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| D.338 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 |
| メーカー | デヴォワティーヌ |
| プライマリユーザー | エールフランス |
| 建造数 | D.338 – 30 D.342 – 1 D.620 – 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1936 |
| 開発元 | D.333 |
デヴォワティーヌD.338は、1930 年代にデヴォワティーヌ社によって製造されたフランスの22 人乗りの旅客機です。D.338 は 1930 年代後半のフランスの旅客機で、長距離路線で運用されていましたが、第二次世界大戦が始まると軍用機として投入されました。
D.338 をベースにした、より進化した D.620 プロトタイプ設計により、1 機の D.342 が生産されました。D.338 は D.333 から開発されました。
設計と開発
デヴォワティーヌは1933年にデヴォワティーヌD.332で3発の旅客機シリーズを開始したが、1機が製造されたが、パリからサイゴンへの記録破りの旅から戻る途中の墜落で破壊された。その後、D.332よりも重く、より多くの乗客を運ぶことができる3機のD.333が製造され、 [1]最初の機は1935年1月に飛行した。 [2]
1933年、エールフランスとベルギーの航空会社サベナの要件を満たすため、 D.332の派生型で引き込み式着陸装置を備えたD.335の開発が開始されたが、D.332の墜落により機体構造の再設計が必要となった。そのためD.335の開発は中断され、1934年に構造上の改良を組み込んだサベナ向けの新設計D.338の開発が開始された。[3]しかし、デヴォワティーヌはサベナが要求した厳しいスケジュールに間に合わず、ベルギーの航空会社は1935年3月15日に注文をキャンセルした。 [4]この挫折にもかかわらず、エミール・デヴォワティーヌはプロトタイプD.338の製造を継続することを決定した。[5]
D.332やD.333と同様に、D.338は全金属製の低翼片持ち 単葉機であった。 [6] [7] D.333よりも大きく重く、翼幅は0.57メートル（1フィート10インチ）、全長は2.93メートル（9フィート7インチ）増加した。この機体は、3基の650馬力（480kW）のイスパノ・スイザ9V16/17星型エンジン（アメリカのライト社製R-1820 サイクロンのライセンス生産版）で定速プロペラを駆動していた。[a]機体の引き込み式尾輪式着陸装置の主車輪はエンジンナセル内に引き込まれ、流線型のフェアリングで覆われていた。[9] [7]短距離のヨーロッパ路線を運航する場合、この機体は2つの客室に22名の乗客を乗せることができた。乗客数は南米と北アフリカへの中距離便ではそれぞれ18人と15人に減少し、極東行きの便では6席を寝台に変更して12人に減少した。[10] [11]
最初の試作機は1935年8月9日にテストパイロットのマルセル・ドレの手で初飛行した。[4] [5]当初、試作機は縦方向の安定性に深刻な問題を抱えており、問題が解決されるまで、改良された尾翼と胴体・翼フェアリングを複数組み合わせてテストされた。[5] [12] D.338の性能が良好であることが確認されると、エールフランスとフランス政府から一連の注文が出され、合計31機のD.338が製造された。[5]
D.620 と D.342
デヴォワティーヌ D.620 は、1933 年にフランス政府が乗客 30 名を乗せる旅客機の要件を満たすように設計され、865 馬力 (645 kW) のグノーム・ローヌ 14K星型エンジン 3 基を搭載していた。 [10] [13]試作機が 1 機製造され、1935 年 10 月 22 日に初飛行したが、試作機 D.338 と同様の安定性の問題を抱えていた。エールフランスは D.338 に満足していたため D.620 には興味を示さず、その後の生産は行われなかった。[13] [14] 1936 年にエミール・デヴォワティーヌは、楕円断面のモノコック胴体とより強力なエンジンを搭載した、D.620 のより先進的な派生型の生産を提案した。この提案はフランス政府に受け入れられ、1937年にSNCAMの一部として国有化された会社をデヴォワティーヌが辞職した後、新しいタイプはD.342と命名されました。[15] [16] D342の試作機は、950馬力（710kW）のグノーム・ローヌ14Nエンジン3基を搭載し、[17] 1938年11月23日に初飛行を行いました。[18] [19]
運用サービス
試作機D.338は1936年6月26日に耐空証明書を取得し、[20] 1936年7月13日にエールフランスのパリ・リヨン・マルセイユ路線で就航した。 [5]最初の量産型4機は1937年に製造され、[21] 1938年末までに20機、1939年末までに29機が納入された。[22] D.338はヨーロッパ内の路線で使用され、[23]ダカール、セネガル（カサブランカ経由）への便、[23]パリとサイゴンを結ぶフランス領インドシナへの大陸横断路線で使用され、 1938年8月からは香港への便も運行された。 [24] [25] 1939年には2機のD.338が南米に送られ、エールフランスの南米路線で運航された。[23]
第二次世界大戦の勃発により、12機のエールフランスのD.338がフランス空軍に徴用され、すでに空軍が長距離輸送機として運用していた2機に加わった。[26] 1940年6月22日の休戦協定 後、ヴィシー政権は民間連絡サービスを設立し、引き続きD.338を運用した。[27]南米で運用されていた2機とインドシナで運用されていた3機は休戦後フランスに戻ることができず、[28]南米の2機は1941年にアルゼンチンに売却された。 [29]数機がチュニスからアルジェ経由でカサブランカへの便の運用に使用された。[27]一方、1941年6月にイギリス連邦軍がシリアとレバノンに侵攻した際には、7機のD.338と唯一のD.342がシリアへの飛行に使用された。[30]シリア・レバノン作戦中に4機のD.338が破壊され、さらに2機がベイルートで捕獲され、自由フランス陸軍航空隊によってシリアとフランス領赤道アフリカ間の作戦に使用された。[28] [31]唯一のD.342はシリア・レバノン作戦を生き延びたが、1942年9月27日に空中分解して破壊された。[32]
1942年11月の連合軍による北アフリカ侵攻後、ドイツはヴィシー政権下のフランスを占領した。フランス本土のエールフランス機の一部はドイツに接収され、7機のD.338がドイツの航空会社ドイチェ・ルフト・ハンザに「リース」されたと公式に記録された。[33] [31]これらの航空機のうち数機は使用不能となり、[31] 4機のD.338のみがドイツの登録番号を与えられドイツに飛ばされた。ルフトハンザはD.338が自社の目的に適さないと判断し、ほとんど使用しなかった。[34] 1942年11月に北アフリカにいた8機のD.338は自由フランスの管理下に入り、アルジェ〜カサブランカ〜ダカール路線で引き続き使用された。[33] 戦争を生き延びた9機のD.338は再建されたエールフランスに復帰し、[33]パリ・ニース間および地中海横断便で使用され、 1949年に最後のD.338が退役しました。[35]
バリエーション
- D.338
- 主な量産型、30台製造。
- D.342
- 1939年に製造された1機の航空機。ラインが改良され、乗客24名が搭乗可能。682kW（915馬力）のGnome-Rhône 14N 星型エンジン3基を搭載。1942年にエールフランスに納入された。
- D.620
- 3基のスーパーチャージャー付き656kW（880馬力）Gnome-Rhône 14Krsd星型エンジンを搭載し、30人の乗客を収容できるD.338の開発。1機が製造されたが、納品されなかった。
オペレーター
- アルゼンチン空軍は1941年にデヴォアチン338の2機、F-AQBTヴィル・ド・シャルトルとF-AQBRヴィル・ド・ポーを購入した。両機とも1947年に廃棄された。[29]
- エールフランス[5]
- 自由フランスの航空会社であるLignes Aériennes Militaires (LAM)は、第二次世界大戦中にベイルートとフランス領コンゴのブラザヴィル間を338で飛行した。 [31]
- フランス空軍
- ルフトハンザ航空は第二次世界大戦中にドイツが取得した 7 機の D.338 を運航しました。
事故と事件
1939年5月2日、エールフランス航空のD.338（登録番号F-ARIC）がセネガルのダカールからフランス領モロッコのカサブランカへ向かう飛行中に突然の着氷に遭遇し、フランス領モロッコのアルガナ近郊で墜落し、搭乗していた9人全員が死亡した。[ 36]その結果、いくつかのD.338に空気圧式除氷ブーツが取り付けられた。[37]
仕様（D.338）
Les Dewoitine D.338からのデータ[38]
一般的な特徴
- 乗員数: 3～4名[39]
- 定員：路線により12、15、18、または22人[10]
- 長さ: 22.13 m (72 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 29.36 m (96 フィート 4 インチ)
- 高さ: 5.57 m (18 フィート 3 インチ)
- 翼面積: 99.0 m 2 (1,066 平方フィート)
- 自重: 7,764 kg (17,117 ポンド)
- 最大離陸重量: 10,992 kg (24,233 lb)
- 動力装置:イスパノ・スイザ 9V-16 /イスパノ・スイザ 9V-17 9気筒空冷星型エンジン3基、各480kW (650馬力) (離陸出力)
パフォーマンス
- 最高速度: 310 km/h (190 mph、170 kn)
- 巡航速度: 260 km/h (160 mph、140 kn)
- 航続距離: 2,000 km (1,200 マイル、1,100 海里)
- 実用上昇限度: 4,900 m (16,100 フィート)
- 高度到達時間: 3,000 m (9,800 フィート) まで 18 分 56 秒
注記
- ^ 後方から見ると、左舷エンジンと中央エンジンは時計回りに回転し、右舷エンジンは反時計回りに回転した。[8]
参考文献
- ^ ストラウド1966年、95-96頁。
- ^ de Narbonne 2007、41ページ。
- ^ Danel & Cuny 1982、390–392、401–402。
- ^ ab Danel & Cuny 1982、p. 402.
- ^ abcdef de ナルボンヌ、2007、p. 42.
- ^ ストラウド1966年、95ページ。
- ^ ab Grey & Bridgman 1938、p. 118c。
- ^ ストラウド1987年、490頁。
- ^ ストラウド1966年、97-99頁。
- ^ abc ストラウド1966年、98ページ。
- ^ エスペルー、1989 年 6 月、31、33–34 ページ。
- ^ Danel & Cuny 1982、402–403 ページ。
- ^ ab de Narbonne、2007、46–47ページ。
- ^ Danel & Cuny 1982、418ページ。
- ^ Danel & Cuny 1982、418–419 ページ。
- ^ Ricco 2011年1月-2月号、24-25ページ。
- ^ Ricco 2011年1月-2月、35ページ。
- ^ Ricco 2011年1月-2月号、26ページ。
- ^ Danel & Cuny 1982、421ページ。
- ^ Espérou 1989年7月、18ページ。
- ^ ストラウド1966年、97ページ。
- ^ エスペルー、1989 年 6 月、30–31 ページ。
- ^ abc エスペルー、1989年6月、p. 34.
- ^ エスペロウ 1989年6月、31ページ。
- ^ ストラウド1966年、97-98頁。
- ^ Danel & Cuny 1982、414ページ。
- ^ ab de Narbonne、2007、44、46ページ。
- ^ ab エスペルー、1989 年 6 月、p. 35.
- ^ ab エスペルー、1989 年 7 月、p. 20.
- ^ Ricco 2011 年 3 月 - 4 月、p. 38.
- ^ abcd ストラウド 1987、492ページ。
- ^ Ricco 2011 年 3 月 - 4 月、p. 42.
- ^ abc エスペルー、1989年7月、p. 14.
- ^ ニューレン 2003、17ページ。
- ^ ストラウド1987年、492-493頁。
- ^ 航空安全ネットワーク: 事故の説明
- ^ de Narbonne 2007、44ページ。
- ^ Espérou 1989年7月、17ページ。
- ^ Danel & Cuny 1982、408ページ。
文献
ウィキメディア・コモンズには、 Dewoitine D.338に関連するメディアがあります。
- ダネル、レイモンド。クニー、ジーン (1982)。レ・アヴィオン・ドゥウォティーヌ。ドカヴィア（フランス語）。パリ：エディシオン・ラリヴェール。
- ロバート・エスペルー（1989年6月）。 「レ・ドゥヴォワティーヌ D.338」[ドゥヴォワティーヌ D.338]。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No. 235。30 ～ 35 ページ。
- ロバート・エスペルー（1989年7月）。 「Les Dewoitine D.338 (2 et fin)」[ドゥヴォワティーヌ D.338 (パート 2)]。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No. 236。14 ～ 20 ページ。
- グレイ、CG、ブリッジマン、レナード（1938年）。ジェーンズ『世界の航空機1938年』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社。
- 図解航空機百科事典（1982-1985年分）オービス出版。
- マンソン、ケネス（1972年）。『戦間期の航空機 1919-39年』ニューヨーク：マクミラン社。
- ド・ナルボンヌ、ローランド（2007 年 12 月）。 「Les grands trimoteurs Dewoitine: 伝説と悲劇」。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No. 457。36 ～ 48 ページ。
- ノイレン、ハンス・ヴェルナー (2003 年 3 月)。 「Un grue dans la tempête: la Lufthansa durant la Second Guerre mondiale: 5 – 1943, appareils de award et perte de実質」。アヴィオン（フランス語）。 No. 120。16 ～ 25 ページ。
- リッコ、フィリップ (2011 年 1 月～2 月) 「ドゥヴォワティーヌ 342: プレミアパーティー」。アヴィオン（フランス語）。 No. 179。20 ～ 35 ページ。
- リッコ、フィリップ（2011 年 3 月～4 月） 「ドゥヴォワティーヌ 342: ドゥーズィエム パーティー」。アヴィオン（フランス語）。 No. 180。36 ～ 44 ページ。
- ストラウド、ジョン（1966年）。『1910年以降のヨーロッパの輸送機』ロンドン：パトナム。
- ストラウド、ジョン (1987 年 9 月)。「平和の翼」。エアロプレーン マンスリー。第 15 巻、第 9 号。488 ～ 493 ページ。