GE U28CG

GE U28CG
サンタフェ7908 号、GE U28CG、1971 年アイオワ州フォートマディソンで貨物輸送中
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー GEトランスポーテーションシステムズ モデル Ｕ２８ＣＧ ビルド日 1966年7月～8月 総生産量 10
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) 原動力 GE FDL-16
パフォーマンス数値 出力 2,800 馬力（  2,090kW）
キャリア 配置 1980年までに廃止

GE U28CGは、 GEトランスポーテーションシステムズが1966年に製造した電気式ディーゼル機関車で、貨物輸送用のU28C設計から派生した。唯一の顧客はアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道で、同年初めに10両を発注し、7月と8月に納入された。^[1]

その時点では、北米の機関車製造業者は、旅客専用の機関車設計をカタログに載せておらず、代わりに蒸気発生器を搭載した貨物用スイッチャー機関車設計のバージョンしか入手できませんでした。旅客用車両の主力である鉄道会社のF ユニットは、古くてトラブルも増えており、サンタフェ鉄道は早急に交換品を入手する必要がありました。GE の順番待ちリストは短く、鉄道会社が処分したい 古いアルコに対して、GE はより良い下取り価格を提示しました。

10 台のユニットはサンタフェのトレードマークであるウォーボネットの銀と赤の塗装で納入されましたが、以前のアプリケーションとすべての詳細が同じというわけではありませんでした。赤と銀の間にある黄色と黒の分離線はなく、車体側面の「サンタフェ」の文字は、以前使用されていた小さな黒のセリフの大文字バージョンではなく、大きな看板スタイルのクーパーブラック書体でした。(このスタイルは後に 1989 年に復活しました)。台車、フレーム、タンクは銀色ではなく、工場出荷時は黒色で、後に銀色に塗り直されました。機関車には 3 桁の旅客シリーズで番号が付けられ、路線番号は 350 から 359 でした。

GE の「U ボート」設計では、運転室とエンジン室の間に列車加熱用蒸気発生器が備えられていたため、U28CG の寸法は U28C と同一でした。左側のボンネットには蒸気発生器を収容するための膨らみがありました。蒸気発生器は Vapor-Clarkson ユニットで、修理や交換が簡単なようにスキッドマウントされていました。通気口と排気口が屋根から突き出ており、機関車の下のタンクは内部の仕切りと 2 つの補充口によって燃料と水に分割されていました。

サンタフェ鉄道のその他の旅客用機関車は、GE（U30CG）とGM-EMD（FP45 ）の両社から特注のカウルユニットを装備していた。しかし、1969年2月9日のU30CGの脱線事故後、GEの設計は両方とも疑わしいものとなり、一連の試験の後、サンタフェ鉄道はそれらを旅客サービスから撤退させ、貨物業務に再割り当てした。その後まもなく、ユニットは貨物シリーズに7900-7909として再番号付けされ、カンザス州の鉄道のアルゼンティーノ工場に割り当てられた。10台の機関車は時間の経過とともに貨物色に塗り直され、初期の塗り直しはサンタフェ鉄道の古い青と黄色の貨物スキームに、後期の塗り直しは青と黄色のウォーボネットに塗り直された。U28CGは車体下部に水と燃料が分かれたタンクを備えていたため航続距離が短く、タンクが燃料のみを運ぶように改造されるまでは補助列車に使用されていた。蒸気発生器は取り外され、一部の車両では屋根の開口部が塞がれた。ギア比は旅客用77:26から貨物用74:18に変更され、サンタフェのU33CおよびU36Cと同じになった。

1970 年代、U28CG と U30CG はコロラドの貨物輸送やその他の二次的な用途でよく見られました。これらは 1980 年 9 月 22 日に廃止され、GE に新しいB36-7機関車と交換されました。すべて廃棄されました。

• サルベレニ、ロ​​バート。GE U28C および U28CG のオリジナル所有者