カール・ロング

カール・ロング
2018年ロードアメリカでのロング
生まれる	ジェームズ・カーライル・ロング1967年9月20日（57歳）ノースカロライナ州ロックスボロ、米国 (1967-09-20)
実績	1987サウスボストンスピードウェイトラックチャンピオン
NASCAR カップシリーズキャリア
7年間で26レース開催
2017年の順位	62位
最高の仕上がり	第53回（2005年）
最初のレース	2000 MBNA.com 400 (ドーバー)
最後のレース	2017 ファースト データ 500 (マーティンズビル)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 0 0
NASCAR エクスフィニティシリーズキャリア
17年間で128レース開催
2020年のポジション	68番目
最高の仕上がり	31日（2011年）
最初のレース	2001 アーロンズ 312 (アトランタ)
最後のレース	2020 ドラフトトップ 250 (マーティンズビル)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 0 0
NASCAR クラフツマン トラック シリーズキャリア
9年間で20レース開催
2013年の順位	109番目
最高の仕上がり	第41回（2010年）
最初のレース	1998 ロードハンドラー 200 (ブリストル)
最後のレース	2013 シボレー シルバラード 250 (モスポート)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 0 0
統計は2020年11月9日現在のものです。

ジェームズ・カーライル「カール」ロング（1967年9月20日生まれ）^[1]は、アメリカのプロのストックカーレースドライバー、メカニック、チームオーナーです。彼は最後にNASCARエクスフィニティシリーズにパートタイムで出場し、 MBMモータースポーツでNo.66トヨタスープラを運転しました。過去には、マンションモータースポーツ、スピアーズモータースポーツ、トラビスカーターモータースポーツでメカニックを務めていました。彼はエリック・マクルーアのフロントローモータースポーツのクルーチーフであり、リックウェアレーシングの競技ディレクターでもありました。

ロングは1983年にオレンジ郡とサウスボストンスピードウェイでレースを始めました。1987年にサウスボストンでトラックチャンピオンシップを獲得し、1990年にオレンジ郡でストリートストックチャンピオンシップを獲得しました。1992年にNASCAR公認のレースに初めて出場し、ウィンストンレーシングシリーズのオレンジ郡でルーキーオブザイヤーの栄誉を獲得し、翌シーズンにはベストスポーツマンシップ賞を受賞しました。90年代にウィンストンレーシングのさまざまなトラックで競った後、 1997年にスリムジムオールプロシリーズに昇格し、ブリストルモータースピードウェイでNo.15オースティンフーズシボレーで優勝しました。1998年には、マンションモータースポーツでARCAとクラフツマントラックレースに参戦し始めました。最近では、 2006年11月12日に オレンジ郡スピードウェイでチャンピオンシップレースに優勝しました。

ロングは1998年にブリストルのクラフツマン・トラック・シリーズでNASCARデビューを果たし、21位でスタートしたが、No.91マンション・モータースポーツ・フォードF-150のエンジンが切れたため31位でフィニッシュした。

1999年にNo.85 Mansion Motorsportsチームからカップレースに参戦し始めたが、その年はどのレースでも予選落ちとなった。翌年、再びブリストルでレースに出場し、トラックシリーズでは自己最高の予選9位を獲得。また、ルイビル・スピードウェイではレース序盤にクラッシュ。2000年には苦戦を強いられたが、ついにカップシリーズデビューを果たすため、最も権威のあるレースの1つであるコカコーラ600に出場。しかし、シリーズ史上トップクラスのドライバーで、2000年シーズン末に引退していたダレル・ウォルトリップが予選落ち。ロングはレースでウォルトリップにマシンを譲った。 2000年にはテキサスで別のトラックレースに出場し、チーム23レーシングのトラックで33位からスタートしたものの、17位でフィニッシュした。ロングは最終的にドーバーでカップデビューを果たし、予選42位となったが、12周目にクラッシュして41位でフィニッシュした。その年、ロッキンガムスピードウェイでもう1回スタートし、32位でフィニッシュした。 2001年には3レースに出場し、 UAW-GMクオリティ500での29位が最高位だった。また、 2001年にはアトランタでアーロンズ312でブッシュシリーズデビューを果たした。ジェイロビンソンレーシングの49号車を運転したカールは41位からスタートしたが、レース中にハンドリングの問題が発生し、42位に後退した。

2002年、ロングはルーキー・オブ・ザ・イヤーを目指して走りましたが、シーズンを完走できなかったことが主な理由で受賞を逃しました。ロングはいくつかのレースに挑戦しましたが、2レースを除いてすべてで予選落ちしました。彼は再びマンション・モータースポーツでシーズンを開始しましたが、そのチームが資金を使い果たしたため、ロングはチームを離れ、最初はグレン・レーシング、次にウェア・レーシング・エンタープライズ、そして最終的に59番フォスター・プライス・チームに移籍し、アトランタ・モーター・スピードウェイで39位になりました。さらに、彼はマンションからドーバーのトラック・シリーズで16位スタート（ロングはエンジン故障までトップ10以内を走行していた）、そしてリック・ウェアのリバイバル・ソイ・トラックからリッチモンドで30位でフィニッシュしました。

2003年、ロバート・クリーチのもとでブッシュのレースに2回出場し、最高位はロッキンガムでの28位だった。翌年もロッキンガムで28位に入ったほか、モイ・レーシングの07号車でラウドンを走ったが、レース序盤にエンジンが止まってしまった。また、ニューハンプシャーでもウェアのためにレースに出場したが、最下位に終わった。そのシーズン、マット・カーターが運転する96号車でマーティンズビル・スピードウェイを17位でフィニッシュし、チームオーナーとして初のレースに出場した。 2003年にカップレースに出場できなかったロングは、 2004年にグレン・レーシング・ダッジに復帰した。2人で初めて一緒に走ったレースでは、ノースカロライナ州ロッキンガムのノースカロライナ・スピードウェイで開催された最後のカップレース、サブウェイ400でロングの車が数回横転する激しい事故を起こした。ロングは無傷で、ラスベガス・モーター・スピードウェイでの次のカップ戦で、同じく独立系ドライバーのハーミー・サドラーのドライバーとしてシリーズに復帰した。その後、ロングはマクグリン・レーシングのドライバーとしてポコノ・レースウェイに参戦し、41位でフィニッシュした。グレンでの最後のレースの後、ホバー・モータースポーツで2レースを走った。

ロングは、2005年に自身のNo.46チームをマクグリン・レーシングチームと統合すると発表した。ロングはマクグリンからNo.00しか運転しなかったが、その年は9レースを走り、アトランタで自己最高の予選20位を記録した。残念ながら、スポンサーは1990年のデイトナ500優勝者デリック・コープに車を運転させたかったため、マクグリンはロングを解雇せざるを得なかった。ロングは、もともとペティ・エンタープライズから購入した個人所有のシャシーでホームステッド・マイアミ・スピードウェイを走り、その年を締めくくった。車はスタン・ホバーの店でほとんどがボランティアで準備され、ビル・デイビス・レーシングからリースしたモーターが車に搭載された。残念ながら、予選でのクラッシュにより週末は予定より早く終了した。そのシーズン、ロングはテランス・マティスが所有する新チーム、ビクトリー・モータースポーツのドライバーとしても発表されたが、チームが走ることはなかった。

2006年、ロングはデイトナ500でホバー・モータースポーツの80号車でレースに出場したが、出場を逃した。R &Jレーシングで3レースに出場したが、これらのイベントでも予選を通過できなかった。彼はブッシュ・シリーズに復帰し、キース・コールマン・レーシングで23号車を6レースに出場させた後交代し、またジム・ローゼンブラム・レーシングでトラック・シリーズのレースにも出場した。彼はロング・ブラザーズ・レーシングでブリストルのレースに出場したが、予選を通過できなかった。ロングは新しいネクステル・カップ・チーム、カップ・モータースポーツにミルスター・ツールズがスポンサーのダッジで46号車で参加した。ロングはカップで3レースに出場したが、いずれも予選を通過できなかった。彼はマクグリンの助けを借りて2006年末に フォード400に挑戦するために復帰したが、レースに出場できなかった。

2007年、ロングはUSARフーターズプロカップシリーズでロングブラザーズレーシングの限られたスケジュールを走り、最高2位を記録しました。彼はチームが閉鎖される前に、ブッシュシリーズでカーター2モータースポーツで2レースを走りました。彼はミルスターとライノのエナジードリンクのスポンサーを受けてE&Mモータースポーツで2008年のデイトナ500に挑戦しましたが、予選を通過できませんでした。彼はネイションワイドシリーズでレッドラインオイルのスポンサーを得て自分の車で出走し始め、ダーリントンレースウェイでシーズン初スタートを切りました。

ロングは、1990年代半ばにレイトモデルに参戦していた当時の最初のスポンサーの1つであるロメオ・ゲスト・コンストラクションの支援を受けて、 2009年のデイトナ500に挑戦した。

2009年5月、スプリント・ショーダウンの練習中にロングのエンジンが規定サイズを0.17立方インチ上回っていることが発覚し、ロングは20万ドルの罰金を科せられた。これは2013年までNASCAR史上最高額の罰金であった。この年、マイケル・ウォルトリップ・レーシングはフェデレーテッド・オート・パーツ400の結果を操作したとして30万ドルの罰金を科せられた。罰金に加え、ロングのチームはドライバーポイント200ポイントとオーナーポイント200ポイントの減点、カップ戦12戦の出場停止、8月18日までNASCAR全レースへの出場停止、12月31日までの保護観察処分を受けた。ロングは罰金を支払えなかったため、カップシリーズへの参加を禁じられた。^{[2] [3] [4]}出場停止になる前は、フロント・ロー・モータースポーツ・カップ34号チームのクルーを務めていた。彼は、スプリントカップ、ネイションワイドシリーズ、キャンピングワールドトラックシリーズ、そしてオートレーシングクラブオブアメリカの数多くの独立チームで運転してきました。2010年、ロングはデイジーラミレスのトラックシリーズチームのNo.01シボレーと、フルールドリスモータースポーツのNo.68ネイションワイドシリーズの車を運転するよう指名されました。2011年には、ネイションワイドシリーズで リックウェアレーシングから運転しました。

2014年、ロングはデレク・ホワイトと提携してモータースポーツ・ビジネス・マネジメントを設立し、MBMモータースポーツという名前でネイションワイド・シリーズにチームを編成した。^[5]チームはブリストルでマット・カーターをドライバーとしてNo.13としてデビューさせた^{。[6] 2014年にはさらに6レースに、ロングは自身、ホワイト、}マイク・ウォレスの3名で参戦したが、4レースで予選落ちし、予選通過した6レースすべてを完走することはできなかった。^{[7] [8] [9]}

2017年5月、ロングはNASCARと合意に達し、カップ・シリーズのガレージに復帰することを発表した。また、MBMモータースポーツの旗の下でカンザス州で開催されるゴー・ボウリング400にNo.66シボレーSSで出場する意向を表明した。 ^{[10]この番号はMBMドライバーの}マーク・トンプソンに敬意を表して選ばれたもので、ペイントスキームは2009年にカップ・ガレージから追放される前にロングがカップ・シリーズで運転していたNo.46車とほぼ同じであった。緑と黄色の色はそのままであったが、赤いルーフの番号は黄色に変更された。^[3]チームはマリファナ・ベイプ製造業者のVeedverksからスポンサーを受けていたが、ロングがNASCARにスポンサーとして提出した会社名のスペルを間違え、「d」ではなく「o」と書いてしまったため、NASCARは同社が車に載ることを阻止した。NASCARによる更なる調査の結果、認可団体はロングにスポンサーシップの削除を命じた。ロングは最初の練習走行を欠席し、2回目の走行で14周を走行したが、その後、セッション中に車検で足止めされていた11台の車のうちの1台だったため、予選ラップを走行することができなかった。このため、ロングは40位からスタートし、31位でフィニッシュした。

ロング氏は2014年からMBMモータースポーツを所有している。同チームはNASCARエクスフィニティシリーズにフルタイムで参戦し、 NASCARカップシリーズにもパートタイムで参戦している。

2021年2月、ロングはノア・グラグソンを「事故を避ける才能がなかった、過剰な権利意識を持つ代弁者」と呼んだ。これは、グラグソンがドライバーのデイビッド・スターのタイヤがパンクした後にグラグソンがスターにぶつかった後にスターを「間抜け」と呼んだことに対する反応だった。フェニックスでのシーズン最終週末の後、ロング、スター、そしてチームメンバー7人がCOVID-19の陽性反応を示した。^[11]

ロングは、今日のレーシング界のスターの多くが支えているような家族の企業資産を一切持たない「労働者階級」のドライバーとみなされている。^[12]

ロングはローリー/ダーラム のドミノ・ピザの元マネージャーで、1988年に年間最優秀マネージャーに選ばれました。彼には妻と4人の子供（カースティン、デイン、ニコール、カーリー・ロング）がいます。^[13]さらに、彼はその店舗で一晩で最も多くのピザを配達した記録を保持しています。^[14]

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

^*シーズン進行中
¹シリーズポイント対象外

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

^*シーズン進行中
¹シリーズポイント対象外

ウィキメディア・コモンズには、カール・ロングに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• Racing-Reference の Carl Long ドライバー統計
• Racing-Reference の Carl Long オーナー統計
• レーシング・リファレンスのカール・ロング・クルーチーフ統計