GE U50C

GE U50C
1972年1月にカホン峠を走るU50C #5005
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ゼネラル・エレクトリック モデル U50C ビルド日 1969 – 1971 総生産量 40
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 トラック 2 長さ 79 フィート (24.08 メートル) 燃料の種類 ディーゼル 原動力 デュアル GE FDL-12 エンジンタイプ ディーゼルエンジン 願望 ターボチャージャー 安全システム レスリーS-5T-RFエアホーン
パフォーマンス数値 出力 5,000馬力（3,700kW）
キャリア オペレーター ユニオン・パシフィック鉄道 ニックネーム Uボート ロケール 北米 引退 1977–1978 配置 すべて廃棄

GE U50Cは、 GEトランスポーテーションシステムズ社が製造した5,000馬力（3,700kW）のディーゼル電気機関車である。各機関車は2,500馬力（1,860kW）のディーゼルエンジン2基で駆動されていた。^[1]

1969年11月から1971年11月の間にユニオン・パシフィック専用に40両が製造され、5000番台から5039番台と番号が付けられた。U50Cは、以前のU50で使用されていた2軸台車4台の代わりに、3軸台車2台を使用した。これらも、後期の8,500馬力（6,300kW）のGEタービン機関車から再利用された台車であった。

U50C の開発は、EMD DDA40X「センテニアル」ユニットを生産した UP 仕様と同じでした。これは、鉄道の高速貨物列車用の高出力機関車の要件でした。スパンボルスターB+B-B+B 設計はこのサービスには適しておらず、低速牽引ではなく高速走行時のパワーが求められたため、6 つの動力車軸で十分でした。

この設計には、広範囲にわたる軽量化機能が組み込まれました。GE は、U50 の16 気筒エンジンを、より軽量で短い先進的な12 気筒エンジンに交換しました。エンジンは U50 と比べて向きが逆になっており、ラジエーター セクションは車体の端ではなく機関車の中央に配置されていました。長さが短いため、 U33BおよびU33C機関車 のように、ラジエーター セクションを広く設計する必要がありました。

U50C は成功しなかった。機関車が 8 軸ではなく 6 軸を使用できるようにするために取られた軽量化対策が、特に電気配線で問題を引き起こした。通常の銅線の代わりにアルミニウム線が使用されていたため、過熱しやすいことが判明した。U50C では、他の故障だけでなく、電気火災が頻繁に発生した。UP は、試験的に 1 つのユニットを銅線に再配線し、外部の請負業者にすべてのユニットの配線を交換してもらうことを検討したが、全体として問題が深刻すぎると判断した。台車は鋳造フレームに応力亀裂が発生し、エンジンは頻繁に油圧が低下し、冷却水が漏れ、ダイナミック ブレーキグリッドは溶解しがちだった。

1976 年の景気低迷により、U50C の運用は終了しました。全機が退役しましたが、多くは使用可能な状態で保管されていました。1978 年初頭の炭鉱労働者のストライキ中に 5 機が固定式発電機として貸し出されましたが、運用は再開されませんでした。1977 年から 1978 年にかけて、全機がスクラップとして売却されました。

• ユニオンパシフィックGTEL
• EMD DD35A
• アルコ センチュリー 855
• GE U50

• Komanesky, John; et al. 「General Electric U50 Roster」。The Diesel Shop。2005年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005年1月14日閲覧。
• Percy, Richard A. 「Southern Pacific U50」。My Espee Modelers Archive。2005年1 月 14 日閲覧。
• ストラック、ドン。「ユニオン・パシフィック鉄道のディーゼル化の歴史、1934-1982、第 4 部」。ユタ鉄道。2005 年1 月 14 日閲覧。
• Strack, Don. 「UP ディーゼル機関車名簿、クラシック インデックス ページ」。Utah Rails。2005年1 月 14 日閲覧。
• ストラック、ドン。「ユニオン・パシフィック GE ダッシュ 8 機関車」 。ユタ鉄道。2005 年1 月 14 日閲覧。 以前のUP GE購入についても言及しています。
• ユニオン パシフィック鉄道機関車部 (1979)。機関車図鑑。ユニオン パシフィック鉄道会社。