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| EMD SD80 シリーズ | |||||||||||||||||||||||||||||||
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SD80MACは5,000馬力（3.7MW）のCC ディーゼル電気機関車でした。EMDの710G原動機の20気筒バージョンで駆動され、EMDのSD45シリーズ以来、V20エンジンを使用するGM-EMDの2番目のディーゼル機関車でした。GEトランスポーテーション機関車に似た幅広のラジエーターハウジングと、静かな場所である機関車後部へのダイナミックブレーキの配置を導入し、これらの機能はSD90MACおよびSD70ACeモデルに組み込まれました。SD80MACとSD90MACの主な違いは、SD90MACには外部後部サンドボックスがなく、SD90MACには後部照明付き番号板がなく、前部番号板の配置（ SD80MACではキャブ窓の上、ほとんどのSD90MACでは先端）です。 SD80MAC には先端に埋め込まれた赤いマーカーライトもありました。これはコンレール(CR) 機関車に特有の識別機能ですが、ノーフォーク サザン(NS) は以前のコンレール機関車のほとんどからライトを取り外していました。
製造された 30 台の SD80MAC ユニットはすべてコンレールに納入され、28 台の生産ユニットはペンシルベニア州アルトゥーナの旧ペンシルバニア鉄道工場で完成、テスト、塗装されました。
1995 年のユニオン パシフィックとの合併前に、シカゴ アンド ノース ウェスタン鉄道は15 台の機関車を発注しました。カナダ太平洋鉄道も発注しましたが、SD90MAC に変更されました。コンレールは 2 回目の SD80MAC の発注を計画していましたが、新しい所有者は発注を SD70 と SD70MAC に変更し、これらはすべてアルトゥーナのジュニアタ工場で製造されることになりました。
ブラジルの Vale Mining 社は、SD80ACeモデルとして指定された 7 台の最新式機関車を発注しました。これらの機関車は、Tier 1 準拠の 20-710G3C-ES エンジンを搭載しており、950 RPM で 5,300 HP (3.9MW) を発揮します。この設計は現在輸出専用であり、これらの特定の機関車は Vale Mining 社の5 フィート 3 インチ( 1,600 mm ) の広軌線路で走行します。
2012年には、インドの機関車クラスWDG-5としても知られるEMD GT50ACという、より小型で軽量な135トンの派生型も登場しました。改良されたEMD 20N-710G3B-ECエンジンを搭載し、910 RPMで5,500 HP (4.1MW)を出力できます。これは、現在の線路では非常に重い機関車を扱うのが苦手なインド鉄道向けに開発されたもので、 EMD GT46MAC WDG-4がSD70MACから軽量化されて開発されたのと同じです。このクラスの7台の機関車は、インドのバナーラス機関車工場（BLW）で独自に開発されました。この機関車はSD80シリーズの一部ではありませんが、完全にSD80シリーズをベースにしており、ブラジルのSD80ACeに続いて、V20-710機関車の2番目の国際的応用となります。
1999年のコンレールの分割後、SD80MACはノーフォーク・サザン鉄道とCSXトランスポーテーションに分割された。ノーフォーク・サザンは17両（7200–7216番）を受け取り、CSXは13両（800–812番、4590–4602に再番号付け）を受け取った。旧コンレールのユニットはノーフォーク・サザンが所有する最初の交流牽引機関車であり、鉄道会社は2008年後半にゼネラル・エレクトリックのES44ACを注文するまで追加の注文はしなかった。2014年後半、ノーフォーク・サザンはCSXトランスポーテーションと、CSXの残りの12両のSD80MACと12両のEMD SD40-2ユニット（NS 3425–3447）を交換することで合意したと発表し、NSがこのモデルの唯一の運用者となった。それらは2015年4月にNSに納入された。
2020年2月、 COVID-19パンデミックの始まりを受けて、ノーフォーク・サザン鉄道は運用コストのため、残っていたSD80MAC全29両を退役させた。6両は、EMD SD70ACUの最近の改修のための部品供給元として、カナディアン・パシフィック・カンザスシティ（当時はカナディアン・パシフィック鉄道）に売却された。NSの残りの車両はプログレス・レールに渡り、解体された。2022年1月現在、コンレール歴史協会は、プログレス・レールとの合意に失敗したため、1両のSD80MACを保存のために取っておくことを望んで、カナディアン・パシフィック・カンザスシティ・リミテッドと連絡を取っていた。[1]
CSX 4594（旧CSX 804、CR 4110として製造）は、2009年初頭の脱線事故後に部品供給として使用された後、2014年1月に廃棄されました。
事件
2016年11月18日金曜日、NSサウスフォークの作業員が夜間に機関車を安全確保していたところ、NS7210（CR4118）の運転室で電気火災が発生しました。負傷者はいませんでしたが、SD80MACの運転室の内部は完全に破壊されました。ユニットはアルトゥーナのジュニアタショップに運ばれ、期限内に埋葬されましたが、その後プログレスレールに売却されたユニットの1つになりました。ユニットは2021年12月に寿命を迎えました。
SD80MACの技術詳細
この機関車モデルの技術的な詳細は次のとおりです。[2]
- 原動力
- エレクトロモーティブ ディーゼルV-20 710G3B-ES
- 排気量: 14,200立方インチ (233 L)
- アイドリング: 200 rpm
- 最高速度: 904 rpm
- 潤滑油容量: 510 米ガロン (1,900 L; 420 英ガロン)
- 冷却水容量: 342 米ガロン (1,290 L; 285 英ガロン)
- 燃料容量: 5,800 米ガロン (22,000 L; 4,800 英ガロン)
- メインオルタネーター
- トラクションモーター
- 6 台の Siemens 1TB2830 AC モーターが 2 台の HTCR-2 ラジアル セルフ ステアリング トラックにそれぞれ 3 台ずつ搭載されています。
- 定格出力: 638kW (856馬力)
- ギア比: 83:16
- ホイールサイズ: 45インチ (1,143 mm)
- 最大回転数: 3,435 rpm
- 始動トルク: 16,300 N⋅m (12,000 lbf⋅ft)
- 連続トルク: 12,900 N⋅m (9,500 lbf⋅ft)
- 最大電圧: 2,183 V
- パフォーマンス
- 最高速度: 75 mph (121 km/h)
- 始動牽引力: 185,000 lbf (820 kN)
- 連続牽引力: 147,000 lbf (650 kN)
- ブレーキ力: 96,000 lbf (430 kN))
- 重量: 210 ショートトン (187.5 ロングトン、190.5 t)、420,000 ポンド (190,500 kg)
参考文献
- 「EMD SD80ACe 仕様」(PDF)。EMDおよび Progress Rail。2015年 9 月 24 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ゼネラルモーターズのエレクト・モーティブ部門 (1996)。SD80MACオペレーターマニュアル第 1 版 1996 年 2 月。ゼネラルモーターズのエレクト・モーティブ部門。
- ^ 「希少な SD80MAC が保存努力にもかかわらず廃棄」 2022 年 1 月 20 日。
- ^ シーメンス。「三相駆動ディーゼル電気機関車 SD80MAC」（PDF）。2004年11月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。