GE AC6000CW

GE AC6000CW
2008 年 2 月にウェストバージニア州ニュー リバー ゴージを通過するCSXトランスポーテーションAC6000CW
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー GEトランスポーテーション モデル AC6000CW ビルド日 1995–2001 総生産量 317
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC  • インド工科大学 ココ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ホイール直径 42インチ（1,067 mm） 長さ 76 フィート 0 インチ (23.16 メートル) 幅 10 フィート 3 インチ (3.12 メートル) 身長 16フィート0インチ（4.88メートル） 車軸荷重 最大72,000ポンド（32,658.7キログラム、32.7トン） 機関車の重量 423,000～432,000ポンド（192,000～196,000キログラム） 212～216ショートトン（189～193ロングトン、192～196トン） 燃料の種類 ディーゼル燃料 燃料容量 5,500 米ガロン (21,000 L; 4,600 英ガロン) または 6,200 米ガロン (23,000 L; 5,200 英ガロン) 原動力 GE 7FDL16、7HDL16、GEVO-16 (リビルド) RPM範囲 200～1,050人 エンジンタイプ 45° V16、4ストロークサイクル 願望 ツインターボチャージャー、モデル7S1408D 変位 251.2 リットル (15,330 立方インチ) (7HDL16、GEVO-16) [1] 175.2 リットル (10,690 立方インチ) (7FDL16) [2] オルタネーター GE GMG201 トラクションモーター GE GEB13 AC シリンダー 16 伝染 ; 感染 ディーゼル電気 ACオルタネーターからDCリンク、ACトラクションインバーター、モーター MUワーキング はい 機関車ブレーキ ダイナミックブレーキと電空ブレーキ 列車のブレーキ WABCO EPIC 3102 電気空気圧式、その他はWABCO 26L空気圧式
パフォーマンス数値 最高速度 75 mph (121 km/h) (摩耗した車輪) 出力 6,000馬力（4,500kW） 牽引力 始動: 188,000 lbf (840 kN) 連続: 166,000 lbf (740 kN) @ 11.6 mph (18.7 km/h) adhの要因。 2.16から2.35
キャリア オペレーター CSXトランスポーテーション ユニオンパシフィック鉄道 BHPビリトン ロケール 北米、オーストラリア 配置 製造されたほぼ全数が引退、解体、あるいはC44ACM、GECX 6002（旧ユニオン・パシフィック7511）として再建され、ペンシルベニア州ノースイーストのレイクショア鉄道博物館に保存されている。そのうち1台はアバディーン・カロライナ・アンド・ウェスタン鉄道によってバーに改造された。

AC6000CWは、 1995年から2001年にかけてGEトランスポーテーション社によって製造された6,000馬力（4,500kW）のディーゼル電気機関車である。これは世界で最も強力な単発ディーゼル機関車の一つである。この機関車は、重い石炭や鉱石の列車を牽引するなど、非常に高い馬力を必要とする用途向けに設計された。ほとんどの例は、ユニオンパシフィック鉄道とCSX鉄道の2つの鉄道会社によって購入された。^[3]

AC6000CW は、1990 年代前半から中頃にかけて、イリノイ州ラグランジのエレクトロ・モーティブ部門のSD90MACとペンシルベニア州エリーのGE トランスポーテーションのAC6000CWという 2 大機関車メーカーの間で馬力競争が最高潮に達したときに設計されました。目標は 6,000 馬力 (4,500 kW) でした。

GEは1994年にドイツのDeutz-MWMと協力し、機関車用の6,250馬力（4,660キロワット）の7HDLエンジンを設計・製造した。^[3] 7HDLを搭載した最初の機関車は、緑色の塗装から愛称が付けられた「グリーンマシン」GE 6000だった。最初の量産モデルも1995年に製造された。CSX Transportation 600-602とUnion Pacific Railroad 7000-7009である。^[3]これらの機関車はすべて、GEのテストが完了した1996年後半にそれぞれの所有者に引き渡された。

GE はユニオン パシフィック向けに 106 台の AC6000CW を製造しましたが、搭載されていたのは、定格 4,400 馬力 (3,300 kW) の、実績のある古い 7FDL エンジンでした。これらのユニットは、7HDL の問題がいくつか解決された後、6,250 馬力 (4,660 kW) の 7HDL エンジンに転換される予定でしたが、転換は実現しませんでした。GE はこれらのユニット AC6000CW を「コンバーチブル」と呼んでいますが、UP はこれを C6044AC または AC4460CW として分類しています。

AC6000CW は 2001 年に生産が終了しました。Union Pacific ではユニットを C60AC、CSX を CW60AC および CW60AH と呼んでいます。

初期の機関車はさまざまな機械的な問題を抱えていたが、最も深刻なのはエンジン自体だった。大きな振動問題があったが、共振周波数を下げるためにエンジンの質量を増やすことで対処した。これが今度はツインターボチャージャーの問題を引き起こした。これらの問題により、GE は新モデルのフル生産を 1998 年まで延期した。フル生産時には、より硬い材料やエンジン壁の厚みの増加 (質量を増やすため) などの変更が実施された。^[要出典]

CSXトランスポーテーションは、信頼性と環境への配慮を高めるため、多くのAC6000CWユニットの16-7HDLエンジンをGEVO-16に換装した。これらのユニットは5,800馬力（4,300kW）の能力があったが、定格は4,600馬力（3,400kW）で、CW46AHに分類されていた。^[要出典]ユニオンパシフィックも16-7HDL AC6000をFDL-16に換装し、4,400馬力のAC6000CWの全車両を作成した。^[4]

ユニオンパシフィックは2018年から、AC6000CWをGEに送り、再構築を開始した。再構築されたユニットはC44ACMに分類される。2023年までにすべてのユニットが再構築される。^[5]

2024年までにCSXは、FDL16エンジンに換装された3台の試作AC6000CWを除くすべてのAC6000を廃棄または売却した。残りはリース会社プログレス・レール・サービス（PRLX）、ウェスタン・ニューヨーク・アンド・ペンシルバニア鉄道（WNYP）に売却されるか、廃棄された。^[4]

2001年6月21日、オーストラリアの鉱山会社BHPビリトンのマウントニューマン鉄道AC6000の8両すべてが協力して、最重量・最長の列車の世界記録を樹立した。ヤンディ鉱山とポートヘッドランド間の275キロメートル（171マイル）を、99,734トン（98,159長トン、 109,938短トン）の積荷と682両の貨車を牽引した。列車の長さは7.3キロメートル（4.536マイル）で、82,000トン（81,000長トン、90,000短トン）の鉄鉱石を運んだ。^[6]この記録は2023年現在も破られていない。これらは米国外に輸出された唯一のAC6000CWである。これらはオーストラリアで運行された最も強力な機関車である。^[7][update]

GECX #6002（元ユニオンパシフィック#7511）は、2022年にGEからペンシルベニア州ノースイーストのレイクショア鉄道博物館に寄贈されました。これは保存される最初の近代的な交流牽引機関車です。^[11]

アバディーン・カロライナ・アンド・ウェスタン鉄道は、USオープン特別列車のために、旧PRLX 656/CSX 666の廃車体から「エンジンルーム87」を製作した。^[4]

• GE エボリューション シリーズ § ES44DCi/ES44ACi

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