ユンカース Ju 252

ジュ252
ジュ252
一般情報
タイプ	輸送
国籍	ドイツ
メーカー	ユンカース
プライマリユーザー	ドイツ空軍
建造数	15
歴史
導入日	1943年1月
初飛行	1942年8月1日
バリエーション	ユンカース Ju 352

ユンカースJu 252は、1941 年 10 月下旬に初飛行を行ったドイツの貨物機です。この機体は、民間航空で使用されているユンカース Ju 52/3mの代替機として計画されましたが、ドイツ空軍の貨物機として少数が製造されただけでした。

設計と開発

オリジナルの Ju 252 は、1938 年 12 月にユンカースとルフトハンザ航空が協議した結果誕生しました。ルフトハンザ航空は、Ju 52 に代わる、より積載量、座席数、航続距離、性能の高い新設計を要求しました。これに対してユンカースは、与圧胴体と最大 35 席を備えた EF.77 設計で応え、当時世界最大級の旅客機の 1 つとなりました。エンジンはユンカース Jumo 211 F エンジン 3 基で、ナセルは外観がほぼ同じで、それぞれに環状ラジエーターが完備され、クラフトアイ社がユニット化した「パワーエッグ」モジュラーエンジン装置が採用されていた可能性があります。これは、Jumo 211 搭載のユンカース Ju 88のJu 52 のBMW 132に代わるもので、性能が劇的に向上しました。 Ju 252はJu 52に比べて重量が2倍（13,100 kg対5,600 kg）、最高速度が100 km/h以上速く（440 km/h対305）、満載時の航続距離が劇的に向上（3980 km対1300 km）した。設計はコンラッド・アイホルツが指揮した。^[1]

1941年10月に試作機が飛行できる状態になった頃には、すでに戦争が始まっており、ドイツ空軍が開発を引き継いだ。初期の尾部引きずり機体設計と同様に、Ju 252 は床が傾斜しているため、駐機中に荷物を積み込むのは通常困難だった。ユンカースはすでに、1939年に開発されたユンカース Ju 90の5番目と6番目の試作機で、この問題に対する独自の解決策であるトラポクラッペを開発していた。トラポクラッペは、油圧式の腹部後部積載ランプで、強力な操作機構を備えており、尾輪から飛行機を持ち上げて床を水平にし、特大の貨物を胴体の前方に直接積み込むことができた。第二次世界大戦以降のすべての貨物機は三輪式着陸装置の着陸装置設計を採用していますが、貨物機の胴体の後部腹部パネルの開口部を形成する後部積載ランプというトラポクラッペのコンセプトは、今日に至るまでほとんどの軍用輸送貨物機に広く採用されている特徴です。

Ju 252 はユンカース Ju 52/3m に比べて大幅に改良されていたが、当時の状況では既存の生産ラインを中断することは許されず、ドイツ航空省(RLM) はユンカース Ju 52/3m の後継機は戦略物資の供給を最小限にし、戦闘機には不要の動力装置を使用しなければならないとの見解であった。そこでユンカースは、Ju 252 を再設計して構造にかなりの量の木材を使用できる可能性を調査するように指示され、同時にユンカース Jumo 211 F エンジンを余剰在庫があった BMW Bramo 323 R エンジンに交換した。その結果生まれたのがユンカース Ju 352である。Ju 252 の生産は、既に完成したプロトタイプと主要組立が半分完成していたものに限定されたため、生産がユンカース Ju 352 に切り替えられるまでに完成したこのタイプの輸送機はわずか 15 機であった。

バリエーション

Ju 252、初期型。15機製造。

Ju 352 は、Ju 252 の再設計で、非戦略資材で製造され、 Bramo 323R星型エンジンを搭載しています。50 機が製造されました。

Ju 452、Ju 252の派生型で木造機として建造される。^[2]

仕様（Ju 252A）

第三帝国の戦闘機 からのデータ^[3]

一般的な特徴

乗員: 3～4人
長さ: 25.11 m (82 フィート 5 インチ)
翼幅: 34.1 m (111 フィート 11 インチ)
高さ: 5.75 m (18 フィート 10 インチ)
翼面積: 122.6 m ² (1,320 平方フィート)
自重: 13,127 kg (28,940 ポンド)
総重量: 22,257 kg (49,068 ポンド)
最大離陸重量: 24,050 kg (53,021 lb)
動力源:ユンカースユモ 211F V-12 倒立液冷ピストンエンジン3 基、各 1,007 kW (1,350 hp)
プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

最高速度:高度 5,800 m (19,000 フィート) で時速 438 km (272 mph、237 kn)
巡航速度: 335 km/h (208 mph、181 kn) (エコノミー巡航)
航続距離:最大積載量で3,981 km (2,474 mi、2,150 nmi)

2,000 kg (4,409 lb) のペイロードで 6,600 km (4,100 mi; 3,600 nmi)

実用上昇限度: 6,300 m (20,700 フィート)
上昇率: 12.5 m/s (2,460 フィート/分)

武装

銃:
- 背面砲塔に13 mm MG 131機関銃1挺を装備
- 側面窓に7.92 mm MG 15機関銃2挺を装備

参照

関連開発

関連リスト

参考文献

^ Zoeller, Horst. 「Junkers – Who is Who? E」。The Hugo Junkers Homepage。2009年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月22日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)
^ “German Military Aircraft Designations (1933-1945)”. www.designation-systems.net . 2022年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月28日閲覧。
^ グリーン、ウィリアム（1970年6月1日）。第三帝国の戦闘機（第1版）。ロンドン：ダブルデイ＆カンパニー。第1版（1970年6月1日）。p.493。ISBN 978-0385057820。

外部リンク

ドイツ空軍リソースセンター
プロバート百科事典

[1] Zoeller, Horst. 「Junkers – Who is Who? E」。The Hugo Junkers Homepage。2009年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月22日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)

[2] “German Military Aircraft Designations (1933-1945)”. www.designation-systems.net . 2022年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月28日閲覧。

[Green3rd_p493-3] グリーン、ウィリアム（1970年6月1日）。第三帝国の戦闘機（第1版）。ロンドン：ダブルデイ＆カンパニー。第1版（1970年6月1日）。p.493。ISBN 978-0385057820。