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Vossloh G1700 BBは、キールにあるVossloh Locomotives GmbHによって製造された4軸B′B ′中出力ディーゼル油圧機関車です。
この機関車は、ドイツとオーストリアの民間鉄道会社によって運行されている。さらに、スイス連邦鉄道からの大量発注により、Am843という名称の派生型が製造され、現在ではスイスの他の鉄道会社でも運行されている。この派生型は、このタイプの機関車の大部分を占めている。
キャタピラーエンジンを搭載した機関車は、サブ分類G1700-2と呼ばれることがある。[ 2 ]
この設計はMaK G1206 をベースにしており、[ 3 ]最初の機関車は 1.5 MW MTU 12V4000 エンジンを搭載して製造されました。2002 年のInnoTransで初めて発表された後のバージョンは、 0.5 m (1フィート 7.7インチ)長く、エンジン中央部が持ち上げられ、45° のエッジ面取りが施され、より大型の 1.7 MW CAT 3512B エンジンを搭載できるようになっていました。出力の低い 1.5MW MTU エンジン搭載バージョンは生産されず、この出力範囲の後期の注文は、すでに多数存在する G1206 によって満たされました。[ 2 ]
この設計の結果、スイス連邦鉄道から出力1.5MWのCAT 3512Bエンジンを搭載したG1700型機関車59両の発注を受けた。スイスの設計では排出ガスを極めて低く抑えることが求められており、この要件を満たすため、スイス向けに製造されたG1700型機関車にはディーゼル微粒子フィルターが内蔵されている。
MTUエンジン搭載型は6両が2001年から2003年の間に製造され、トランスミッションはG1206機関車のほとんどで使用されているVoith L5r4zU2でした。 [ 2 ] 2両はCOMSA （スペイン）に、1両はLucchini SpA （イタリア）に、2両はドイツのSiegener Kreisbahn GmbHとNeusser Eisenbahnに納入され、1両はVossohが所有し、民間企業にリースされ[ 4 ]、最終的にはAlbtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH （AVG）で468号機として長期にわたり使用されました。[ 5 ]
2002年以降、CAT 3512B-HDエンジンを搭載した定格出力1.7MWのG1700型機関車（2速Voith L620reU2 [ 6 ]油圧トランスミッション付き）が、ヨーロッパの様々な民間鉄道事業者に販売された。[ 7 ] [注1 ]
21台はドイツのリース会社および事業者に販売されており、その内訳はハーフェン・ウント・グーターヴェルケール・ケルンAGに5台、ミッテルヴェザーバーンに5台、ベルリナー・ハーフェン・ウント・ラーガーハウスゲゼルシャフト社、グラーツ・ケーフラッヒャー・アイゼンバーン社、ウィーベ・ロジスティック社に各1台、リース会社エンジェル・トレインズ・カーゴ社（現在はアルファ社）に5台である。列車) は、 Niederrheinische Verkehrsbetriebe Aktiengesellschaft (NIAG)、Siegener Kreisbahn GmbHなどのさまざまなドイツの事業者にレンタルされます。 (現在はクライスバーン ジーゲン ヴィトゲンシュタインと呼ばれています)、ミッテルヴェザーバーン、ノイサー アイゼンバーン、ルールタールバーン GmbH。、Albtal-Verkehrs-Gesellschaft、BASF、Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK)、およびVerkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH。リース会社の三井レールキャピタルも３戸を取得した。[ 7 ]
2 両はオーストリアの企業Logistik-und Transport GmbHおよびGraz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbHに販売され[ 7 ]、1 両はコソボの鉄道に販売された。[ 8 ]
スイス連邦鉄道は、貨物ヤードでの重入換作業、および輸送・建設作業のために、Bm 6/6 型とEm 6/6型を置き換えるディーゼル機関車 59 両を発注し、その結果SBB Am843が誕生した。この機関車は、 1,500 kW (2,000 hp)の定格出力を持つ Caterpillar Inc. 3512B DI-TA SCAC エンジンと、低速ギアで最高速度40 km/h (25 mph)を実現する Voith L5R4zseU2 2 速油圧トランスミッションを使用している。 [ 9 ]また、この機関車には、スイスの Hug Engineering が設計した粒子フィルターが搭載されており、NOx と粒子状物質の排出量を低レベルに低減している。[ 10 ] [ 11 ]
当初、59両の機関車の発注は、SBB貨物用に40両、インフラ用に14両、旅客サービス用に4両であった。[ 9 ]発注が完了するにつれて、旅客列車の運行に割り当てられていた機関車はSBB貨物に再割り当てされ、国境を越える交通量の増加に伴い、ドイツでの運行のためにIndusi安全システムが装備された。2005年にはさらに14両の機関車が発注された。[ 2 ]
Am843-001からAm843-028までの番号の機関車はインフラ部門（SBB Infra）に割り当てられ、Am843-041からAm843-043は2009年に納入され旅客部門SBB Personenverkehrに割り当てられ、Am843-050からAm843-095はSBB Cargoに割り当てられました。[ 12 ]
Sersa Group は、Lötschberg 基底トンネルの建設工事のために Am843 型機関車を 3 両発注しました。[ 2 ]それらは 2004 年に納入され、 Trudy、[ 13 ] Barbara 、 [ 14 ]およびCinderallaと命名されました。[ 15 ]
2006年に同じトンネルでの運行のために、BLS AGは3台のAm843型を受領しました。これらにはETCSレベル2の安全システムが搭載されていました。[ 2 ]
4両の車両は、アルセロールミッタルのスペイン事業所であるアストゥリアス州アビレスで使用するために、 1,668 mmイベリア軌間の台車を備えて製造された。スイスの機関車と同じエンジンとトランスミッションを備えているが、追加の粒子フィルターがない。[ 2 ] [ 16 ]
G1700とAm843は、メハノとピコによってHOゲージの鉄道模型として再現されている。