマンIIは第二次世界大戦の残りの間、彼のバックアップ機であり続けた。

ユーラシアは1930年代の中国の大手航空会社で、少なくとも7機のJu52/3mを運航していた。さらに1機がデモ機としてユーラシアに送られ、中国国民党政府に購入され、蒋介石の個人輸送機となった。^[38]

第二次世界大戦後も、様々なユンカース Ju 52が軍用・民間用に使用され続けた。1956年、すでに輸送機としてJu 52を使用していたポルトガル空軍は、この機種を新たに組織されたエリートパラシュート部隊（後にパラシュート降下部隊として知られる）の空挺部隊降下機として採用した。空挺部隊はアンゴラやその他のポルトガル領アフリカ植民地でのいくつかの戦闘作戦でJu 52を使用したが、1960年代に徐々に退役していった。^[40]

スイス空軍も1939年から1982年までJu 52を運用し、3機が運用された。これはおそらくどの空軍でも最後かつ最長の運用期間だった。 ^[41]博物館は同機の入手を望んだが、売りに出されていなかった。^[42]現在も飛行可能な状態で、CASA 352とともにJu-Airの観光ツアーに予約できる。^{[43] 1950年代には、Ju 52は}第一次インドシナ戦争中にフランス空軍 でも爆撃機として使用された。これらのユンカース機の使用は非常に限られていた。^[44]

スペイン空軍は1970年代までパヴァという愛称のJu52を運用していた。スペイン製のJu52を飛行するエスクアドロン721は、ムルシア近郊のアルカンタリラ空軍基地のパラシュート降下者の訓練に使用された。^[45]

一部の軍用Ju 52は民間用に改造された。例えば、英国欧州航空は、イギリス空軍が引き継いだ元ドイツ空軍のJu 52/3mg8e機11機を、1946年から1947年の退役まで英国国内路線で運航し、その後ダグラスDC-3が導入された。^[11]フランスの航空会社、ソシエテ・ド・トランスポート・アエリエンス（STA）やエールフランスは、 1940年代後半から1950年代前半にかけてトゥーカンを運航した。

ソ連では、捕獲されたJu 52が民間航空艦隊に配属され、カラクム砂漠からの硫黄の輸送に特に適していることが判明した。^[46]ソ連のさまざまな機関が1950年までJu 52を使用していた。

ユーゴスラビアでは、Ju-52はユーゴスラビア空軍によって使用されており、同空軍はマリボルのレタルスキセンターなどの航空クラブの活動にも多額の資金を提供し、多くのパラシュートスポーツ活動を支援していた。機首に208の刻印があるこの飛行機は、1960年にマリボル空港で最後に空挺部隊を撃墜し、現在はベオグラードの航空博物館に展示されている。^[47]

Ju 52とダグラスDC-3は、2008年10月30日にベルリン・テンペルホーフ空港でのすべての運航が終了する前に離陸した最後の航空機であった。 ^[48]

Ju 52のほとんどは戦後破壊されたが、1945年以降585機が製造された。フランスでは、この機体はユンカース傘下のアビオン・アミオ社によって戦時中に製造され、その後もアミオ AAC 1 トゥーカンとして生産が続けられた。スペインでは、コンストルシオネス・アエロノーティカスSAがCASA 352および352Lとして生産を継続した。現在、 4機のCASA 352が飛行可能であり、定期的に使用されている。

2022年4月、Ju 52/3mの初飛行から90年後、スイスの ユンカース航空機製造会社はJu 52の後継モデルであるJu 52 New Generationを発表しました。Ju 52 New Generationは14人の乗客を運ぶことができ、最新のRED A03エンジンと最新の航空電子機器を搭載します。市場投入は2025年より前になるとは予想されていません。^{[49] [50]}

ユンカース航空機とエンジン1913-1945年のデータ^[51]

ユン52

単発輸送機の試作機。12機が建造されたが、単発機として完成したのは6機のみ。初飛行は1930年9月3日、BMW VIIa Uエンジンを搭載。^{[52] [53]}

Ju 52/1mba

Ju 52の試作機（c/n 4001、登録番号D-1974）、ユンカースL88エンジン1基に換装された後に名称が変更された。

ユンボ52/1mbe

BMW VIIaU搭載の航空機

Ju 52/1mbi

2番目の試作機（c/n 4002、登録番号D-2133）には、600kW（800馬力）のアームストロング・シドレー・レオパードエンジンが搭載された。

Ju 52/1mca

D-1974はドラッグフラップを装備し、BMW VIIaUに改造されました。

Ju 52/1mcai

D-2356、(c/n 4005)、1933年5月に墜落

ユンボ52/1mce

D-USON（c/n 4003）は標的タグとして使用されました。D-2317（c/n 4004）はスウェーデンでK 45として雷撃機に改造されました。

Ju 52/1mci

2番目の試作機は長さ11.05メートル（36フィート3インチ）の段付きフロートを装備し、1931年7月17日にエルベ川から飛行した。

Ju 52/1mdi

フロートを取り外して車輪を復元した後の2番目の試作機。1934年からD-USUSとして登録された。

Ju 52/1mdo

D-1974はテストベッドとしてユンカース ユモ4エンジンを搭載し、1937年からD-UZYPとして再登録された。

Ju 52/3m

3発エンジンの試作機。出力410kW（550馬力）のプラット・アンド・ホイットニーR-1340ワスプエンジン3基を搭載。初飛行：1932年3月7日

Ju 52/3mba

国際航空連盟会長、ルーマニア王子ジョージ・ヴァレンティン・ビベスクのための VIP バージョン。機首に 560 kW (750 馬力) のイスパノ・スイザ 12Mbエンジン 1 基、翼に 423 kW (567 馬力) のイスパノ・スイザ 12Nb エンジン 2 基を搭載。

ユンカース52/3mce

プラット・アンド・ホイットニー・ホーネットまたはBMW 132エンジン3基を搭載した3発民間輸送機

Ju 52/3mci

スウェーデン向けの計画バージョン。プラット・アンド・ホイットニー・ワスプエンジンを搭載。未製造。

Ju 52/3mde

ボリビアとコロンビア向けの水上機バージョン。Ju 52/1mを改造したもの。

Ju 52/3mfe

シャーシ補強と外側エンジンのNACAカウリングを備えた改良型で、3基のBMW 132A-3エンジンを搭載

Ju 52/3mf1e

DVSのトレーナーバージョン

Ju 52/3mge

BMWホーネット132Aエンジンを搭載した航空機バージョン

Ju 52/3mho

ユンカース ユモ 205 C ディーゼルエンジンを搭載した2機の航空機。テストのみに使用。

Ju 52/3mkao

テストベッドとして2台のBMW 132Aと1台のBMW 132FまたはBMW 132Nを搭載したバージョン

ジュ52/3ml

489kW（656馬力）のプラット・アンド・ホイットニーR-1690-S1EGエンジン3基を搭載

Ju 52/3mlu

イタリア向けの旅客機バージョン。ピアッジオ ステラ X エンジンを搭載し、後にアルファ ロメオ 126RC/34 エンジンに換装された。

Ju 52/3mmao

NACAカウリング以外はkaoに似ている

ジュ52/3mnai

プラット・アンド・ホイットニー・ワスプエンジンを搭載したスウェーデンとイギリス向けの旅客機バージョン

Ju 52/3mreo

南米向けのBMW 132Da/Dcエンジン搭載の航空機バージョン

Ju 52/3msai

スウェーデンと南米向けの旅客機バージョン。プラット・アンド・ホイットニー・ワスプエンジンを搭載。

ユンボ 52/3mte

3基のBMW 132Kエンジンを搭載した航空機バージョン

Ju 52/3mZ5

フィンランド向け輸出バージョン、BMW 132Z-3エンジン搭載

ジュウ52/3mg3e

改良された軍用型で、出力541kW (725馬力)のBMW 132 A-3 (プラット・アンド・ホイットニー R-1690 ホーネットの改良型) 星型エンジン3基を搭載し、改良された無線機と爆弾投下機構を装備している。後期型ではテールスキッドの代わりに尾輪が装備されている。

ジュウ52/3mg4e

軍用輸送バージョンでは、テールスキッドが尾輪に置き換えられました。

ジュウ52/3mg5e

g4e に似ていますが、619 kW (830 hp) のBMW 132 T-2 エンジン 3 基を搭載し、交換可能なフロート、スキー、車輪付き着陸装置を取り付けることができます。

ジュウ52/3mg6e

輸送型には追加の無線装置と自動操縦装置が装備されており、消磁リングも装備可能。

ジュウ52/3mg7e

輸送型は18人の兵士または12台の担架を運ぶことができ、自動操縦装置と大型の貨物扉を備えていた。

ジュウ52/3mg8e

g6e に似ていますが、無線と方向探知装置が改良されており、いくつかにはフロートが取り付けられていました。

ジュウ52/3mg9e

北アフリカでの運用を目的としたg4eの熱帯バージョン。グライダー牽引装置と強化された着陸装置を装備。

ジュウ52/3mg10e

g9eに似ているが、フロートや車輪を装備できるが、除氷装置は備えていない。

ジュウ52/3mg11e

g10eに似ているが、除氷装置が装備されている

ジュウ52/3mg12e

陸上輸送バージョン、3基のBMW 132 Lエンジンを搭載

Ju 52/3m12e

ルフトハンザ向け Ju 52/3mg12e の民間バージョン

ジュウ52/3mg13e

詳細は不明です。

ジュウ52/3mg14e

g8eに似ているが、装甲が改良されており、ドイツ最後の生産型である。

AAC 1 トゥーカン

戦後フランス版g11e、415機製造^[54]

カーサ352

戦後スペイン版、106台製造^[54]

カーサ 352L

スペイン版、スペイン製578kW（775馬力）ENMAベータB-4（ライセンス生産BMW 132）エンジン搭載、64機製造^{[54] [55]}

C-79

アメリカ陸軍航空隊が運用した1機に割り当てられた呼称^[56]

D52

チェコスロバキア空軍が使用する呼称

T2B

スペイン空軍が使用する呼称

5ページ

スウェーデン空軍が使用する呼称

K 45c

1機のJu 52/1mce（c/n 4004）がスウェーデンのリムハムにあるユンカース工場に納入され、そこでK 45cとして雷撃機に改造されました。

フランス

• T.2B-212 – Ju 52/3m、アミカル・JB・サリスの協力でエソンヌ県チェルニーで飛行可能。^{[57] [58]}

南アフリカ

• T.2B-273 – CASA 352L 。ハウテン州ジャーミストンの南アフリカ航空博物館で飛行可能な状態。^[59]南アフリカ航空の創立50周年を記念して1981年にイギリスから購入。^[60]

アメリカ合衆国

• T.2B-176 –バージニア州バージニアビーチの軍事航空博物館で飛行可能なCASA 352L 。^{[61]以前は}記念航空軍が所有し、2010年8月からMAMが運用している。プラット・アンド・ホイットニーR-1340ギアードエンジンに改造され、3枚羽根のプロペラが取り付けられている。^[62]

アルゼンチン

• T-158 –ブエノスアイレス州モロンのアルゼンチン航空国立博物館に保管されているジュウ52/3ミリゲ。^[58]

ベルギー

• 6309 –ブリュッセルの王立軍事史博物館に静態展示されているJu 52/3mg7e 。^[58]

カナダ

• T.2B-148 –マニトバ州ウィニペグにある西カナダ王立航空博物館に静態展示されているCASA 352L。Ju 52/1mに似せて改造されている。^{[63] [58]}

コロンビア

• FAC-625 – Ju 52/3mg4eがクンディナマルカ州トカンシパのコロンビア航空宇宙博物館に静態展示されている。^{[64] [58]}

フランス

• 6311 – Ju 52/3mg7e 、エソンヌ県ブレティニー＝シュル＝オルジュの旧航空パイロット機械工協会に保管中。この機体は2011年にアル博物館から同団体に取得され、保管されていた。^{[65] [58]}

ドイツ

• 363 – AAC.1はバイエルン州ミュンヘンのドイツ博物館に静態展示されている。^[58]
• 6320 – AAC.1 がノルトライン ヴェストファーレン州メンヒェングラートバッハの飛行機毛皮歴史博物館で展示されています。ウーゴ・ユンカース・カゼルネ [de]からのレンタル中。^[66]
• 6134 – Ju 52/3mg4e は、ザクセン アンハルト州デッサウ のヒューゴユンカース技術博物館に静的に展示されています。^{[67] [58]}
• 6693 – Ju 52/3mg4e は、ニーダーザクセン州ヴンストルフの伝統博物館ルフトトランスポート ヴンストルフ [de]で静的展示されています。^{[68] [58]}
• 6821 – Ju 52/3mg4eがラインラント＝プファルツ州シュパイヤーのシュパイヤー技術博物館に静態展示されている。^{[69] [58]}
• 130714 – Ju 52/3mg8eが、ノルトライン＝ヴェストファーレン州ビューレンにあるドイツ・ルフトハンザ・ベルリン財団の委託を受けてQuaxで展示されている。^{[70] [71]この機体は以前は航空作家の}マーティン・ケイディンが所有していたもので、プラット・アンド・ホイットニーR-1340エンジンを搭載し直されている。^[58]
• T.2B-108 – Ju 52/3mte がベルリンのドイツ技術博物館で静的に展示されています。^{[72] [58]}
• T.2B-127 –ラインラント＝プファルツ州ヘルメスカイルのFlugausstellung Peter Juniorで静態展示されているCASA 352L 。^{[73] [58]}
• T.2B-140 – CASA 352L は、バーデン ヴュルテンベルク州ジンスハイムのジンスハイム技術博物館に静的に展示されています。^{[74] [58]}
• T.2B-144 –バイエルン州ミュンヘンのミュンヘン空港のビジターパークに静態展示されているCASA 352L 。 ^{[75] [58]}
• T.2B-209 – シュパイアーのシュパイアー技術博物館に静態展示されているCASA 352L。^[58]
• T.2B-257 – CASA 352L はジンスハイムのジンスハイム技術博物館に静的に展示されています。^[76]

ノルウェー

• 6306 – Ju 52/3mg3eがノルウェー航空博物館（ノールランド県ボードー）に静態展示されている。^{[77] [58]}
• 6657 – Ju 52/3mg4eがヴィーケンのガルデモエンにあるノルウェー軍航空機コレクションに静態展示されている。^{[78] [58]}

ポーランド

• 48 –クラクフのポーランド航空博物館に静態展示されているAAC.1 。^{[79] [58]}

ポルトガル

• 6304 – Ju 52/3mg3e、リスボンのシントラにあるアル博物館に静態展示されている。^[58]

セルビア

• 7208 – AAC.1はベオグラードのスルチンにあるベオグラード航空博物館に静態展示されている。^{[80] [58]}

スペイン

• T.2B-211 –マドリードのクアトロ・ビエントスにある航空博物館で静的に展示されている CASA 352L 。^{[81] [58]}
• T.2B-246 –マドリードのトレホン・デ・アルドスのトレホン空軍基地で静的に展示されているCASA 352L 。^[58]
• T.2B-254 – CASA 352L はマドリードのクアトロ ビエントスにある航空博物館に静的に展示されています。^{[81] [58]}

スウェーデン

• T.2B-142 – CASA 352L は、ハッランド州ウグラープのSvedinos Biloch Flygmuseum  [sv]で静的に展示されています。 ^{[82] [58]}

イギリス

• T.2B-272 –シュロップシャー州コスフォードにある王立空軍博物館コスフォードに静態展示されているCASA 352L 。^{[83] [84]}

アメリカ合衆国

• T.2B-244 –オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に保管されているCASA 352L 。この機体は1971年にスペイン政府から博物館に寄贈された。^[85]
• T.2B-255 –バージニア州シャンティリーにある国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジーセンターに静態展示されているCASA 352L 。^{[86] [58]}
• T.2B-262 –フロリダ州ポークシティのファンタジー・オブ・フライトに保管されているCASA 352L 。^[58]

スイス

• A-701 – Ju 52/3mg4e は、チューリッヒのデューベンドルフでJu-Air  [de]により耐空修復中です。 ^{[87] [58] [88]}
• A-703 – Ju 52/3mg4e は、チューリッヒのデューベンドルフで Ju-Air により耐空性まで修復中です。^{[87] [58] [88]}
• T.2B-165 – CASA 352LがチューリッヒのデュベンドルフでJu-Airによって飛行可能な状態に修復中。^{[87] [88]以前は}デュッセルドルフ空港でD-CIAKとして公開展示されていました。 ^[58]

第三帝国の戦闘機のデータ、^[89] 航空機プロファイルNo.177：ユンカースJu52シリーズ^[28]

一般的な特徴

• 乗員: 2名
• 定員: 17名
• 長さ: 19 m (62 フィート)
• 翼幅: 29 m (96 フィート)
• 高さ: 5.5 m (18.2 フィート)
• 翼面積: 110.50 m ² (1,189.4 平方フィート)
• 自重: 5,720 kg (12,610 ポンド)
• 総重量: 9,500 kg (20,944 ポンド)
• 最大離陸重量: 10,500 kg (23,146 ポンド)
• 動力源: BMW 132A-3 9気筒空冷星型ピストンエンジン3基、離陸時出力510kW (680馬力) (510kW (690 PS) ^[90] )
• プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速265.5km (165.0mph、143.4kn)

高度900メートル（3,000フィート）で時速276.8キロメートル（時速172.0マイル、149.5ノット）

• 巡航速度:高度 910 m (3,000 フィート) で最大連続 246 km/h (153 mph、133 kn)

209 km/h (130 mph; 113 kn) の経済巡航速度

• 航続距離: 1,000 km (620 マイル、540 海里)
• 実用上昇限度: 5,900 m (19,360 フィート)
• 上昇率: 3.9 m/s (770 フィート/分)
• 高度到達時間: 17分30秒で3,000メートル（9,800フィート）
• 翼面荷重: 83.35 kg/m ² (17.07 ポンド/平方フィート)
• 出力/質量: 7.95 kg/kW

武装

• 銃: * 7.92 mm (0.312 インチ) MG 15 機関銃 1 丁または 13 mm (0.51 インチ) MG 131 機関銃(背部に装備)
• 半格納式ダストビン砲塔に搭載された7.92 mm (0.312 インチ) MG 15 機関銃1 丁
• 爆弾：最大500kg（1,100ポンド）

関連開発

• ユンカース Ju 252
• ユンカース Ju 352

同等の役割、構成、時代の航空機

• デヴォワティーヌ D.338
• ダグラス DC-3 / C-47
• フォッカー F.VII
• フォード トライモーター
• サヴォイア・マルケッティ SM.81
• スタウト 3-AT

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧

他の

• 2018年ジュエア・ユンカースJu 52墜落事故

• アフォンソ、アニセト、カルロス・デ・マトス・ゴメス。ゲッラ コロニアル(ポルトガル語)。リスボン：編集通知、2000 年。ISBN 972-46-1192-2。 
• アンダーソン、レナート。「中国の『ジャンク』：ユンカース航空機の中国への輸出 1925-1940」。エア・エンスージアスト、第 55 号、1994 年秋、2 ～ 7 ページ。ISSN 0143-5450
• Blewett, R. Survivors (Aviation Classics)。英国コールズドン：ガトウィック航空協会、2007年。ISBN 978-0-9530413-4-3。 
• ピエール・コルテット（2000年3月）。 「Rétros du Mois」[今月のレトロ]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (84): 7. ISSN  1243-8650。
• Craven, Wesley Frank、Cate, James Lea 編 (1949)。『第二次世界大戦における陸軍航空隊』第 2 巻 - ヨーロッパ: Torch to Pointblank: 1942 年 8 月 - 1943 年 12 月。Wayback Machineに 2016 年 11 月 23 日にアーカイブ。Air Force Historical Studies Office、ISBN 0-912799-03-X。 
• ロバート、エスペルー (2001 年 4 月)。 「1945年11月: フォッケウルフ190の犠牲者たち…フランセ！」 [1945 年 11 月: フォッケウルフ 190 の最後の犠牲者はフランス人でした!]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (97): 24–27。ISSN  1243-8650。
• ゲルデッセン、フレデリック。「エストニア航空力 1918 – 1945」。Air Enthusiast、第 18 号、1982 年 4 月 – 7 月。pp. 61–76。ISSN 0143-5450  。
• グリーン、ウィリアム。『第三帝国の戦闘機』ニューヨーク：ダブルデイ、1972年。ISBN 0-385-05782-2。 
• グレイ、チャールズ・ギブソン、レナード・ブリッジマン。ジェーンズ『世界の航空機 1938年』。ロンドン：ニュートン・アボット、デイビッド＆チャールズ、1972年。ISBN 0-7153-5734-4。 
• ホフマン、ピーター。ヒトラーの身辺警護：総統の護衛 1921-1945。ニューヨーク：ダ・カーポ・プレス、2000年。ISBN 978-0-30680-947-7。 
• ジャクソン、AJ 『英国民間航空機1919-59』第2巻、ロンドン：パトナム、1960年。
• ジェーン、フレッド T.「ユンカース Ju 52/3m」ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。ロンドン: スタジオ、1946 年。ISBN 1-85170-493-0。 
• ローレンス、ジョセフ (1945)。『オブザーバーの飛行機の本』。ロンドンおよびニューヨーク: フレデリック・ウォーン & カンパニー。
• ミモソとカルヴァーリョ、アントニオ＆タバレス、ルイス（2001年1月）。 「Ju 52/3m ge、Ju 52/3m g8e et "Toucan": Les Junkers 52 au Portugal」[ポルトガルのユンカース 52s]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (94): 32–37。ISSN  1243-8650。
• ミモソとカルヴァーリョ、アントニオ＆タバレス、ルイス（2001年2月）。 「Les opérations des Junkers 52 au Portugal」[ポルトガル語 Ju 52 作戦]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (95): 48–53。ISSN  1243-8650。
• モルジク、フリッツ少将「ドイツ空軍の航空輸送作戦」、USAF歴史部、1961年。
• スミス、JR「航空機プロファイル No. 177: ユンカース Ju 52 シリーズ」。プロファイル出版、1966 年。
• スミス、JR、アントニー・L・ケイ。第二次世界大戦のドイツ航空機。ロンドン：パトナム、1972年。ISBN 0-85177-836-4。 
• ウィール、ジョン。第 27 戦闘航空団「アフリカ」。オックスフォード、英国: Osprey、2003 年。ISBN 1-84176-538-4。 

• ベニシュー、ミシェル＆メイロー、J.-M. (2003 年 11 月)。 「Les Junkers 52 français: petits, obscurs et sans grande (1)」 [French Junkers Ju 52s: Small, Obscure and Lowly, Part 1]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (408): 20–29。ISSN  0757-4169。
• ベニシュー、ミシェル＆メイロー、J.-M. (2003 年 12 月)。 「Les Junkers 52 français: petits, obscurs et sans grande (2)」 [French Junkers Ju 52s: Small, Obscure and Lowly, Part 2]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (409): 52–62。ISSN  0757-4169。
• ベニシュー、ミシェル＆メイロー、J.-M. (2004 年 1 月)。 「Les Junkers 52 français: petits, obscurs et sans grande (3)」 [French Junkers Ju 52s: Small, Obscure and Lowly, Part 3]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (410): 62–73。ISSN  0757-4169。
• リチャード・チャップマン (2004 年 1 月)。 「Son épave reposit par 41 m de Fond: le Junkers Ju 52 de Théodore le Menteur」 [沈没船は水深 41 メートルに横たわっていた: The Junkers Ju 52 of Théodore le Menteur]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (410): 74–77。ISSN  0757-4169。
• チカレジ、フアン・カルロス。サンティアゴ、リバス（2009）。ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（編）。ユンカース F13 / W34 / K43 / Ju52。セリエ・アン・アルゼンチン (スペイン語)。 Vol. 3. アルゼンチン、バイアブランカ：フエルサス・アエロナバレス。ISBN 978-987-20557-7-6. 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月24日閲覧。
• ヴァルター、ツエルル (1941)。ドイツ空軍飛行。ミュンヘン、ドイツ: Curt Pechstein Verlag。

• ドイツ ルフトハンザ ベルリン交通局
• ノルウェー航空博物館のユンカース Ju 52/3m 2016年3月23日アーカイブ、Wayback Machineより