G12 の

EMD G12シリーズ
クラス M2 570 –スリランカのアルバータ州
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ゼネラルモーターズエレクトロモーティブ部門（米国）、 ゼネラルモーターズディーゼル（カナダ）、 クライドエンジニアリング（オーストラリア） モデル G12 ビルド日 1953–1968 総生産量 BB版: 670 A1A-A1A版: 300 C-C版: 126
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB、A1A-A1A、CC ゲージ 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ) 3フィート6インチ(1,067 mm)4フィート 8 +1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) 5 フィート 3 インチ(1,600 mm) 5 フィート 6 インチ(1,676 mm) 機関車の重量 107 ロングトン (109 t; 120 ショートトン) 燃料容量 2,840 リットル (750 米ガロン、620 英ガロン) 原動力 EM12-567C ​ エンジンタイプ 2ストローク V12 ディーゼル シリンダー 12 シリンダーサイズ 8.5インチ×10インチ（216mm×254mm） 伝染 ; 感染 電気
パフォーマンス数値 出力 1,310または1,425 bhp（977または1,063 kW） 牽引力 19,100 kgf ( 187.3 kN; 42,108.3 lbf)
キャリア 配置 ほとんどが廃棄されたが、多くは保存されており、一部はまだ使用されている。

EMD G12は、GM-EMDとカナダの関連会社ゼネラルモーターズディーゼルが製造した輸出用機関車のクラスです。さらに、オーストラリアのライセンシーであるクライドエンジニアリングは、1957年にニュージーランド向けに10台、香港向けに5台、クイーンズランド向けに23台、西オーストラリア向けに14台、BHP向けに7台の機関車を製造しました。オーストラリアのライセンシーであるコモンウェルスエンジニアリングも、1964年から1966年にかけてクイーンズランド鉄道向けに42台を製造しました。1950年代から1960年代にかけて、世界中の鉄道向けに多くの例が製造されました。

これらは定格出力 1,250 hp (930 kW) のEMD 12-567C エンジンを搭載しており、一部はEMD 645エンジンに改造されています。A1A-A1A および CC バージョンは、BB バージョンよりも車軸荷重が低くなっています。

• 7 BHP ワイアラ DE クラス

機関車合計241台:

• 2 エストラーダ デ フェロ デ ゴイアス 5201–5202
• 30 モジアナ鉄道 3001–3030
• 43エストラーダ・デ・フェロ・ノロエステ・ド・ブラジル1101–1143
• 17レデ デ ヴィアサン パラナ - サンタ カタリーナ
• 18コンパニア パウリスタ デ エストラダス デ フェロ700–717
• 25レデ・ミネイラ・デ・ビアソン2201–2207、2211–2228
• 71 Viação Férrea do Rio Grande do Sul 2121–2145, 2161–2168, 6169–6206
• 35エストラーダ・デ・フェロ・ビトリア・ア・ミナス531–565

• 2ロンドン・ポート・スタンレー鉄道L4、L5
• ゼネラルモーターズ社製ディーゼル実証機7707 1台（1956年から1983年まで運行されていたStatens Järnvägar T42としてスウェーデンへ輸送され^[1]、スウェーデン国立鉄道博物館に保存されており、現在も運行可能な状態である。^[2]）

• 3 アンデス銅鉱山81～83、現在はフェロノール社が運用中。

• 97エジプト鉄道3701-3797。^[3] 1967年の六日戦争中に、イスラエルは3712、3715、3766、3795を捕獲し、イスラエル鉄道の車両に充当した。

• 23イスラエル鉄道104–126、^[4]一部は12-645Eエンジンを搭載して改造された。1967年の六日戦争後、捕獲されたエジプトのG12 4両が127–130に再番号付けされた。^[5]

• 137イラン・イスラム共和国鉄道40.01–40.137
• 現役車両の大半の運転台はGT26と同様にフルビューに変更されています。
• 鉄道研究センター（MATRAI ）は、2001年にG12機関車の1台をAC駆動のハイブリッド機関車に改造しました。

• 5九広鉄道公司第51-55号^{[6] [7]}
  • 1955年（51と52）および1957年（53-55）にオーストラリアのシドニーでクライドエンジニアリング社によって建造されました。
  • 51サー・アレクサンダーは、1955年当時の香港総督アレクサンダー・グランサムにちなんで名付けられ、 1997年に引退し、2004年に香港鉄道博物館に寄贈され保存されている。 ^[8]
  • 52～55号は2004年6月に引退し（ただし、55号は短期間、限定的に入換作業に使用された）、 2005年10月にシカゴ・フレイト・カー・リース・オーストラリアに再売却され、同年12月に到着し、2006年後半から2007年初めにかけてTL152～TL155として運行を再開した。オーストラリア行きの船に積み込まれる前に、機関車は銘板が取り外され、KCRのロゴが塗りつぶされた。
    • TL152 (元は52 Lady Maurine ) は、2014年頃にK&AB Railに売却され、その後2020年にSCTに売却され、現在はドゥーンのWimmera Intermodal Freight Terminalで入換機関車として使用されています。
    • TL153 (元は 53 HP Winslow ) は、クイーンズランド州トゥーンバ西部のダルビーにあるダルビー機械センターに静態展示品として販売されました。センターの入り口に展示されています。
    • TL154 (元は 54 R. Baker ) は ALARC が所有し、Tailem Bend に保管されています。銅泥棒のせいでもう使用できませんが、TL155 のスペアパーツの供給元として使用されていました。
    • TL155 (元は 55 RD Walker ) は ALARC が所有しています。2020 年に復元され、SCT に貸し出されました。
  • 機関車の名前は元々長いボンネットのキャットウォークの下のバランスに描かれていましたが、1980 年代後半に鋳造銘板に置き換えられました。51 を除くすべての機関車は、CFCLA に売却されたときに名前を失いました。
  • 51 号機と 52 号機は、クライドの標準のバッファーとチェーンの連結器、およびボンネットの上部と同じ高さのナンバーボード/ヘッドライト器具を使用して製造されました。これらは、香港に到着した後、しばらくして自動連結器に交換されました。53 号機から 55 号機は、わずかに低いナンバーボード器具を使用して製造されました。
  • 1996年に、機関車は大幅に改造され、大型のエアコンユニットがキャブに取り付けられ、動力源としてディーゼル発電機が2番端に設置され（ナンバーボードの下の長い端のフードがわずかに延長された）、全長の手すりが取り付けられた。これらの改造は、香港での運用中に機関車が受けた変更を示すために、51号機では保存時に（エアコンを除いて）維持された。CFCLA運用中の機関車にはさらに、補強された側面窓の設置、ユニットの前面左側と後面右側のステップのわずかな幅拡大、改造されたステップへの追加の横木の追加などがあった。香港の元のエアコンはKCR運用から引退したときに取り外されていたが、CFCLAによって新しい小型のものが取り付けられた。機関車は、香港到着後の1950年代に標準のEMD排気管がより大きなツイン排気管に交換され、1980年代に箱型の排気サイレンサーに交換された。
• 納入された機関車は、緑色の塗装で、上部は銀色、運転台側面と端部には番号が塗装されていました。1980年代に、これは灰色の塗装に変更され、運転台側面の番号はボンネット側面に移動されてKCRのロゴに置き換えられましたが、上部は銀色のままでした。1996年に、54号機は緑色のバランスを備えた青色の塗装に塗装されました。52、53、55号機はすぐに青色のバランスを備えた赤色の塗装に塗り替えられ、他のすべての運行中のKCRディーゼル機関車もすぐにこの塗装に塗り替えられました。51号機はこの塗装を受けず、2003年に1980年代の塗装に基づいて元の塗装に大まかに近いものに塗り替えられました。

• 84メキシコ国立フェロカリレス5806–5889

• 5 Dutch State Mines SM 151-155 (1956-1959 年にドイツで Henschel G12 としてライセンスを受けて建造)。1970 年にNederlandse SpoorwegenにNS 2901–2905 シリーズとして売却。1975 年にスペインの Ferrocarriles de Vía Estrecha に売却。

• 25韓国国鉄4001～4015（4011から4015まではギア比を変更して最高速度を153km/h（95mph）に引き上げ、番号も4301から4305に改められた）、4101～4110

• 25ナイジェリア鉄道1101–1125

• 2シドヴァレンジャー1、DE101 – G12 (キルケネス – ビョルネヴァトン線で使用、1954 – 97)

• 2スリランカ鉄道 クラス M2C 626～627 (2010 年以前は、ラトマラナ、コロンボ - キャンディ、バドゥッラ間の内陸部でのみ使用されていました。)

• 1956年にSJが購入した1両目の機関車。当初はT5、後にT42と命名された。ヨーロッパでの販売デモ用にGMが製造し、その後SJが購入した。現在はスウェーデン鉄道博物館に展示されている。

• 3 政府炭鉱 01–03

• 25サルミエント鉄道4501–4525、後に 6551–6575。

• 13クイーンズランド鉄道 1400クラス

合計26台の機関車:

• 6レデ・ミネイラ・デ・ビアソン2708–2712
• 20 Viação Férrea do Rio Grande do Sul 2101–2120

• 11インドネシア国鉄BB201 01～BB201 11

• 6 Ferrocarriles Nacionales de México 5800–5805

• 146ニュージーランド DA クラス機関車1400–1545

• 12スリランカ鉄道。^[9] M2 571を除く全車両が現在も毎日運行中（1）。M2クラスに分類される。
  • クラスM2 569-573; 機関車1台(M2 571)がテロにより破壊された。
  • M2Aクラス 591–593; 591は2004年のインド洋津波で被害を受け、後に再建された
  • クラス M2B 594–595
  • クラス M2D 628–629

• 52台湾鉄路管理局R21～R72。一部の機関車は12-645Eに交換された。R56～59: 2006年7月にマラウイ鉄道に送られた。

• 1エレクトロ・モーティブ・ディビジョン・デモンストレーター 1956

• 60サルミエント鉄道、モデル GR12、当初は 6576 ～ 6635 でしたが、後に一部が再番号付けされました。

合計66台の機関車:

• 10クイーンズランド鉄道 1450 クラス
• 42クイーンズランド鉄道 1460 クラス(後にトランツ鉄道に転売され、ニュージーランドとタスマニアで使用するためにDQ クラス機関車に改造されました)。
• 14西オーストラリア州政府鉄道 Aクラス

KORAIL 4102は韓国で唯一保存されているG12で、大田MPD  [ko]の前にSD9 5025 1両と並んで設置されている。両機関車はKORAILの引退後、部門車両としてKTXの京釜区間の建設に使用された。

かつてオーストラリアで製造されたKCRC G12が香港鉄道博物館に保存されています。

• 
  九広鉄道株式会社51号、2005年11月香港鉄道博物館にて
• 
  KCRC EMD G12、No.55 (RD Walker)、香港、大埔市場駅、2000 年 6 月。
• 
  エストラーダ・デ・フェロ・ヴィトリア・ア・ミナス(EFVM) 531、 EMD製造の G12 (1956 年のシリアル番号 21936)、2008 年 3 月、ブラジル、MG、アイモレスのアイモレス駅で撮影。
• 
  台湾鉄道管理局のR69、彰化ラウンドハウスにて。
• 
  オークランドの交通技術博物館に保存されているDA 1400。
• 
  クロヤ駅のインドネシア BB201 機関車

• GM-EMD機関車のリスト
• GMD機関車一覧

ウィキメディア・コモンズには、 EMD G12 機関車に関連するメディアがあります。

• 非公式EMDホームページG12注文
• [1]