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| 東風4 东风4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1984年の旅客列車を牽引するDF4-0127 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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DF4 （中国語：东风4 ）は、中華人民共和国で使用されているディーゼル電気機関車の一種である。1969年から生産されており、2007年現在でもいくつかの現地企業によって生産されている。中国で最も一般的な機関車であり、旅客サービスと貨物サービスの両方に使用されている。
モデル
DF4
最初のDF4は1969年に大連で製造されました。ここで製造された最初の108両の機関車は、16V240ZJエンジンを使用したオリジナルのDF4です。このタイプの機関車108両すべてを製造するのに7年かかりました。初期に製造されたDF4機関車の製造技術が不安定だったため、特にディーゼルエンジンを中心に、運転中に機械部品と電気部品の故障が頻繁に発生しました。そのため、ほとんどのDF4機関車はメンテナンスのために運休し、豊台機関車区の鉄道技術者はDF4は「北京の2つの地区である東単から西四まで行けない」と皮肉を込めて冗談を言いました。そのため、大連機関車工場は改良されたディーゼルエンジンである16V240ZJAを導入しました。
DF4の初期シリーズは現在も運行されているものはほとんどなく、このクラスの最初のDF4は現在北京鉄道博物館に常設展示されている。[1]
DF4A
DF4A は、改良されたエンジン 16V240ZJA を搭載し、第 1 シリーズの DF4 と区別されます。生産は 1976 年に開始され (最初のモデルは DF4-0109)、1984 年まで続きました。DF4A の名称は非公式です。
DF4B
「スイカ」、「武装警察」、「オレンジ」の愛称で呼ばれる。一般的に、「スイカ」と「武装警察」バージョンは貨物用に使用され、「オレンジ」(DF4 2000 シリーズ) はギア比を変えて運転速度を上げ、旅客用に製造されている。DF4B は、改良されたエンジン (16V240ZJB) と、特定の場合のエンジン吸気フィルターの変更を除けば、標準の DF4 と非常によく似ている。生産は 1984 年に大連で開始された。
DF4C
DF4C は、中国で DF4B に代わる主力ディーゼル機関車となるはずで、新しいエンジンの改良 (16240ZJC) など、いくつかの改良が施されています。最初の DF4C は 1985 年に製造され、4 年後の 1989 年にバッチ生産が開始され、20 世紀末まで続きました。1985 年に製造された最初の 2 台の DF4C (4001 と 4002) は、DF4B の車体を引き続き使用しました。バッチ生産された構成には、新しい車体設計が適用されています。
DF4C は、以前の DF4 とは異なる配色、つまりダークブルー、後にライトブルーとベージュを採用しています。 非公式に DF4CK と呼ばれる乗客バージョンは、A1A-A1A のホイール配置を備えています。
ギアバリエーション
DF4、DF4B、DF4Cはそれぞれ2つの異なるギア比、「旅客用」（最高時速120 kmまたは75 mph、DF4Cの場合は170 km/hまたは110 mph）と「貨物用」（最高時速100 kmまたは62 mph）で製造されました。旅客用バリアントはオレンジ色に塗装されることが多かったです。[1]
DF4D
DF4Dは、DF4の最新改良版で、16V240ZJDエンジンを搭載して1996年から生産されている。旅客バージョンでは、最高速度が145 km/h (90 mph) または170 km/h (110 mph) に向上した。[2]貨物バージョンは、以前のDF4Dとは異なる配色で提供され、緑色 (7000シリーズ)、後に水色 (4000シリーズ) と黄色になった。緑色バージョンは放射状台車に乗っていたが、後に標準台車に変更された。最高速度は100 km/h (62 mph)。DF4D-7000シリーズは、標準のDF4Dシリーズと比較して車体が短くなっている。
DF4DJ
DF4DJ（当初はDF4DAC）はシーメンス社から供給された交流駆動技術を採用し、わずか2両しか製造されなかった。中国初の交流駆動ディーゼル機関車であった。[3] [4] [5] [6]
DF4DD
DF4 のロードスイッチャー バージョンで、側面の通路と、現代のアメリカの機関車に似たフルボディ キャブを備えています。このタイプは、HXN3B クラスとHXN5Bクラス が導入されるまで、中国で最も強力なロードスイッチャー クラスでした。
DF4E
DF4Eは2ユニットの機関車で、総出力は4.86MW（2x2.43MW）です[7]
メーカー
DF4 はいくつかの企業によって製造されています:
- CSR四方機関車車両有限公司
- CSR紫陽機関車工場（DF4B、DF4C、DF4C（A1A））[8]
- 大連機関車・車両工場
- 大同機関車工場
北朝鮮
2001年、韓国国鉄はCNR大連からCKD4A型（DF4D）の機関車2両を新品で購入し、2002年7月に納入された。[9]これらは中国のDF4Dと同じ16V240ZJDで駆動され、2,940kW（3,940馬力）を出力し、最高速度は100km/h（62mph）である。[10]これらは標準のライトブルーにダークグリーンの塗装が施されているが、番号は不明である。
2006年から2008年にかけて、改修された中古のDF4（「DF4A」）とDF4Bの3バッチが北朝鮮に納入された。[9]これらは내연200シリーズ（내연 = Naeyŏn、「内燃機関」）と番号が付けられ、北朝鮮全土で旅客列車と貨物列車に使用されている。[11]多くは咸興地域に配備されている。[9]納入された総数は不明だが、내연201から내연225 [12]と내연261から내연271の番号が付けられた少なくとも36台が納入された。多くはまだ以前の中国塗装のままだが、いくつかは標準のライトブルーとダークグリーンに塗り直され、2両はドイツとスロバキアから中古で入手した多くのM62型ディーゼル機関車に適用されるダークグリーン/イエローの塗装が施されている。標準のブルーとグリーンの塗装のDF4Dが少なくとも1両存在する。
インドネシア
ジャカルタ・バンドン高速鉄道の建設中、中国の建設会社PowerChina [13]が数台のDF4機関車を持ち込み、使用した。最初のユニットであるDF4B-1295は、2021年11月22日にタンジュンプリオク港に到着した。[14]それは2022年1月21日にバンドンのテガルアール車両基地に輸送された。 [15] 2番目のバッチは1月28日に到着し、DF4B-7552、7553、9129、7549で構成されていた。 [16] [17] 3番目のバッチは2022年12月にタンジュンプリオクに到着し、DF4B-6385は12月16日、DF4C-4151は12月31日に到着した。[18]
路線建設中に、DF4の1両が事故に巻き込まれた。DF4B-7553は2022年12月18日、線路敷設機を牽引中に脱線した。脱線事故は西バンドン県パダララン地区で発生した。[19]脱線した列車は12月20日に避難した。[20]
路線建設の完了後、中国電力のDF4は他国で使用するために国外に移された。メンテナンスとバックアップの目的で、インドネシア中国鉄道公社（KCIC）はCC207 23 01の番号が付けられた1台のDF4Dを運用した。インドネシアの鉄道命名法では、KCICが運用するDF4はCC207クラスに分類された。[21]
ギャラリー
-
1969年の最初のDF4機関車 -
北京鉄道博物館のDF40001 -
DF 4機関車 -
DF 4 B 機関車 -
DF 4 C 機関車 -
DF 4 D(0000シリーズ)機関車 -
DF 4 D(3000シリーズ)機関車 -
DF 4 D(4000シリーズ)機関車 -
DF 4 D(7000シリーズ)機関車 -
DF 4 DD機関車 -
先頭車電源をサポートするDF 4 DF機関車 -
DF 4 DJ 機関車 -
DF 4 E 機関車 -
インドネシアのパダララン駅を通過するDF 4 B 機関車 2 台と DF 4 C 機関車1 台 -
西安-湖義鉄道のDF 4 D-0560
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保存
DF4/DF4A
- DF4-0001：中国鉄道博物館に保存されている
- DF4-0002：北京鉄道局豊台機関車庫に保存されている
- DF4-0084:宝鶏鉄道技術学院に保存されている
- DF4-0187: 山東工科大学に保存されている
- DF4-0212: 河北省鉄道運輸職業大学に保存されている
- DF4-2002:浙江師範大学に保存されている
- DF4-2012：済南鉄道高等技術学校に保存されている
DF4B
- DF4B-1029：瀋陽鉄道博物館に保存されている
- DF4B-1442：太原鉄道局太原機関車庫に保存されている。
- DF4B-1718: 安徽省交通職業技術学院に保存されている
- DF4B-1781:黒龍江省交通技術学校に保存されている
- DF4B-1787: 柳州産業博物館に保存されている
- DF4B-1884: 黒龍江省交通技術学校に保存されている
- DF4B-1893：北京鉄道局豊台機関車庫に保存されている
- DF4B-1983:セントラルサウス大学に保存されている
- DF4B-2127: チチハル工科大学に保存されている
- DF4B-2244: 南京鉄道休暇技術学院に保存されている
- DF4B-2298: チチハル鉄道工学学校に保存されている
- DF4B-2480：柳州鉄道休養技術学院に保存されています。
- DF4B-3179: フフホト職業大学に保存されている
- DF4B-6210:中国北方大学に保存されている
- DF4B-7019:西南交通大学に保存されている
- DF4B-7149:石家荘鉄道大学に保存されている
- DF4B-7260：天津鉄道休暇技術学院に保存されている
- DF4B-9008：中国鉄道博物館に保存されている
DF4C
- DF4C-4001:中国鉄道博物館に保存されている
- DF4C-4040：中国鉄道博物館に保存されている
- DF4C-5331: 瀋陽鉄道博物館に保存されている
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、中国鉄道のDF4機関車に関連するメディアがあります。
- 「紫陽機関車工場」。2004年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月17日閲覧。
- 「中国の鉄道」。2007年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「鉄道学」。
- ^ ab Cotterill, Duncan (2006 年 5 月 13 日)。「DF4、DF4A、DF4B クラス ディーゼル電気機関車」。Railography。2008年12月 11 日閲覧。
- ^ Cotterill, Duncan (2006 年 10 月 13 日)。「DF4D クラス ディーゼル電気」。Railography。2008年12月 11 日閲覧。
- ^东风4DJ型(DF4DJ) 2012-03-03 ウェイバックマシンにてアーカイブ(東風4DJ型(DF4DJ) )、www.trainfanz.com
- ^ AC ディーゼル機関車がロールアウト Archived 2019-11-29 at the Wayback Machine 2000 年 8 月 1 日、www.railwaygazette.com
- ^东风4DJ型交流传动内燃機车 2016-01-19 ウェイバックマシンにアーカイブ東風 4DJ 交流駆動ディーゼル機関車、www.chinacnr.com
- ^ ディーゼル電気機関車 DF 4DAC プロトタイプwww.siemens.cz
- ^东风4E型(DF4E)内燃機车 2008-04-05 ウェイバックマシンにアーカイブ(東風 4E 型 (DF4E) ディーゼル機関車)、www.tieliu.com
- ^ 「製品」。ZiYang Locomotive Works。2003年。2009年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月11日閲覧。
- ^ abc "分页 第 1 页 :【原创】朝鲜铁路机车车辆概况一览 - 西西河".
- ^ 「タイプCKD4Aディーゼル機関車。北朝鮮向け_製品_鉄道車両_ディーゼル機関車_中国CNRコーポレーションリミテッド」。2016年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月12日閲覧。
- ^ 国分、勇人、将軍様の鉄道、ISBN 978-4-10-303731-6
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- ^ “ロコモティフ DF4 ケンバリ ティバ ディ タンジュン プリオク、キニ ダラム ラサ ベルベダ!”. redigest.web.id (インドネシア語)。 2023 年 1 月 6 日。2023 年6 月 4 日に取得。
- ^ “Anjloknya Kereta Teknis Proyek KCJB hinga Memakan Korban Jiwa”. detik.com (インドネシア語)。 2022 年 12 月 19 日。2024 年2 月 19 日に取得。
- ^ “KCIC Evakuasi SOP Keselamatan Pekerja Pasca Kereta Teknis yang Anjlok”. pasjabar.com (インドネシア語)。 2022 年 12 月 20 日。2024 年2 月 19 日に取得。
- ^ “Mengenal Lokomotif CC207: Yeti Dari Negeri Tirai Bambu”. redigest.web.id (インドネシア語)。 2023 年 10 月 22 日。2024 年2 月 19 日に取得。
外部リンク
- CR DF4B @ トレインスポ