EMD SD90MAC

EMD SD90MAC および SD9043MAC
UP 8540、SD90MAC フェーズ II
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー エレクトロ・モーティブ・ディーゼル（EMD） モデル SD90MAC ビルド日 1995–1999 総生産量 478
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC  • インド工科大学 ココ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ホイール直径 45インチ（1,100 mm） 長さ 80 フィート 2 インチ (24.43 メートル) 機関車の重量 415,000 ポンド (188,000 kg) (SD9043MAC) および 425,000 ポンド (193,000 kg) (SD90MAC-H および SD90MAC-H2) 燃料容量 5,000 米ガロン (19,000 L; 4,200 英ガロン) サンドボックスキャップ。 40 立方フィート (1.1 m 3 ) 原動力 EMD 16-710 G3C-T1および16-265H RPM範囲 225～1,000rpm エンジンタイプ V16 ディーゼル トラクションモーター シーメンス1TB2830 ACモーター6台 シリンダー 16 シリンダーサイズ 10.45インチ×11.80インチ（265mm×300mm）
パフォーマンス数値 最高速度 時速70マイル（113km/h） 出力 SD9043MAC: 4,300 馬力（3,210kW） SD90MAC: 6,000 馬力（4,470kW） 牽引力 小型エンジン (SD9043MAC): 始動時 185,000 lbf (820 kN)、連続時 147,000 lbf (650 kN) 大型エンジン (SD90MAC-H および SD90MAC-H2): 始動時 200,000 lbf (890 kN)、連続時 165,000 lbf (730 kN)

EMD SD90MACは、ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ・ディビジョン（EMD）が製造した6,000馬力（4,470kW）^[1] CC ディーゼル電気機関車のモデルである 。SD80MACとともに、EMDが製造した単発機関車の中では最大級であり、最も強力なディーゼル電気機関車の一つであり、これを上回るのは複発のDDA40Xのみである。

SD9043MACは4,300  hp (3,210 kW) の派生型で、 H エンジンの代わりに16 気筒710G エンジンを使用しています。H エンジンは元々、EMD がH エンジンの問題を解決しようとしている間の一時的な代替として意図されていました。しかし、付随するアップグレード プログラムは顧客に利用されることはありませんでした。

SD90MAC の特徴には、AC牽引モーターを備えたラジアル ステアリング台車と、キャブ内の振動を軽減するためにショック アブソーバーに取り付けられた独立した安全キャブがあります。SD90MAC は、SD80MAC、SD70ACe、SD70M-2と同様に、機関車のほぼ全幅に及ぶ広いラジエーター セクションを備えており、そのサイズと相まって簡単に見つけることができます。

2019年現在、一部のSD90MACはまだユニオンパシフィックで運用されています。ノーフォークサザン鉄道は、ユニオンパシフィック鉄道またはCITグループからそれぞれ購入または交換した110台のSD90MAC機関車を登録していましたが、現在はすべてEMD SD70ACU機関車として改造されています。カナダ太平洋鉄道も、長期間保管されていたSD90MACの小規模な車両群をSD70ACUに改造することを選択しました。

SD90MACは、 SD80MAC機関車とともに1995年に導入された。SD90MACは新しい16気筒Hエンジンを使用するように設計され、SD80MACは既存の710Gエンジンの20気筒バージョンを使用するように設計された。しかし、6,000馬力（4,500kW）エンジンの技術的な問題により、最初の機関車は4,300馬力（3,210kW）16気筒710Gエンジンを搭載して出荷され 、 SD70MACのものと似たものとなった。これらの機関車は、6,000馬力（4,470kW）エンジンが利用可能になったときにエンジンを交換するオプション付きで購入した鉄道会社によって 非公式にSD9043MACと指定されていた。^[2]しかし、このアップグレードプログラムは、新しいエンジンの信頼性の問題により、SD90MACの購入者には利用されませんでした。4,300 馬力（3,210kW）の710エンジンを搭載した400台以上のSD90MAC機関車が製造されました。

1996年、エレクトロ・モーティブ・ディーゼルは6,000馬力（4,470kW）、16気筒H型エンジンの本格生産を開始し 、それ以降に製造されたすべてのSD90MACはこれを原動機として使用した。このエンジンを搭載した機関車は、 SD90MAC-H機関車と呼ばれることもある。SD90MAC-Hの後継機種はフェーズIIキャブを備え、新しいノーズにより、キャブからの視界が旧型よりも向上した。SD90MAC-Hは鉄道業界では人気がなく、エレクトロ・モーティブ・ディーゼルのデモ機を含めて70台未満しか製造されなかった。

SD90MAC-Hは大型の原動機を搭載していたため、小型ユニットのような運用の柔軟性がなく、顧客基盤は最大手の鉄道会社に限られていた。また、Hエンジンは新設計だったため、EMDの以前のエンジンと同じレベルの信頼性には達していなかった。大型エンジンの信頼性の低さは特に悪い組み合わせで、列車のエンジンが1台故障すると、小型エンジンが故障した場合よりも牽引力の損失率が高くなるためだった。最終的に、SD90MAC-Hはユニオン・パシフィック鉄道とカナダ太平洋鉄道の2社にのみ納入された。^[2]カナダ太平洋鉄道の機関車は、エレクトロ・モーティブ・ディーゼルがHエンジンに切り替えたときにまだ生産中だった、710エンジンを搭載したSD90MAC機関車の以前の注文の一部であった。

エレクトロ・モーティブ・ディーゼル社は、 SD89MACと呼ばれる12気筒エンジンを搭載したSD90MACの低出力版も提供しようとしましたが、プロトタイプ以外は生産されませんでした。

原動機（EMD 710）：

• EMD V16 710G3C-T1
• 出力 - 4,300 馬力または 3,210 kW
• アイドリング - 200 rpm
• フルスピード - 950 rpm

原動機（EMD 265）：

• EMD V16 EMD GM16V265
• 出力 - 1,000 rpmで6,000 馬力または4,470 kW
• アイドリング - 200 rpm
• 最高速度 - 1,000 rpm

牽引モーター:

• 6 台の Siemens 1TB2830 AC モーターが 2 台の HTCR-2 ラジアル自動操舵台車にそれぞれ 3 台ずつ搭載されています。
• 定格出力 - 855馬力または638kW
• ギアリング - 83:16
• ホイールサイズ - 45インチ（1,143 mm）
• 最大回転数 - 3,435 rpm
• 始動トルク - 16,300 N⋅mまたは12,022 lbf⋅ft
• 連続トルク - 12,900 N⋅mまたは9,515 lbf⋅ft
• 最大電圧 - 2,183 V

性能（括弧内はHエンジン搭載仕様）:

• 最高速度 - 70 mph (113 km/h)
• 始動牽引力 - 185,000 lbf (820 kN) および 200,000 lbf (890 kN))
• 連続牽引力 - 147,000 lbf (650 kN) および 165,000 lbf (730 kN))
• ブレーキ力 - 115,000 lbf (510 kN) ^[3]
• 重量 - 210ショートトン（188ロングトン、191t）/420,000ポンドまたは190,500kg ^[4]

2005 年 1 月現在、SD90MAC は環境保護庁の Tier 2 機関車排出ガス規制により生産中止となっているが、EMD は後日 H エンジンの承認を得る予定であった。しかし、中国は最近、同じく H エンジンを原動機として使用しているJT56ACe機関車300 台の発注を発表した。機関車の一部は、中国の大連機関車工場でキットの形で組み立てられる。これらのユニットは EPA の厳しい規制を満たす能力があると報告されており、2007 年後半に納入が開始された。

信頼性の問題により、FMG ユニット 910 から 917 は保管されており、使用されていないとみなされます。これらは「スレーブ」ユニットとして使用するために購入されたため、使用中よりもオフラインの期間が長かったです。FMG は、910 ～ 917 を 901 ～ 909 と同じ仕様にすることを検討しています。916 は現在ショップにあります。

2008年8月1日、ユニオン・パシフィック鉄道は、SD90MAC機関車21両を退役させると発表した。共通部品は、710基のエンジンを搭載した同社のSD90MAC車両の保守に使用される。265H原動機は、切断されるか輸出される。再利用できない唯一の部品はフレームである。8900シリーズのこれらのユニットは、デンバーの保管場所から取り出され、小分けにしてイリノイ州イースト・セントルイスに送られ、解体される。2019年現在、ユニオン・パシフィック鉄道は、新しい番号とキャブにUPウィングを付けた残りのSD9043MACの一部をまだ運用している。これらのユニットは、ユニオン・パシフィック鉄道の元のSD40-2車両の元の道路番号を引き継ぐ。

カナダ太平洋鉄道の SD90MAC-H 機関車 9300-9303 (SD90MAC6000 として記載) は、2009 年に入札販売されました。入札は 2010 年 3 月 31 日に終了しました。当初は海外に輸送される予定でしたが、最終的にはスクラップとしてケベック州に移送されました。

カナダ太平洋鉄道のSD90MAC機関車は、9100-9160シリーズと番号が付けられ、2010年代の大半をマニトバ州ウィニペグで長期保管されていた。9129、9133、9138の3両は、長期保管の準備段階でのミスにより、2012年11月に廃車となった。全車両は2012年11月と2013年1月に売りに出されたが、買い手はつかなかった。これらのユニットは2018年冬まで保管されたままで、当初は30両、その後は残りの58両すべてがSD70ACUに改造する改造プログラムに入った。2021年、カナダ太平洋鉄道はユニオン・パシフィック鉄道からさらに40両のSD90MACを購入し、SD70ACUエンジンに改造した。

2014 年 9 月、ノーフォーク サザン鉄道はユニオン パシフィック鉄道から 4,300 馬力の SD9043MAC を 100 台購入し、ジュニアータ工場でSD70ACUに改造する予定でした。最後の 4 台の SD90MAC は、2015 年 10 月 3 日にノーフォーク サザン鉄道に引き渡され、イリノイ州シカゴのウェスタン アベニューと並行して走っています。

2015年、カミンズはTier 4排出ガス基準を満たすように設計されたQSK95エンジンを搭載したSD90MACを1台改造した。シグネット・レール・テクノロジーズとブルックビル・エクイップメント・コーポレーションが改造を行った。改造はHTL4200ACと命名された。CECX No. 1919の番号が付けられたこの機関車は、ユニオン・パシフィックNo. 8559であった。^[9]

• GE AC6000CW GE 社が製造した同様に強力な機関車で、SD90MAC の直後に生産が開始されました。
• 中国鉄道 HXN3