GE U34CH

GE U34CH
1994 年 8 月 27 日、ニュージャージー州ヒルズデールで行われた「U34CH への別れ」遠足に参加した U34CH 4172
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー GEトランスポーテーションシステムズ モデル ウ34CH 総生産量 33
仕様 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
パフォーマンス数値 最高速度 時速103 マイル（166キロメートル） 出力 3,600 馬力（  2,700kW）
キャリア ニックネーム ブルーバード ロケール アメリカ北東部: ニュージャージー州北部、ニューヨーク州南部 (エリー・ラカワナ線) 配置 1台が保存（EL 3372/NJT 4172）、残りは廃棄と推定される

U34CHは、1970年から1973年にかけてゼネラル・エレクトリック社によって製造された3,600馬力（2,700kW）の旅客用ディーゼル機関車です。合計で33台のU34CHが製造され、そのうち32台はニュージャージー州運輸局向けに製造され、エリー・ラカワナ鉄道と後にコンレールによって運行されました。最後の1台は、後にニューヨークMTA向けにGE U30Cを改造したものとなりました。

3351～3382番が付けられた最初の32両の機関車は、ニュージャージー州運輸省（NJDOT）向けにGEによって製造され、新しいプルマン標準プッシュプル客車とともにエリー・ラカワナ鉄道によって運行されました。このユニットは、ニュージャージー州ホーボーケンからの郊外通勤サービスの機関車を置き換えることを目的としていました。GEのカタログでは、U34CHはGE U36Cに先行していました。U34CHは、3,600馬力（2,700kW）を発生するスチールクラウンピストンを使用した最初のGE機関車であり、シャフト駆動HEP（つまり、独立したディーゼルではなく、機関車の原動機によって駆動されるHEPオルタネーター）を使用して製造された最初の通勤機関車でした。適切な AC 周波数で HEP を供給するために、FDL-16 原動機は一定の 900 RPM で稼働していたため、牽引馬力は 3430 馬力から HEP に供給される馬力を引いた値でした。対照的に、HEP を供給していない場合、FDL-16 は通常の 1050 RPM で 3600 馬力を生成できました。NJDOT 所有であることを示すために、ユニットは NJDOT のロゴが入ったダーク ブルーとシルバーの塗装で塗装され、鉄道愛好家からは「ブルーバード」と呼ばれることが多かったです。週末の U34CH は、エリー ラカワナの貨物サービスで使用されることがあり、土曜日から日曜日まで貨物輸送に使用され、月曜日の朝に通勤サービスに戻ることが多かったです。

1976年4月1日、1972年以来倒産していたエリー・ラカワナ鉄道がコンレールに吸収合併された。U34CHには4151～4182の新しい番号が割り当てられた。コンレールの文字が付けられたのはU34CHのうち1両(3351)のみであった。この車両は1974年に事故に遭い、クリーブランドのGE機器工場に送られて修理された。コンレールの文字と番号1776が記されたバイセンテニアル塗装で戻ってきた。最終的にニュージャージー州運輸省の塗装で4151に番号変更された。他のU34CHはEL時代からほとんど変化がなく、ニュージャージー州ホーボーケンを出発する旧EL路線で運行を続けた。ELの「ブルーバード」塗装はELマークなしで、新しい番号のままであった。

1978年、ニューヨークMTA（後のメトロノース鉄道）がニューヨーク州ポートジャービスへのサービス提供の一環として、最後の1両のU34CHが製造されました。4183番のこの新しいU34CHは、事故で損傷した元シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の GE U30C （C&NW番号934）から再建されました。これも「ブルーバード」塗装で塗装されていましたが、先端にMTAのロゴがありました。

コンレールは、1983年1月1日にニュージャージートランジットがニュージャージー州の通勤鉄道事業をすべて引き継ぐまで、ニュージャージー州交通局に代わって通勤サービスを運営していた。ニュージャージー州交通局が所有していたU34CHは、ニュージャージートランジットに譲渡された。多くのU34CHは「ブルーバード」塗装のままで、所有者を示すために先頭部分に銀色のパッチとニュージャージートランジットのロゴのみが塗装された。7台のU34CHは、ニュージャージートランジットの「ディスコストライプ」塗装に塗り直された。U34CHは、主にニュージャージー州ホーボーケンから旧EL路線で運行を継続した。

1990 年代までに、U34CH は老朽化が目立ち始めました。ニュージャージー トランジットが 1993 年から 1994 年にかけてコンレールのジュニアタ工場から修理された旧ペン セントラル GP40PH-2B を受け取ったため、U34CH の運命は決まりました。ユニットは重大な機械的故障に見舞われたため、修理されるのではなく、運用から外されました。U34CH は 1994 年 8 月に正式に旅客サービスから引退し、その際にユナイテッド鉄道歴史協会 (URHS) が「U34CH に別れを告げる」ツアーを実施しました。数台の U34CH は、代替の EMD GP40-2が納入されるまで、作業列車サービスで使用されました。

一時期、3台のU34CHがSEPTAにリースされ、1台(4154)がSEPTAの青いディーゼル塗装を施された。^[1] 9台のU34CHが廃棄された。19台のU34CHがコンレールに売却され、コンレールは最終的にユニットをGEC-アルストムに売却し、そこからメキシコに輸送された。メキシコに輸送されたユニットのうち、5台のU34CHは運用されていたことがわかっており、1台は2003年まで運用されていた。メキシコの鉄道の民営化により多くの古い機関車が廃棄されたため、現在の状況は不明である。2台のU34CHがコンレールに売却され、その後RMDIに売却された。両ユニットとも2003年夏にペンシルバニア州ピッツトンで廃棄された。1台のU34CHは部品用にブラジルのAmérica Latina Logísticaに売却された。1996年までにすべてのU34CHはNJ Transitの所有地から撤去された。

1台のU34CH、4172（旧称3372）がニュージャージー州連合鉄道歴史協会（URHS）に寄贈され、ニュージャージー州パセーイクのニューヨーク・アンド・グリーンウッド・レイク鉄道に保管された。2013年10月、URHSは3372を復元するための「プロジェクトUボート」と呼ばれる資金調達活動を開始した。^[2]このキャンペーンは2014年3月までに十分な資金を集め、その年の後半にURHSは機関車を移動するための入札を探し始めた。10月29日、モリスタウン・アンド・エリー鉄道の作業員がパセーイクに派遣され、Uボートを救出し、NY&GLの敷地から撤去した。機関車は、復旧して運行できるようにするための資金が集められている間、ニュージャージー州ブーントンのURHS修復施設に保管された。修復作業は2022年9月に開始されました。^{[3] [4]} 2023年9月までに機関車の外観は修復され、^[5]翌年9月に無事に始動しました。^[6]

• エリー ラカワナ 3372