GE U36B

GE U36B
1987年、ジョージア州アトランタのCSX No.5701
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー GEトランスポーテーションシステムズ ビルド日 1969年1月 – 1974年12月 総生産量 125
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) 長さ 60フィート2インチ（18.34メートル） 機関車の重量 270,000ポンド（120,000kg） 原動力 GE FDL-16
パフォーマンス数値 最高速度 時速75マイル（121 km/h） 出力 3,600 馬力（  2.7MW）
キャリア ロケール アメリカ東部および南東部

GE U36Bは、ゼネラル・エレクトリック社が1969 年から 1974 年にかけて製造した4 軸 3,600 馬力 (2.7 MW) BB ディーゼル電気機関車です。主にシーボード コースト ライン鉄道とその後継者によって使用されましたが、13 台がオリジナルのオート トレインに電力を供給しました。U36B は、GE の最後の高馬力ユニバーサル シリーズ機関車でした。

ゼネラル・エレクトリックの「高馬力」ユニバーサルシリーズ機関車は、16気筒のGE FDL-16エンジンの改良を中心に製造された。^[1]定格出力3,600馬力（2.7MW）のU36Bは、4軸ユニバーサルシリーズの中で最も強力で、この種の設計としては最後のものだった。^{[2]外観上は}GE U33Bと区別がつかず、どちらも全長60フィート2インチ（18.34m）だった。^[3]機関車は、EMD汎用（GP）機関車から下取りされたブロンバーグ台車に乗っていた。 ^[4]各機関車の重量は27万ポンド（12万kg）だった。^[5] U36Bは、同世代の他の高馬力機関車と大型の「バットウィング」ラジエーターを後部で共有していた。^[6]

シーボード機関車は81:22のギア比を持ち、最高時速75マイル（121 km/h）を可能にした。U36Bと6軸のGE U36Cは、 MATE（追加牽引力用モーター）スラグで動作するように設計された。MATEには4つの牽引モーターがあり、機関車からの電力を合計8つの牽引モーターに分配して牽引力を2倍にすることができた。^{[7]オートトレイン機関車には乗客の快適さのための}蒸気発生器はなく、これは機関車の後ろにある別の蒸気発生車によって供給された。^[8]

U36Bの主な購入者はシーボード・コースト・ライン鉄道で、108台の機関車を発注した。シーボードを主に走るオート・トレインを所有するオート・トレイン・コーポレーションは、さらに17台を発注し、合計125台が生産された。このうち4台は、オート・トレインの財政難によりコンレールに納入された。コンレールのU36B機関車には、AARタイプB台車が取り付けられた。 ^{[2] [9]}単価は28万5000ドルだった。^[5] U36Bの用途は「インターモーダル列車などの優先度の高い高速貨物サービス」だった。^[10]

GEは1969年1月から1974年12月までU36Bを製造したが、この時期は米国の鉄道が高馬力設計から遠ざかっていた時期だった。この変化には複数の理由があった。1973年の石油危機による燃料価格の上昇、機関車の保守費用の上昇、当時の車輪スリップ制御が原始的だったために車輪の粘着力が悪かったことなどである。 ^[11] 900馬力（0.67MW）の車軸出力を持つU36Bは「粘着力制限機関車の究極」であった。^[12] GEは1970年代後半のダッシュ7シリーズまで、同様のタイプを販売することはなかった。 ^[13]

シーボード・コースト・ライン1776号(2代目) (当初はSCL1813号として製造された機関車で、既に標準のSCL黒地に黄色の縞模様の塗装で運行されていたオリジナルの1776号と番号を交換した。1776号(1代目)は1813号(2代目)になり、1813号(1代目)は1776号(2代目)になった)は、アメリカ合衆国建国200周年を記念して赤白青の塗装が施され、数多くの特別運行を行った。^[5]オートトレインの13両の機関車は、キャロル・セトルズが考案した同社の特徴的な紫白赤の塗装が施された。^[14] アムトラックは、1976年から1977年の異常に厳しい冬の間、オートトレインの機関車6両をリースし、シカゴ・フロリダ・ フロリディアンに電力を供給した。^[15]

• CSX/MCVX #7764（旧シーボードコーストライン #1776）は、ペンシルベニア州ノースイーストのレイクショア鉄道博物館に保存されています。これは、現存する唯一のU36Bです。^[16]

ゼネラル・エレクトリックは1969年から1975年の間に125台の機関車を製造した。^[2]

• GEユニバーサルシリーズ
• GE B36-7

• エリー、ウォーリー (2009)。Auto -Train . Images of Rail (第 1 版)。Arcadia Publishing . ISBN 978-0-7385-6785-3。
• フォスター、ジェラルド L. (1996)。『北米の列車フィールドガイド』ボストン:ホートン・ミフリン。ISBN 0-3957-0112-0。
• ピンケパンク、ジェリー A. (1973)。『第2版ディーゼルスポッターズガイド』 。ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版。ISBN 978-0-89024-026-7。
• Pinkepank, Jerry A.; Marre, Louis A. (1979)。ディーゼルスポッターズガイドアップデート。ミルウォーキー、ウィスコンシン州：Kalmbach Publishing。ISBN 0-89024-029-9。
• Resor, Randolph R. (1994 年 11 月 3 ～ 5 日)。「機関車製造における革新と競争、1950 ～ 2000 年」。第 36 回年次会議議事録。交通研究フォーラム。フロリダ州デイトナビーチ。pp. 407 ～ 419。
• ソロモン、ブライアン (2014)。GE および EMD 機関車:図解歴史。ミネソタ州ミネアポリス: Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-4612-9。
• ウォーカー、ウォーレン (1972 年 6月)。「オートトレイン: 新しい輸送ハイブリッド」。輸送と流通管理。12 : 46–48。ISSN 0039-8276  。
• ウィリーハン、ジャック (2002 年 10 月)。「世界を変えなかった 10 台の機関車」。列車。第 62 巻、第 10 号。46 ～ 47 ページ。ISSN 0041-0934  。
• ウィルソン、ジェフ (2017)。『北米ディーゼル機関車ガイド』。ウィスコンシン州ウォキショー:カルムバッハ出版。ISBN 978-1-62700-455-8。

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