G26 の

G26 の
クロアチア鉄道 2062 シリーズ
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ゼネラルモーターズエレクトロモーティブ部門（米国）、 ゼネラルモーターズディーゼル（GMD）、カナダ クライドエンジニアリング、オーストラリア モデル G26 ビルド日 1969-2008
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC  • インド工科大学 ココ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ: 韓国、香港 1,067 mm(3フィート6インチ): インドネシア、タスマニア、クイーンズランド 1,000 mm(3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ): ブラジル、チリ 長さ 16.94メートル（55.6フィート） 機関車の重量 98.8 ロングトン (100.4 t; 110.7 ショートトン); 106 ロングトン (108 t; 119 ショートトン) 燃料容量 2,840 リットル (750 米ガロン、620 英ガロン) 原動力 16-645Eの シリンダー V16 シリンダーサイズ 9.0625 インチ × 10 インチ (230 mm × 254 mm)
パフォーマンス数値 最高速度 124 km/h (77 mph) 出力 2,000 bhp (1,490 kW) ネット 2,200 bhp (1,640 kW) グロス 牽引力 24,710 kgf ( 242.3 kN)
キャリア ニックネーム 「ジェームズ」[要出典]、 「スマトラサイ」（インドネシア）、 「レーガン」（ユーゴスラビア/後継国）[要出典]

G26は、米国では輸出用にゼネラルモーターズエレクトロモーティブディーゼル社が製造し、オーストラリアではライセンスに基づいてクライド エンジニアリング社が製造した電気式ディーゼル機関車です。G26 は、より低い車軸荷重をサポートする線路での牽引力を高めるために開発されました。本線の貨物および旅客輸送を目的としていました。

過去または現在にG26機関車を使用している鉄道会社には、オーストラリア鉄道グループ、フレイト・オーストラリア、クロアチア鉄道、スロベニア鉄道、セルビア鉄道、インドネシアのPTケレタ・アピ、イラン・イスラム共和国鉄道、イスラエル鉄道、Korail、モロッコのONCF 、 MTRコーポレーションなどがあります。

ヴィクトリア鉄道は、オーストラリアのクライドエンジニアリング社が製造したXクラスと呼ばれるG26C機関車を18台購入した。^[1]現在、これらはパシフィックナショナル社とSCTロジスティクス社によって運用されている。

クイーンズランド鉄道は1970年に102台のGL26C-2機関車を購入した。これはクライドエンジニアリングの下請け業者であるコメング社が現地で製造したもので、2100クラスとして知られている。2100クラスのうち10台はその後チリのFCABに売却された。^[2]

タスマニアのTasRail は、以前はクイーンズランド鉄道が所有していた GL26C 機関車 4 台を運行しています。2050 クラスとして知られています。また、2014 年後半に引退する予定の D クラスとして知られている G26C 機関車 2 台も運行しています。

JŽ 664 機関車はもともとユーゴスラビア鉄道が取得したもので、ユーゴスラビアの崩壊後、このクラスはセルビア、クロアチア、スロベニアに分割されました。

シリーズ4500

36台のG26CUは、ブラジル南部のメートル軌間線（1,000 mm（3フィート3+3⁄8インチ））で運行するため、イリノイ州のEMDによってRede Ferroviária Federal（ブラジル連邦鉄道）向けに製造されました。これらの車両にはフレキシコイル台車が搭載されています。1997年の民営化に伴い、まだ運行されていた30台がALL-América Latina Logística（ラテンアメリカ物流）に移管されました。2000年代には、これらの車両のうち10台が牽引システムと燃費を改善したG26CU-MPに改造され、他の車両はSLUG M2車両に改造されました。現在、ほとんどの車両が引退し、M2車両はすべて廃止されています。

九広鉄道は1973年にG26 CU機関車3台（60-62）を購入した。これらは2007年に2つの鉄道網の合併によりMTRコーポレーションにリースされた。60号機は1980年代のKCRCのCEOにちなんでピーター・クイックと名付けられた。 ^[3] 2022年時点で全車引退。60号機は2023年10月に展示のため香港鉄道博物館に移された。^{[4] [5]}

5 G26CU 1972 060DH221から060DH225 SNCFT

33 G26CW 1973-1976 エジプト ライス 3412-3429 18 3430-3444 15

15 G26CW 1971-1978 イスラエル Rys 601 からイスラエル Rys 615

86 G26CW-2は1989年にトルコ鉄道TCDDによって購入されました。これらの機関車にはDE22001からDE22086までの道路番号が付けられました。

韓国国鉄は1969年に6301～6310番のG26CW機関車を10台購入した。主に旅客輸送に使用され、1990年代末までに全車が廃止された。^[要出典]

インドネシア国鉄は、 1986年にCC202に分類され、01～15の番号が付けられた15台のG26MC-2U機関車を購入しました。その後、1990年（15台、CC202 16～30）、1995年（3台、CC202 31～33）、2001年（4台、CC202 34～37）、2002年（2台、CC202 38および39）、そして最後に2008年（9台、CC202 40～48）に注文が届きました。

この機関車の車軸荷重は18トンで、もともとはタンジュンゲニム（南スマトラ）とタラハン（ランプン）の間で50～60台の石炭ゴンドラを牽引してばら積み石炭輸送に使用されていました。その後、より近代的なCC205に置き換えられました。

2010 年からは、機関車の製造日の最後の 2 桁を挿入する新しい番号体系が導入されました。個々の番号はバッチごとに再開されます。したがって、最初のバッチ (CC202 01 - 15) は CC202 86 01 - 86 15 になり、2 番目のバッチ (CC202 16 - 30) は CC202 90 01 - 90 15 になります。奇妙なことに、CC202 31 - 33 は 1995 年に製造されたにもかかわらず、CC202 93 01 - CC202 93 03 になります。

2012年に大事故を起こして廃車となったCC202 90 01（旧CC 202 16）を除き、全ての機関車が現在も運行を続けています。

運行中のCC202はすべて、1990年代の特徴的なPerumka塗装が施されていますが、PT KAIのロゴは2020年版です。ただし、CC202 90 02（旧CC202 17）とCC202 08 07（旧CC202 46）は、1980年代のPJKA塗装が施されています。興味深いことに、CC202 08 07は到着したCC202の最後のバッチであり、PJKA塗装スキームで塗装されたことはありませんでした。以前は、CC202 86 09（旧CC 202 09）もPJKA塗装スキームで塗装されていましたが、2023年にPerumkaの赤と青の塗装スキームに再塗装されました。

これはジャワ島の一部の CC201 (CC201 77 17、83 31、83 34、92 01) に似ています。2019 年現在、すべての機関車はタラハン車両基地 (ランプン州) に拠点を置いています。

• EMD GP38-2 – 16-645Eを搭載した同時代のEMD機関車で、定格は同様だが、より緩やかな北米の積載限界と軸荷重制限に合わせて設計されている。
• GMD機関車一覧

• クロアチア HŽ シリーズ 2062

ウィキメディア・コモンズには、 EMD G26 機関車に関連するメディアがあります。