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英国 鉄道クラス 70は、米国ペンシルベニア州エリーのゼネラル・エレクトリック社が製造したCo-Co幹線貨物GE PowerHaul機関車シリーズです。英国ではフレイトライナーとコラス・レールが運行しています。これらの機関車は、導入当時、英国で使用されていた Co-Co ディーゼル機関車の中で最も牽引力が高いことから、クラス 59に取って代わりました。
背景と仕様
2007年11月、フレイトライナーはジェネラル・エレクトリック（GE）から貨物機関車30台を調達するプロジェクト・ジェネシスを発表した。発注された機関車は、牽引能力の点で旧型に匹敵すると同時に、より燃費効率の高いものとなることを目指していた。このプロジェクトはフレイトライナーとGEの共同作業であり、運転席の設計には運転手の意見も取り入れられた。[1] [2]機関車は、定格2,750kW（3,690馬力）のGE PowerHaul P616ディーゼルエンジンを使用している。 [3]機関車はEU Tier IIIa排出ガス規制を満たしている。[4]フレイトライナーは、機関車の効率が現代のモデルよりも7％高く、ブレーキング時にはさらに3％の効率向上が見込まれる。回生ブレーキを使用して補助モーターに電力を供給する。[5] [6]
機関車にはクラス70 TOPSコードが与えられた。[7] [8]
新しい機関車は、外観がクラス58に似ています。北米で使用されている機関車の典型的なタイプである狭い車体とボンネットユニット設計で、運転室にはボンネットの狭い部分にある外部通路を介して後方からアクセスします。特徴的な前面形状は、耐衝撃性機能によるものです[4] [n 2]また、乗務員の環境を改善するためにエアコンと防音材が装備されており、クラス66よりも改良されています。[6]
オペレーション
フレイトライナー
GEのペンシルベニア州エリー工場での最初の2台の機関車の建造は2009年7月に完了し、同月に両方の機関車の試験が行われた。[9] [10]当初の計画では2か月間の試験が行われ、その後さらに3週間かけて必要に応じて機関車を改造し、イギリスへの輸送に備えることになっていた。[11] [12]
最初の2台の機関車は2009年11月8日にニューポートドックに到着した。 [13] [14]この納入により、GEはイギリスの鉄道網で最初の機関車を運行することになった。最初の機関車は2009年11月24日にリーズでPowerHaul'と命名された。[4]
2009年12月2日にはさらに4台の機関車が英国に納入された。[15]運行試験では、70001号車は2009年12月に60個のISOコンテナを積んだ30両編成の列車を牽引した。 [15] 70002号車は同月に19個のホッパーを備えた1,300トン（1,400トン）の石炭列車も牽引した。[16]
2011年1月5日、70012号はニューポートドックで荷降ろし中に吊り上げ装置の一部が故障し、機関車が船倉に落ちて大きな損傷を受けた。[17]
2017年1月、数両がフレイトライナーのリーズ・ミッドランド・ロード車両基地に保管された。[18] 2018年7月までに、19両のうち13両が保管された。[19] 2020年3月時点では、保管されていたのは4両のみで、残りは運行に復帰していた。[20]しかし、2020年6月までにフレイトライナーの全車がリーズ・ミッドランド・ロード車両基地に保管され、2020年7月時点で運行に復帰したのは016と017の2両のみであった。
トルコのデモ参加者
2012年8月、2011年にトルコで製造された実証用機関車が英国に移送され、70099の番号が割り当てられることが発表されました。 [21] [22]この機関車は、必要に応じて使用するために民間所有者プールに割り当てられることになりました。[23] 2012年11月19日、70099が石炭および複合輸送試験のためにGB Railfreightで試験運用されることが発表されました。[12]
コラスレール
2013年11月、コラス・レールは2014年に運行開始予定のクラス70を10両発注したと発表した。 [24]この発注にはトルコ製の実証機70099（70801に改番）とフレイトライナーの当初の発注オプションの残り30両が含まれていた。
コラスの機関車には708xxシリーズの番号が割り当てられていた。70802～70805の機関車は発注時点ですでに製造されており、2014年1月にイギリスに出荷され、残りは同年後半に組み立てられ納品された。[25] 2015年、コラスは7台の機関車を追加購入すると発表し、2017年までに納品された。[26]
事故と事件
- 2011年1月5日、機関車70012号は米国から輸送されてきた船から荷降ろし中に落下した。吊り上げ装置の一部が故障し、機関車はクレーンから約13～20フィート（4～6メートル）落下し、船倉に戻った。衝撃で機関車のフレームがひどく曲がり、使用不能となり、後に米国に返送された。[17] [27]機関車はテストベッドとして改造され、エリー工場で入換機関車として使用された。[12]
- 2012年4月5日、機関車70018号機はハンプシャー州ベイジングストークとウィンチェスター間の路線で貨物列車を牽引中に機関室火災が発生し、消防隊の出動が必要となった。[28] [29]
- 2016年2月27日、機関車70803号がデボン州アイビーブリッジで機関車と衝突し脱線した。[30]
- 2016年10月30日、機関車70804号機が暴走し、ノッティンガムシャーのトトン側線で脱線した。[31]
- 2020年1月28日、70001号車が牽引するコンテナ列車がハンプシャー州イーストリーで脱線した。[32]脱線の原因は、欠陥により線路が列車の下で広がったことであった。[33]
参照
- GE CM20EMP、インドネシアのツインキャブGE機関車
注記
- ^ 機関車の情報プレートに表示されている通り、全質量は135tである。[要出典]
- ^ 導入時の関連規格はEN 15227であった。
参考文献
- ^ 「Freightliner Group、GE Transportationに英国市場向けの機関車30台を発注」（プレスリリース）。GE Transportation。2007年11月26日。2014年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月23日閲覧。
- ^ 「Freightliner Group Ltd が 30 台の新品機関車を発注」freightliner.co.uk (プレスリリース) Freightliner 2007 年 11 月 19 日。2008 年 9 月 26 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「FreightlinerがGeneral Electric Genesis JS37ACi機関車を30台発注」 TheRailwayCentre.com 2007年11月26日。2008年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ abc 「PowerHaul、Evolutionテクノロジーをヨーロッパに導入」。Railway Gazette International。2009年11月26日。2009年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月27日閲覧。
- ^ PowerHaul 機関車仕様書 (バージョン 3) [永久リンク切れ ]。Freightlinerの 詳細は最終版ではない可能性があります [リンク切れ ]
- ^ ab “Freightliner PowerHaul loco design on show”. Railway Gazette International . 2008年9月8日. 2020年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月2日閲覧。
- ^ Rail Express 2009年10月、5ページ。
{{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ Railways Illustrated 2009年11月、p.13。
{{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ 「PowerHaul® 機関車、テスト準備完了」(PDF) freightliner.co.uk (プレス リリース) Freightliner Group。2009 年 7 月 10 日。[リンク切れ ]
- ^ 「Freightliner PowerHaul 機関車、テスト準備完了」。Railway Gazette International。2009年7月10日。2011年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月21日閲覧。
- ^ Haigh, Philip; Clinnick, Richard (2009). 「Freightliner PowerHaul が秋に向けてテストを開始」. Rail . No. 623. pp. 6–7.
- ^ abc 「Class 70s: a decade of regretment」。Rail 。第893号。2019年12月4日。64～70ページ。
- ^ 「PowerHaulの登場でGEは欧州の機関車市場に参入」Railway Gazette International 2009年11月8日。2009年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月9日閲覧。
- ^ 「GE、英国から初の機関車受注」International Railway Journal、2008年1月、5ページ。
- ^ ab 「PowerHaul – より長く、より重い列車」。freightline.co.uk。フレイトライナーグループ。
フレイトライナーは、PowerHaul機関車70001が、フェリクストウ港を往復する史上初の30両編成の貨車列車を牽引する運用試験を無事に完了したことを発表します。
[リンク切れ ] - ^ 「PowerHaul、初の実車試験を実施」。agg -net.com。QMJ Publishing。2009年12月4日。
- ^ ab 「荷降ろし中に落下した新型クラス70」。Rail . No. 662. Bauer Consumer Media. 2011年1月26日。2011年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Class 70s 保管中」。Rail . No. 820. 2017年2月15日. p. 31。
- ^ 「フレイトライナークラス70の車両群がさらに削減」Rail Express . 第267号. 2018年8月. p. 86.
- ^ 「In Brief」。Railway Illustrated。2020年4月。19ページ。
- ^ 「Tülomsas rolls out Turkish PowerHaul」。Railway Gazette。2011年3月1日。2012年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月14日閲覧。
- ^ カワード、アンディ (2012)。「デモンストレーター '70' が英国での使用に向け準備完了」。レール誌第 701 号、30 ページ。
- ^ カワード、アンディ (2012)。「トルコの '70' に GBRf が加わる「鉄道.第702号.33ページ」
- ^ 「Colas Rail、GE Transportation PowerHaul機関車10台を発注」。Railway Gazette。2013年11月21日。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月3日閲覧。
- ^ 「Colas Class 70 moves」。Railway Illustrated。Eastfield Media。2014年1月。11ページ。
- ^ プリチャード、ロバート（2016年2月）。「コラスレールの70年代の続き」。Today 's Railways。第170号。プラットフォーム5。58ページ。
- ^ 「損傷し たクラス70がアメリカに戻る」。Rail . No. 674. 2011年7月13日、p. 29。
- ^ 「列車火災によりサウスウェストトレインの運行に「重大な」遅延が発生」BBCニュース、2012年4月5日。
- ^ アダムス、メラニー（2012年4月5日）。「ミシェルデバーの列車火災によりハンプシャーとロンドン間の路線で遅延が発生」サザン・デイリー・エコー。
- ^ 「2016年2月27日、デボン州アイビーブリッジ近郊の作業現場で貨物列車2本が衝突」。鉄道事故調査局。2016年5月19日。 2016年5月31日閲覧。
- ^ 「機関車の暴走 – ニュース – GOV.UK」。gov.uk 。 2016年11月10日閲覧。
- ^ 「脱線した貨物列車がイーストリーで線路を封鎖」BBCニュース。 2020年1月28日閲覧。
- ^ 「2020年1月28日、ハンプシャー州イーストリーで貨物列車が脱線」（PDF）。鉄道事故調査局。 2021年3月4日閲覧。
さらに読む
- グリーンヒューズ、エヴァン (2011 年 3 月)。「Powerhaul Class 70」。Hornby Magazine 。第 45 号。ハーシャム: Ian Allan Publishing。pp. 72–75。ISSN 1753-2469。OCLC 226087101 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 70に関連するメディアがあります。
- 「 PowerHaul」。freightliner.co.uk。Freightlinerグループ。[リンク切れ ]
- 「PowerHaul シリーズ機関車」。getransportation.com。ゼネラル・エレクトリック。2010 年 12 月 27 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1 月 9 日閲覧。