CTレール

ハートフォード線は、コネチカット州ニューヘイブンのニューヘイブン・ユニオン駅とマサチューセッツ州スプリングフィールドのスプリングフィールド・ユニオン駅の間を、コネチカット州ハートフォードを経由して走っています。平日は 10 往復、週末は 6 往復の CT Rail が運行しています。このサービスは、同じルートを走るAmtrakハートフォード線による 8 往復の追加運行によって補完されています。CT Rail ハートフォード線のチケットは Amtrak ハートフォード線で使用でき、その逆も同様です。ただし、同じルートを走る都市間サービスであるVermonter は参加していません。この路線は、コネチカット州運輸局とマサチューセッツ州運輸局(MassDOT) の共同事業です。^{[ 7 ]}この路線は電化されておらず、ディーゼル機関車を使用する複線ルートがほとんどです。運行は2018年6月16日に開始された。ハートフォード線のルートの大部分はニューヘイブン-スプリングフィールド線に沿っており、ニューヘイブンのユニオン駅とステートストリート駅の2つの駅は北東回廊にある。^{[ 6 ]}

CT Railのショアライン・イースト通勤鉄道サービスは、ニューロンドンとニューヘイブンを結んでいます。平日は10往復、週末は8往復運行しています。平日の限定的なサービスは、メトロノースのニューヘイブン線に沿ってスタンフォードまで延長されています。1990年5月29日にこの路線でサービスが最初に開始されたとき、ショアライン・イースト通勤列車は、高速道路建設プロジェクト中に州間高速道路95号線の混雑を緩和するための一時的な措置として意図されていました。しかし、当初予想されていたよりも多くの乗客がいたため、サービスは恒久的なものになりました。COVID以前は、この路線の1日の平均乗客数は約2,100人でした。この路線は全線にわたって北東回廊に沿って走っています。2022年5月以降、ショアライン・イーストは川崎重工業のM8型電車を使用してこの路線のサービスを提供しています。

CT Railは通勤鉄道の運行に以下の車両を使用しています。アムトラックの北東回廊を走る電化路線のショアライン・イーストでは全電気式電車が使用され、アムトラックの非電化路線のハートフォード線では客車付きの機関車牽引列車が使用されています。M8型電気車両はショアライン・イーストとメトロノース鉄道のニューヘイブン線で共有されています。

2023年8月、CTDOTはアルストム社と60両の単層アデシア客車に関する3億1500万ドルの契約を承認した。これらの車両は、ハートフォード線とメトロノース・ウォーターベリー支線およびダンベリー支線の既存の客車車両を置き換える予定である。納入は2026年に開始される予定である。^{[ 10 ] [ 11 ]}