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EMD GT26 機関車シリーズは、アメリカのEMD SD40の人気が高まった後、1967 年にデビューしました。ほとんどの先進国、第二世界、第三世界の国々に対応するように設計された GT26 シリーズには、ターボチャージャー付きの高馬力EMD 645シリーズ エンジンと、低速でより優れた牽引力を提供する 6 軸 HT-C 台車が搭載されました。顧客からの意見に基づいて、GT26 シリーズは顧客の鉄道運営に適したさまざまな名称で定義されます。
GT26 指定の後の標準接尾辞は 6 軸台車 ( C ) の使用でした。C 指定に続いて、顧客は狭軌( U ) または広軌( W ) のレールに適合する特定の牽引モーターを購入するオプションがありました。また、顧客がメンテナンスを簡素化するためにEMD Dash 2電子機器を購入し始めたのも 1970 年代半ば頃でした。
GT26 指定は、電気および機械ギアが変更されていない限り、EMD 輸出モデルまたは EMD のライセンシーの設計に自由に適用できます。
概要
1967年にEMD 567シリーズエンジンに代わるEMD 645シリーズエンジンが導入されたことにより、機関車のモデル指定番号は類似の先行モデルに10を追加して変更されました（例：G12 - 567エンジンは、G22 - 645エンジンになりました）。高馬力モデルに対する顧客の需要を満たすために、EMDはG16を作成しました。これは、Flexicoil Type-C台車と馬力が向上した大型エンジンを搭載した、 EMD G12のより長い6軸バージョンです。ターボチャージャー付きのバリエーションも利用可能で、モデルはEMD GT16と呼ばれています。ほとんどのGT26は同様のボディスタイルを共有していましたが、オーストラリアバージョンは特に外観が大きく異なります。
しかし、EMD 645シリーズ エンジンが生産されるようになったため、G16 はターボチャージャーを搭載した GT26 になりました。EMD は、このモデルを同様に生産された 4 軸モデルとさらに区別するために、6 軸 ( C ) の指定 を適用しました。
いくつかのモデルが導入されました:
- GT26CW
- GT26CWP
- GT26CW-2
- GT26CW-2A
- GT26CW-2B
- GT26HCW-2
- GT26MC
- GT26CU-2
- GT26CU-MP
- GT36CU-MP
- GT36CW
- GT36HCW
GT26CW/CWP
EMD GT26CW は1967 年に初めて登場しました。ターボチャージャー付きの前身である GT16 とは異なり、GT26CW はW の接尾辞で識別されました。これは、このモデルがインド軌間からアイルランド軌間までのレールの機関車の車軸に適合できる牽引モーターを備えていることを示しています。したがって、牽引モーターの用語として W ide が理解されるようになりました。
生産は1967年10月から1988年10月まで続いた。
GT26CW-2/-2A/-2B
1972 年 1 月 1 日より、輸出顧客は機関車の新規注文時にEMD Dash 2電子機器を購入するオプションが利用できるようになりました。EMD Dash 2 電子機器を購入した顧客には、機関車のモデル名の末尾に-2接尾辞が付けられました。GT26CW -2 は1972 年にデビューしましたが、1980 年代半ばまでに、 -2接尾辞の後に機械的/電気的改良に基づいて 2 つの新しい名称が追加されました。タイプAとタイプBです。
生産期間は1972年9月から（不明）2006年まで。
GT26HCW-2
旅客サービスで高馬力を提供するために、EMDはGT26シリーズのヘッドエンドパワーにVapor Clarksonボイラーを設置しました。ヘッドエンドパワー付きの機関車を購入した顧客には、GT26の指定の後にHサフィックスが適用されました。GT26HCW-2と指定されたこのモデルは、アルジェリア国鉄のみが購入しました。
生産は1989年12月から1994年10月まで続いた。
GT26MC
GT26 シリーズの最も初期の南アフリカ狭軌輸出顧客の 1 つである南アフリカ鉄道は、標準の GT26 フレームより 1 フィート (304.8 mm) 短い軽量フレームと 6 つの車軸 ( C ) 連結台車を備えた特注のGT26MC機関車を購入しました。
機関車には、軽量フレームと3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) のレール操作用のユニバーサル タイプの牽引モーターを示すM接尾辞が付けられました。したがって、メートル法という用語が理解されることになります。
生産は1971年8月から1982年8月まで続いた。
GT26CU-2
EMD GT26CU-2 は1976 年に初めて登場しました。ターボチャージャー付きの前身である GT16 とは異なり、GT26CU-2 はU という接尾辞で識別されました。これは、このモデルにはメートル ゲージからアイルランド ゲージのレールまでの機関車の車軸に適合できる牽引モーターが搭載されていることを示しています。したがって、Uユニバーサルは牽引モーターの用語として理解されることになります。
生産は1976年5月から1992年8月まで続いた。
GT26CU-MP
1990 年、GT26 シリーズはマイクロプロセッサ搭載技術を採用するという異例の方向へ進みました。マイクロプロセッサ搭載の機関車を購入した顧客は、モデル名の後に-MP という接尾辞が付けられて識別されました。狭軌( U ) 線で使用するためにGT26CU-MP機関車モデルを購入した唯一の顧客は、 Estrada de Ferro Vitória a Minasだけでした。これらの機関車は、全長の燃料タンク、バッテリー ボックス キャビネットの消失、および運転席の機関士側の長方形の風防により、簡単に識別できます。内部的には、機関車の標準コントロール スタンドが短いデスクトップ コントロール スタンドに置き換えられました。
生産は1990年8月から1991年9月まで続いた。
GT36CU-MP
輸出用の16-645F3Bエンジンの導入により、26シリーズは、前モデルにさらに10を加えて36シリーズと呼ばれるようになりました。ザンビア鉄道のみが、6軸( C )ユニバーサルトラクションモーター( U )とマイクロプロセッサ( -MP )制御のコンピューター電子機器を備えたGT36シリーズを購入し、モデルをGT36CU-MPと指定しました。
制作は1992年10月から11月にかけて行われた。
GT36CW/HCW
2007年にアルジェリアのSNTF 標準軌ネットワーク 向けに製造されました。CWは貨物用、HCWは旅客用で、それぞれオレンジとスカイブルーの塗装が施されています。機関車は、貨物シリーズでは060-DR、旅客シリーズでは060-DSに分類されます。その設計は、インド鉄道の広軌GT46MAC ( WDG-4 ) およびGT46PAC ( WDP-4 ) 機関車と非常によく似ていますが、軌間が異なることと、GT36CU-MPの製造が終了してから約15年後のGT36シリーズの2番目のモデルとなるWDP4/WDG4で使用されている交流牽引の16-710G3B / C ( EMD 710 )ではなく、直流牽引の16-645F3B を搭載している点が異なります。
参照
参考文献
- EMD GT26CW データシート (Jean-Denis Bachand 著)
- エレクトロモーティブ部門輸出モデル
- アスティレロス アルヘンティノス リオ デ ラ プラタ SA 輸出モデル
- Henschel und Sohn GmbH 輸出モデル
- Türkiye Lokomotif ve Motor Sanayii A.Ş 輸出モデル
- Equipamentos Villares SA 輸出モデル
- ゼネラルモーターズ ディーゼル部門 輸出モデル
- 現代鉄道車両会社輸出モデル
- マテリアル Y Construcciones SA 輸出モデル
- ゼネラルモーターズ 南アフリカ輸出モデル
- クライドエンジニアリング輸出モデル
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