GP50 ...

GP50 ...
BN GP50 3122 はシカゴのクライドヤードにあり、短期間実験的に「タイガーストライプ」塗装が施されている。(1987 年)
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ゼネラルモーターズ エレクトロモーティブ部門(EMD) モデル GP50 ビルド日 1980年 – 1985年 総生産量 278
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ホイール直径 40インチ（1,000 mm） ホイールベース 43 フィート 9 インチ (13.34 メートル) 長さ 59 フィート 2 インチ (18.03 メートル) 幅 10 フィート 4 インチ (3.15 メートル) 身長 15フィート7インチ（4.75メートル） 機関車の重量 250,000ポンド（113,398kg） 原動力 645F3B の詳細情報 エンジンタイプ V16 ディーゼル シリンダー 16
パフォーマンス数値 最高速度 時速65マイル（105キロ） 出力 3,500 ～ 3,600 馬力(2,610 ～ 2,685  kW ) 牽引力 65,000 ポンド (29,000 kg)

EMD GP50は、ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門（EMD）が製造した4軸のディーゼル電気 機関車です。16気筒EMD 645F3Bディーゼルエンジンを搭載し、3,500～3,600馬力（2,610～2,685kW）の出力が可能です。この機関車は1980年から1985年にかけてEMDによって278台が製造されました。BN 3110～3162はすべて5席キャブ付きで納入され、最後の5台は標準のEMDキャブよりもキャブが23インチ（584mm）長くなっていました。GP50の全長は、GP38、GP39、GP40シリーズの機関車と同じ59フィート2インチ（18.03m）です。

EMDは1980年の夏にシカゴ・ノースウェスタン大学に最初のGP50を納入した。^[1] GP50の新技術の多くは、実験的なGP40Xでテストされ、開発された。^[1]

645F3Bエンジンは、旧バージョンに比べてクランクケースが強​​化され、ターボチャージャーが新しくなり、パワーアセンブリをクランクシャフトに固定するプレートクラブが新しくなり、カムシャフトの硬度が増し、直径が0.5インチのプランジャーインジェクター、レーザー硬化シリンダーライナー、ピストンピンが揺れ、​​アイドル速度が遅くなりました。^[1]新しいトラクションモーターD87の連続定格は1170アンペアで、前身のD77の1150アンペアから増加し、新しいインターポールコイルとメインフィールドコイルには16%多くの銅が使用され、巻数が14から17に増加して高電流での整流が改善され、ブラシ寿命が長くなり、表面硬度が増してギアが頑丈になりました。^{[1]新しいモーターは、定格4,680アンペアの新しいAR15}オルタネーターに常時並列接続されています。^[1]

GP50は、GP40Xで初めて採用されたEMDのスーパーシリーズ車輪滑り制御システムを搭載した最初の量産機関車です。スーパーシリーズは、機関車の速度を測定するために前部連結器ポケットの下に取り付けられたドップラーレーダーユニットを使用し^[1]、各車軸への動力を調整して車輪滑りを排除しながら最大の粘着力を提供します。このシステムにより、従来の機関車と比較して少なくとも33％の粘着力の向上が実現しました。^[1]

GP40-2と比較したその他の変更点としては、フレームの重量を軽減する軽量で深い敷居を備えた台枠と、1980年1月の連邦騒音規制を満たすための新しい排気システムと「Qタイプ」冷却ファンがある。^[1]

GP50 はマイクロプロセッサを搭載した最初の量産機関車シリーズであり、EMD はバーリントン・ノーザンおよびロックウェル・コリンズと共同で開発した LARS の成功を受けて、60 シリーズにマイクロプロセッサを標準装備しました。^[要出典]

2015年から2016年にかけて、ノーフォーク・サザン鉄道は28両のGP50を低排出ガスのGP33ECOに改造した。^[2]そして2016年初頭には、ノーフォーク・サザン鉄道は1両のGP50を同社初のGP59ECOに改造した。これらのユニットは、ほとんどがGP59コアを使用しており、以前のGP33ECOプログラムと同様の仕様となっているが、建設に公的資金が投入されることなく建造された。

2004年、BNSFはGP50の改造と定格出力の引き下げを開始し、GP25として再分類した。^[3]これらの機関車は、新しい負荷制御システム（LCS）を使用して2,500 馬力（1,864kW  ）に再調整された。 ^{[3]オリジナルのD87トラクションモーターは、この改造をサポートしなかったため、D78トラクションモーターに置き換えられた可能性がある。これらのGP25の多くは}、リモートコントロール機関車として使用されている。^[3]

• EMD GP49、GP50の小型で低出力の原動機を搭載したバージョン
• EMD SD50、GP50と同じエンジンを搭載した6軸機関車

ウィキメディア・コモンズには、 EMD GP50 機関車に関連するメディアがあります。

• サルベレニ、ロ​​バート。EMD GP39X、GP49、GP50 のオリジナル所有者