EMD G18

EMD G18
フェロノールG18U 72 (旧アンデス銅鉱山)
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー GM-EMD ラ・グランジ、イリノイ州、米国、マコサ、スペイン モデル G18 ビルド日 1968年3月-1978年10月 総生産量 59
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 A1A-A1A または BB ゲージ 1,000 mm（ 3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ) 3フィート6インチ(1,067 mm)4フィート 8 +1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 40インチ（1,016 mm） ホイールベース 8 フィート 0 インチ (2.44 m) (各トラック BB) 10 フィート 05 インチ (3.18 m) (各トラック A1A-A1A) 長さ 38 フィート 0 インチ (11.58 メートル) 幅 9フィート8インチ+3 ⁄ 4 インチ（2.97メートル） 身長 12フィート2+11 ⁄ 16 インチ（3.73メートル） 機関車の重量 124,000 ポンド (56,250 kg) (62T、G18U6) 134,100 ポンド (60,830 kg) (67.5T、G18U) 142,900 ポンド (64,820 kg) (71.45T、G18W) 燃料容量 500 米ガロン (1,900 L; 420 英ガロン) 潤滑剤キャップ。 130 米ガロン (490 L; 110 英ガロン) ウォーターキャップ。 126 米ガロン (480 L; 105 英ガロン) サンドボックスキャップ。 9 立方フィート (0.25 m 3 ) 原動力 GM8-645E ​ エンジンタイプ V8 2ストロークディーゼル 願望 ルーツブロワー ジェネレータ GM D25 トラクションモーター GM D29 (4) シリンダー 8 機関車ブレーキ ストレートエア 列車のブレーキ 空気または真空スケジュール 26-LA
パフォーマンス数値 出力 1,000馬力（750kW）
キャリア ロケール 南米、中東、アフリカ、アジア 配置 一部は廃棄されたが、多くはまだ稼働中

EMD G18 は、 1960 年代後半にGM-EMDが導入した輸出用機関車です。G18 の指定の後には、顧客が狭軌( U ) または広軌( W ) のレールに適合する特定の牽引モーターを備えた機関車を購入したかどうかを示す標準 EMD 接尾辞が付けられます。L は軽量フレームで作られた機関車を示し、6 はA1A-A1A 台車を示します。同様のEMD GA18は、車軸荷重が低い超軽量の機関車として設計された G18 で、その前身であるEMD GA8と同様に、カルダン シャフトで駆動される貨車台車とアンダーフレームに取り付けられた牽引モーターを使用しています。さらにバリエーションとして G18B があります。これらは、1100馬力と1000馬力の牽引力を備えたEMD 8-645E原動機を搭載しており^[1]、A1A-A1AまたはBBトラックとともに製造されました。

いくつかの国がこれらの機関車を購入した。^[2]

• 1 FCAB 954

• 8 インドネシア鉄道BB202 01-BB202 08 (注: BB202 01 - BB202 03 は GL18U6)

• 2 アンデス銅鉱山 71-72

• 2 ラー・エ・アハン 40451-40452

• 1 ミショア・ロテムのロテム・アムフェルト・ネゲブ有限会社（旧社名：ネゲブ・フォスフェート有限会社）

• 1 セロ・デ・パスコ 24

• 16 サウジアラビア政府鉄道 1006-1021

• 19 アングロ・アメリカン社（1 ユニット番号 #）; 1–3; 21–25; アイアン・アンド・スチール社 36–42; 661.42-661.44

• 4 ミネロ シドルジカ デ ポンフェラーダ 1001-1004

• 5 SNTF 040DH1-040DH5 ( GMD製)