GE ダッシュ 9 シリーズ

GE ダッシュ 9 シリーズ
BNSF鉄道 GE C44-9W #4617、カリフォルニア州コマース。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー GEトランスポーテーション
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC (C40-9、C40-9W、[1] C44-9W、[2] C-38AChe) B+B-B+B (ダッシュ9-40BBW) ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) トラック GE ハイアド 長さ 73 フィート 2 インチ (22.30 メートル) 燃料容量 4,600米ガロン（17,400リットル）（C40-9、C40-9W [1]） 5,300米ガロン（20,100リットル）（C44-9W [2]） 原動力 GE 7FDL 16 エンジンタイプ 45° V16、4ストロークサイクル 願望 ターボチャージャー オルタネーター GE トラクションモーター GE シリンダー 16 (C40-9、C40-9W、[1] C44-9W [2] ) 伝染 ; 感染 オルタネーター、シリコンダイオード整流器、DCトラクションモーター ギア比 6.984:1
パフォーマンス数値 出力 4,000 馬力(2,980 kW) (C40-9、C40-9W、ダッシュ 9-BBW) 4,400 馬力(3,280 kW) (C44-9W) 5,100 馬力(3,800 kW) (C-38AChe)
キャリア オペレーター テキストを参照 ロケール 北米、オーストラリア、ブラジル、中国 配置 ほとんどはまだ運用中だが、多くはAC44C6Mに改造されている。

ダッシュ9 シリーズは、GE トランスポーテーション社が製造したディーゼル機関車のシリーズです。1990年代半ばにダッシュ 8 シリーズに取って代わり、2000 年代半ばにはエボリューション シリーズに取って代わられました。ダッシュ 9 シリーズの機関車は、米国で最も一般的なものの 1 つです。

ダッシュ9シリーズはダッシュ8シリーズの改良版です。以前のシリーズと同様に、マイクロプロセッサを搭載したエンジン制御ユニットと、車体のモジュール構造システムを備えています。

Dash 9 シリーズの全モデルは、電子燃料噴射と分割冷却を備えた16 気筒ターボチャージGE 7FDL 4 ストローク ディーゼル エンジンを搭載しています。

Dash 9 シリーズの機関車も、重量移動特性が低く、マイクロプロセッサで車輪スリップを制御する HiAd (高粘着) 台車に乗っています。

ダッシュ9シリーズの6軸モデルに共通する仕様は、CCと呼ばれるAARホイール配置です。

このバージョンの Dash 9 は、1995 年 1 月から 3 月にかけて製造されました。このモデルの 125 台すべてがノーフォーク サザン鉄道が所有しています。

C40-9 は、ダッシュ 9 シリーズの中で標準キャブデザインを採用した唯一のモデルです。すべての車両に屋根に取り付けられたエアコンが装備されており、かなり珍しく独特な外観をしており、鉄道ファンのコミュニティではすぐに「トップ ハット」と呼ばれました。標準キャブ以外は、このモデルはワイドノーズの「ノース アメリカン」安全キャブダッシュ 9-40CW (または C40-9W) モデル (下記参照) とすべての仕様が同一です。

NSは特に標準キャブを要求しており、連邦鉄道局が代わりにワイドノーズのC40-9Wバージョンを購入するように要求していなければ、より多くのユニットを購入していた可能性があります。^[3]さらに、標準キャブのGEは1990年代半ばまでに高価になりました。これは、メーカーによってオプションの装備と見なされ、そのように価格設定されたためです。また、運送業者が特定のモデルを一度に100〜200ユニット購入する場合、カスタマイズされたキャブのわずかな追加価格でも、機関車の注文コストに数十万ドルが追加される可能性があります。

2015年、鉄道会社は、機関車に新しい幅広のキャブ、交流牽引モーター、キャブ信号、LSLが装備され、4400馬力にアップグレードされると発表しました。新しい機関車はAC44C6Mと命名されます。最後の「トップハット」は2018年11月にAC44C6Mに改造されました。

• 出力: 4,000 馬力(2,980kW)

このモデルの全1,090台は、ノーフォーク・サザン鉄道向けに、路線番号8889から9978として製造されました。これらのユニットの注文は、基本的にNSの以前の標準キャブDash 9-40C（またはC40-9）（上記参照）の注文の延長でした。これらは、Dash 9-44CW（またはC44-9W）（下記参照）の4,400馬力（3,300kW）定格よりも低い定格出力がエンジンの寿命を延ばし、燃料消費量を減らすという同じ前提の下で製造されました。ただし、必要に応じて機関士がエンジンを4,400馬力（3,300kW）すべてで運転できるようにする手動オーバーライドスイッチがあります。

C40-9と同様に、ノーフォーク・サザン鉄道は2015年半ばにC40-9Wを4,000馬力から4,400馬力にアップグレードし、AC牽引に変更してAC44C6Mにしました。

• 出力: 4,000 馬力(2,980kW)

C44-9W モデルは 1993 年から 2004 年にかけて生産され、数年前には Dash 8 の車体とトラックを拡張した 53 台の試作ユニットが CSX 向けに製造されました。

Dash 9 シリーズの全モデルの中で、このモデルは群を抜いて最も多くの注文を受けました。

アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道と後継のBNSF鉄道（当時はバーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道として知られていた） から合計1,697台のC44-9Wの注文を受けた。

北米の鉄道会社からのその他の大口注文は、カナディアン・ナショナル鉄道や、シカゴ・アンド・ノースウェスタン・アンド・サザン・パシフィック鉄道など、その後現在のユニオン・パシフィック鉄道に吸収された多数の鉄道会社によって行われた。

このモデルはオーストラリアとブラジルの鉄道事業者からも大量に注文を受けており、ブラジルの場合は1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) の広軌バージョンが注文された。

ゼネラル・エレクトリックとノーフォーク・サザン鉄道は、これらの C44-9W のうち 450 台を改造し、C40-9 および C40-9W とともに AC44C6M にすることに合意しました。ノーフォーク・サザン鉄道は、実質的にすべての Dash 9 ユニットを AC44C6M に改造しています。

• 出力: 4,400 馬力(3,280 kW)

C-38AChe（NJ2とも呼ばれる）は中国鉄道によって運用されています。

ペンシルベニア州エリーで製造され、標準の Dash 9-44CW (または C44-9W) (上記参照) をベースにしており、GE C38AChe として販売されています。

このモデルは、青海・チベット鉄道ルートの高高度運行用に特別にカスタマイズされました。

中華人民共和国の青海省西寧とチベット自治区ラサを結ぶ青蔵鉄道で使用されている。

• 出力: 5,100 馬力(3,800 kW)

これは1,000 mm（3フィート 3+C40-9W の 3 ⁄ 8 インチ) (メートルゲージ

この模型は141台すべてブラジルの鉄道会社、 Estrada de Ferro Vitória a Minas ^{[4] (EFVM)が所有している。}

このモデルには、従来の C スタイル台車の代わりに、両端に 2 台ずつ、計 4 台の B スタイル台車が装備されています。鉄道の車軸あたりの荷重制限は 25 メートル トン (55,000 ポンド) であるため、異なる台車が必要です。

標準の C40-9W トラクション モーターは、幅の狭いトラックには収まりません。同じ総出力を達成するには、より小型のトラクション モーターをさらに多く必要とします。

• 出力: 4,000 馬力(3,000 kW)

• GE AC4400CW
• GE機関車一覧
• NRクラス機関車

• GE トランスポーテーション システムズ。以前の機関車モデル^[盗用] – ダッシュ 9 シリーズを含む
• ノースイーストレールズ：GE Dash9 39-44 ディーゼル機関車