EMD SD75M/SD75I

EMD SD75M
BNSF SD75M No.8231
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ゼネラルモーターズ エレクトロモーティブ部門(EMD) モデル SD75M、SD75I ビルド日 1994 – 1996 総生産量 280 (SD75M 76台、SD75I 204台)
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) 原動力 16-710G3 の仕様 シリンダー 16 伝染 ; 感染 ディーゼル電気
パフォーマンス数値 出力 4,300馬力（3,200kW）
キャリア オペレーター バーリントン・ノーザン・サンタフェ、カナディアン・ナショナル[1] 数字 BNSF 200～201、203～208、210～217、219～221、223～224、226～228、231～275、8200～8275から改番。NS 2800～2806。 配置 2019年現在、CNユニットはSD75IACCとして改造され、NSユニットは退役予定

EMD SD75MとEMD SD75Iは、ゼネラルモーターズ エレクトロモーティブ部門が1994 年から 1996 年にかけて製造した、類似のディーゼル電気機関車のシリーズです。このシリーズはEMD SD70 シリーズの改良および拡張であり、さらにEMD SD60の拡張でもあります。これらの機関車はゼネラルエレクトリックのDash 9-44CWへの対抗策として製造されましたが、そのいとこであるSD70MACはゼネラルエレクトリックのAC4400CWへの対抗策として製造されました。16-710 -G3 エンジンの出力を 4,000 馬力から 4,300 馬力 (3,000 kW から 3,200 kW) に増加することで、SD75 が実現しました。モデル名の「M」はキャブのスタイルで、この場合は北米スタイルのキャブです。

「I」モデルには「アイソレーテッドキャブ」、またはEMD用語で「ウィスパーキャブ」があり、キャブ内の騒音と振動を軽減します。このタイプのキャブは、ノーズとキャブのコンポーネントを分離する継ぎ目によって識別されます。この継ぎ目はゴムで、キャブがユニットのフレームに直接取り付けられていないため、振動を減衰して騒音を減らします。これは、モデル名に「I」の指定を使用した最後のモデルでした。それ以降のユニットはすべてアイソレーテッドキャブでしたが、モデル名には引き続き「M」が使用されました。購入者には、175台（現在173台）で最大の購入者であるカナディアンナショナル、 26台（現在24台）のバーリントンノーザンサンタフェ、 6台（現在5台）のオンタリオノースランド鉄道が含まれていました。

両モデルともHTCRラジアル台車を使用し、72フィート4インチ（22.05 m）のフレームに搭載されている。このMモデルは76台しか販売されず、SD70ほど人気が​​なかった。このモデルの最大の購入者はアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（現在はバーリントン・ノーザン・サンタフェ）で、51台を購入した。1996年初頭の合併プロセス中にさらに25台が納入された。サンタフェのSD75Mは鉄道の最後の新造機関車で、最後の新造ユニットである250号機は1995年8月に製造された。^[2]

SD75M は主にサンタフェ/BNSF からの特別な要求に応じて製造され、SD70M よりわずかに強力で、馬力定格は 4,300 hp (3,200 kW) ～ 4500 hp です。SD70M とほぼ同じですが、ユニットの右側にある慣性空気取り入れ口の下に膨らみが追加されていることで区別できます。

2014年9月、ノーフォーク・サザン鉄道はナショナル・レールウェイ・エクイップメント・カンパニーを通じて7台のSD75Mを購入した。^[3]これらは2020年までに退役した。

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  BNSF #8287
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  CN#5654
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  CN#5743
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  CN#5800

ウィキメディア・コモンズのEMD SD75M機関車に関連するメディア ウィキメディア・コモンズのEMD SD75I機関車に関連するメディア

• EMD SD75I 操作マニュアル – カナダ国番号 5626 ～ 5730
• 機関車台車 EMD HTCR