GE U25C

GE U25C
バーリントン・ノーザン鉄道U25C #5603。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー GEトランスポーテーションシステムズ モデル U25C ビルド日 1963年9月 – 1965年12月 総生産量 113
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) 長さ 64フィート6インチ 原動力 GE FDL-16 ジェネレータ GE GT 598 トラクションモーター 6X GE752 シリンダー 16
パフォーマンス数値 出力 2,500 馬力（  1,860kW）
キャリア ロケール アメリカ合衆国 配置 LSI 2501は保存され、残りは廃棄された

U25Cは、ゼネラル・エレクトリック社が米国国内市場向けに製造したディーゼル機関車です。1963 年 9 月に発売され、1965 年 12 月まで生産されました。その後、U28Cに置き換えられました。

U25C の起源は、オロビル ダムを建設するために 12 マイルの重量輸送鉄道で 6 軸の機関車を運行する必要性から生まれました。オロ ダム コンストラクターズに営業マンが持ち込んだのは、基本的に 6 軸台車に乗った U25B でした。営業マンが GE のエリー工場に戻ると、6 軸の U25 は入手できず、また GE は馬力しきい値が 3000 馬力に達するまで国内向けの 6 軸ロード スイッチャーを製造するつもりもないことがわかりました。4 台の販売を失うよりはましと、GE はすぐに 6 軸 U25 の設計を開始しましたが、そのエンジニアリングは U25B に大きく依存していました。U25C は U25B よりも 4 フィート 4 インチ長くなっていました。この余分な長さは、改良された Trimount 台車を収容するために必要でした。1963 年 9 月に完成した U25C は、第 2 世代のディーゼル化における最初の 6 軸ユニットでした。オロダム建設会社の注文に続いてすぐに、アトランティック コースト ライン社から 4 台の U25C が注文されました。ACL はまた、最初の 4 台の Alco C628 も注文しました。これらの ACL 注文は両方とも 1963 年 12 月に納品されました。

通常、U25C フェーズとして識別されるのは次のとおり。

フェーズ I ユニットは 1963 年 9 月から 1964 年 5 月にかけて製造されました。これらのユニットは 2,900 ガロンの燃料タンクと、タンクの両端に空気タンクを備えていました。初期の U25C には、運転席の機関士側の下の機器ボックスにルーバーがありました。オロ ダム コンストラクター #8010-8016 とアトランティック コースト ライン #3000-3003 が唯一の例です。

フェーズ II ユニットは 1964 年 5 月から 1964 年 11 月にかけて製造されました。これらのユニットには 3500 ガロンの燃料タンクがありました。空気タンクは車体の内側の運転席の後ろに移設されました。空気タンクの換気のために、運転席の後ろの長いフードにルーバーが取り付けられました。フェーズ II ユニットは 24 台ありました。これらは、ノーザン パシフィック #2500-2514、レイク スペリオル & イシュペミング #2500-2501、およびアトランティック コースト ライン #3004-3010 用に製造されました。

1965年4月から1966年7月にかけて製造された。フェーズIIIのユニットが最も多く、アップグレードされたU25Cが含まれていた。合計78台のU25Cがこの車体で製造された。フェーズIIIのU25C車体は、初期のフェーズIのU28C生産と重複した。合計28台のフェーズIのU28Cがこの同じ車体を使用した。フェーズIIIでは、運転台後方の車体にスクリーンパネルの開口部があった。車体左側のルーバーは廃止されたが、機関士側には残された。屋根の長方形の箱の開口部は、換気と空気タンクの冷却用の新鮮な空気を提供した。ペンシルバニアとL&NのU25Cには、ラジエーター吸気口の隣にある通路の盛り上がった部分に、追加の機器ボックスと3本目の手すり支柱もあった。追加の機器ボックスは、拡張範囲ダイナミックブレーキコンタクター用だった。運転席の機関士側の後ろにあるルーバーも、後期生産のフェーズ III ユニットでは削除されました。

ゼネラル・エレクトリックは、1965年に10台のアップグレードされたU25Cを製造しました。第2世代の馬力競争の競争圧力に直面して、GEは馬力を高めたこれらのユニットを製造しました。Alco C628は馬力が高く、Alco C630はその夏にすでに発表されていました。ゼネラルモーターズは、いくつかの鉄道でEMD SD40デモンストレーターを稼働させていました。ユニットの馬力の増加はその年に起こりました。アップグレードされたユニットは、すでにU25Cを運用していた3つの鉄道会社向けに製造されました。最初のアップグレードされたユニットは、1965年5月から7月の間にノーザンパシフィック向けに製造されました。これらはNP #2518-2520であり、定格は2750馬力でした。さらに3台のアップグレードされたU25Cが、1965年12月にアトランティックコーストライン#3011-3013として製造されました。最後の 4 台のアップグレードされた U25C は 2800 馬力にアップグレードされ、1965 年 12 月にペンシルバニア鉄道向けに製造されました。これらは PRR #6516-6519 です。さらに 6 台の PRR U25C が 2800 馬力にアップグレードされました: 6500-6503、6510-6511。1966 年初頭、ゼネラル エレクトリックは 2800 馬力の U28C の提供を開始しました。1966 年 2 月から 1966 年 7 月の間に、シカゴ バーリントン アンド クインシー #562-577 およびノー​​ザン パシフィック #2800-2811 として、合計 28 台の類似 U28C が製造されました。

保存されている唯一の U25C は、ミシガン州マルケットに展示されているLake Superior and Ishpeming #2501 です。

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• サルベレニ、ロ​​バート。U25Cオリジナル所有者

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