EMD SD60

EMD SD60
元 SOO SD60 6014 号機。現在はCIT (CEFX) が所有。2014 年 10 月、ネブラスカ州リンカーンにて。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー エレクトロ・モーティブ部門(EMD) ゼネラルモーターズ・ディーゼル(GMD) モデル SD60 ビルド日 1984–1995 総生産量 1,144
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 5 フィート 3 インチ(1,600 mm)、ブラジル ホイール直径 40インチ（1,000 mm） ホイールベース 13 フィート 7 インチ (4.14 メートル) 長さ 71 フィート 2 インチ (21.69 メートル) 幅 10 フィート 3 インチ (3.12 メートル) 身長 15 フィート 7.5 インチ (4.76 メートル) 機関車の重量 368,000 ポンド (166,922 kg) 原動力 16-710G3Aの エンジンタイプ V16 ディーゼル オルタネーター AR-11 トラクションモーター D-87 シリンダー 16
パフォーマンス数値 最高速度 時速70マイル（113km/h） 出力 900rpmで3,800 馬力（  2.8MW） 牽引力 始動: 114,000 lbf (52,000 kgf) @ 25% 連続: 100,000 lbf (45,359 kgf) @9.8 mph (15.8 km/h)
キャリア オペレーター 元の所有者を見る ロケール 北米、ブラジル 配置 2016年現在もほとんどが稼働中、1台が保存されている

EMD SD60は、ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門が製造した、3,800 馬力 (2,800 kW)、6 軸のディーゼル電気機関車で、大型牽引貨物または中速貨物サービスを目的としています。1984 年に導入され、1995 年まで生産されました。

SD60は外観上はSD50と基本的に同一だが、原動機が異なり、新型16気筒EMD 710G3Aとコンピュータ制御の電気システムを備えている。シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の鉄道マニュアルでは、SD60は1台のSD50よりも燃料効率が3%高く、2台のSD60は標準的な石炭列車を牽引する3台のSD40よりも最大16%効率が高いと推定されている。^[1]

ノーフォーク・サザン鉄道は2010年から古いSD60をNS専用モデルであるSD60Eに近代化している。^[2]

SD60 には、次のようないくつかの派生型が製造されました。

これはオリジナルモデルであり、SD40-2で初めて採用された40シリーズ（スパルタン）キャブを備えた従来のフードユニット構成を備えていました。

SD60Fはカナディアン・ナショナル社が発注し、運行していたもので、全幅カウルボディと4分割の風防を備えた衝突に強い「安全キャブ」を備えている。CNは2017年にSD60Fを引退させたが、少数が売却され、ノースダコタ州の2つの短距離路線で今も稼働している。ダコタ・ミズーリ・バレー・アンド・ウェスタン鉄道には6両、ノーザン・プレーンズ鉄道には5両ある。現在、14両がノースカロライナ州のアバディーン・カロライナ・アンド・ウェスタン鉄道に配備されている。

SD60I モデルは全幅の短い幌を備え、ゴム製ガスケット システムを使用して音と振動を遮断するいわゆる「ウィスパーキャブ」を備えています。先端のすぐ後ろの目に見える垂直の継ぎ目によって、SD60M と簡単に区別できます。同じキャブは、後に EMD のSD70I、SD75I、SD80MAC、およびSD90MAC機関車にも使用されました。このモデルを発注したのはコンレールのみで、1999 年以降はすべてノーフォーク サザン鉄道とCSXに分割されました。すべての SD60i 機関車は、廃棄されるか、新しい所有者に売却されるか、引退しました。

SD60Mは「北米安全キャブ」設計を特徴とし、全幅の短い幌を備えている。1990年までの初期モデルは、EMDのSD40-2FおよびF59PHモデルの風防と同じ、垂直の窓を備えた3ピースの風防（ニックネームは「トリクロップ」）を特徴としていた。1991年以降の後期生産では、後方に傾斜し、両側が先細りのやや短い先端を持つ2枚の風防が使用された。このモデルの購入者には、コンレール、ユニオンパシフィック、バーリントンノーザン、スーライン鉄道などがある。コンレールの注文は、1999年にコンレールの部品を買収したノーフォークサザンとCSXに分割された。ノーフォークサザンとCSXのSD60M機関車はすべて、スクラップにされるか、新しい所有者に売却されるか、引退した。

SD60MAC は SD60M に似ていますが、交流牽引モーターが装備されています。バーリントン ノーザンでテストされた 4 台のデモンストレーター SD60MAC ユニットにより、EMD の AC 牽引システムの実現可能性が証明されましたが、その後の注文はすべてSD70MAC機関車向けでした。

SD60E は、ジュニアータ工場で製造されたノーフォーク サザン鉄道向けの標準キャブ SD60 のカスタム リビルドで、プロトタイプは 2010 年に納入され、生産の大部分は 2013 年から 2017 年の間に行われました。SD60E は、衝突保護が強化され、新しい電子機器が搭載され、エンジンが 4000 馬力の 710G3B 標準にアップグレードされた、新しい NS 設計のワイド ノーズ キャブを採用しています。ノーフォーク・サザン鉄道は、最終的に240台のSD60を再構築することを目的として、SD60Eプログラム専用にヘルム・リーシングから追加のSD60を購入しました。しかし、135台が完成した後にプロジェクトは終了し、ノーフォーク・サザン鉄道の残りの再構築されていないSD60、SD60M、およびSD60I機関車の在庫は、その後2019年に売却または廃棄されました。2021年5月、ノーフォーク・サザン鉄道は、SD60E番号7034と7035を時速79マイルで走行できるようにギアを交換し、機関車を鉄道のオフィスカー特別列車に割り当てました。^[3]

2019年10月、ノーフォーク・サザン鉄道はペンシルベニア州立大学アルトゥーナ校にSD60I #6721を寄贈し、コンレールの道路機関車として初めて保存された車両の一つとなった。この機関車は2023年現在、鉄道員記念博物館に移されている。^[4]

• GM-EMD機関車のリスト
• GMD機関車一覧

• ディーゼル時代 (nd)。EMDの SD60 シリーズ – 21 世紀への足がかり。ディーゼル時代。ISBN 1-881411-08-7。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク)
• ユニオン パシフィック鉄道機関車部 (1994)。機関車図鑑。ユニオン パシフィック。
• ディーゼルショップの機関車名簿
• メモリア ド トレム機関車名簿 カラハス鉄道

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