ハース VF-23

ハース VF-23

オーストリアグランプリでVF-23を運転するニコ・ヒュルケンベルグ。
カテゴリ	フォーミュラワン
デザイナー	シモーネ・レスタ （テクニカルディレクター） マッテオ・ピラチーニ（シャシーデザイン責任者） アンドレア・デ・ゾルド（チーフデザイナー） マウリツィオ・ボッキ（パフォーマンス開発マネージャー） ダミアン・ブレイショー（車両パフォーマンス責任者） アロン・メルビン（エアロダイナミクス責任者）
前任者	ハース VF-22
後継	ハース VF-24
技術仕様
シャーシ	炭素繊維複合材
エンジン	フェラーリ
電動モーター	MGU-HおよびMGU-K運動/熱エネルギー回収モーター
伝染 ; 感染	8速ドライブギア、1速リバースギアシングルクラッチシーケンシャル
タイヤ	ピレリPゼロ（ドライ/スリック） ピレリチントゥラート (ウェット/トレッド)
クラッチ	シングルクラッチ
競技履歴
注目の参加者	マネーグラム ハースF1チーム
注目のドライバー	20. ケビン・マグヌッセン 27. ニコ・ヒュルケンベルグ
デビュー	2023 バーレーングランプリ
最後のイベント	2023 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 22 0 0 0 0

ハースVF-23は、ハースF1チームが製造し、 2023年のF1世界選手権に出場したレースカーである。2022年12月、この車は2023年モデルとして初めてFIAホモロゲーションを取得した。^[1] VF-23は、2017年から2020年までチームでレースに出場していたケビン・マグヌッセンと、 3年間フルタイムのレース契約を結ばずに2023年にF1に復帰したニコ・ヒュルケンベルグが運転した。^[2]

ハースは2023年1月31日にマシンのカラーリングを発表した。 ^[3]このカラーリングには、リッチエナジーとウラルカリに続くチームの3番目のタイトルスポンサーであるマネーグラムインターナショナル社のブランドが取り入れられており、これは2022年のアメリカグランプリで初めて発表された。さらにチームは2023年2月16日、2023年のチャンピオンシップに先立ちチポトレメキシカングリルとの提携を発表した。マイアミ、オースティン、ラスベガスの3つのアメリカグランプリでは、チポトレメキシカングリルのロゴがVF-23のノーズとサイドの両方に表示される。^[4]

このカラーリングは赤、白、黒で、これらはすべてチームのタイトルスポンサーであるマネーグラムとマネーグラム・ハースF1チームのキーカラーであり、ハースが主に暗い色の配色を車に採用したのはハースVF-19以来初めてである。^[5]

マグヌッセンはバーレーンでの最初のレースで17位の予選を獲得し、一方ヒュルケンベルグはF1にフル復帰して10位の予選を獲得した。マグヌッセンは13位でフィニッシュし、トラックリミット違反で15秒のタイムペナルティを受けたヒュルケンベルグは15位でフィニッシュした。ジェッダではヒュルケンベルグが11位、マグヌッセンは13位の予選を獲得した。レースではヒュルケンベルグが12位でフィニッシュし、マグヌッセンは10位でチームに今シーズン初のポイントを獲得した。

オーストラリアGPの予選で、ヒュルケンベルグは10位、マグヌッセンは14位となった。ヒュルケンベルグはトップ10を走り、ランド・ノリスとホイール・トゥ・ホイールのバトルを繰り広げたが、マグヌッセンはレースの大半でポイントを獲得できなかった。レース終盤、マグヌッセンはウォールにヒットしてリタイアし、赤旗が提示された。再スタートでヒュルケンベルグは7位だったが、再スタートは大混乱となり、他の多くの車が脱落した。つまり、レースが再び赤旗提示されたとき、ヒュルケンベルグは4位で走っており、カルロス・サインツがフェルナンド・アロンソと衝突してペナルティを受けたため、ハースは初（そしてヒュルケンベルグにとっても初）の表彰台が目前に迫っていたが、その後、再スタート順が確定するには車が十分に進んでいなかったことが判明し、レースがセーフティカーの後ろで終了したため、ヒュルケンベルグは7位に後退した。ハースは順位をリセットする決定に抗議したが、スチュワードがハースのF1初表彰台を阻止するミスを犯したという新たな証拠が提示されなかったため、抗議は却下された。最初の3レースを終えて、ハースは7ポイントでコンストラクターズ選手権7位につけており、そのうち6ポイントはヒュルケンベルグ、1ポイントはマグヌッセンが獲得した。

アゼルバイジャングランプリの予選で、ヒュルケンベルグとマグヌッセンがそれぞれ17位と18位となった。最初のスプリント予選はうまくいき、両ドライバーはそれぞれ12位（ヒュルケンベルグ）と14位（マグヌッセン）となった。マグヌッセンはスプリントを11位で終え、ヒュルケンベルグは短いレースを15位で終えた。マグヌッセンはメインレースを13位で終え、ヒュルケンベルグは17位で終えた。マイアミグランプリでは、ヒュルケンベルグがFP1でクラッシュし、不利な立場に追い込まれた。ヒュルケンベルグはレースで12位となり、マグヌッセンは2022年サンパウログランプリでポールポジションを獲得して以来の最高グリッドとなる素晴らしい4位で予選を通過した。ヒュルケンベルグは厳しい15位でレースを終え、マグヌッセンは10位で終えてチームに1ポイントをもたらした。ハースは最初の5レースを8ポイントで終え、チャンピオンシップ7位となった。

しかし、モナコではマグヌッセンが予選17位、ヒュルケンベルグが18位と惨敗。レースはさらに悪く、ヒュルケンベルグはローガン・サージェントと衝突してラップオーバーとなり、ペナルティを受けて15位に留まり、一方マグヌッセは夜遅くにわか雨のためラスカスでウォールに衝突してダメージを受け、70周目にリタイアした。スペインではマグヌッセンはQ1で敗退し、ヒュルケンベルグは見事な8位で予選を通過した。しかし、レースは惨敗で、ヒュルケンベルグはタイヤが摩耗してチェッカーフラッグ時点で15位に落ち、マグヌッセンも18位と苦戦した。カナダグランプリではマグヌッセが14位で予選を通過し、ヒュルケンベルグは予選2位でフロントローからスタートするものの、赤旗違反でペナルティを受けてグリッド5位に落ちた。スペインと同じように、ヒュルケンベルグのタイヤは摩耗し、再び15位に後退してチェッカーフラッグを受けた。マグヌッセンはレース中にニック・デ・フリースとの衝突に巻き込まれ、オランダ人のデ・フリースがロックし、マグヌッセンと二人で第2コーナーのエスケープロードに押し出されたため、マグヌッセンのポイント獲得のチャンスはなくなり、17位でチェッカーを受けた。

マグヌッセンはオーストリアでの2回目のスプリントウィークエンドの予選19位でQ1で敗退したが、ヒュルケンベルグはメインレースの予選8位で再び感銘を与えた。ヒュルケンベルグはスプリントで4位、マグヌッセンは10位で予選を通過し、今シーズンのスプリントとレースでチーム初のダブルQ3進出となった。マグヌッセンはスプリントで14位まで後退し、ヒュルケンベルグは数周2位を走行した後6位まで後退したが、オーストラリア以来初のポイントを獲得した。メインレースでは、ヒュルケンベルグがエンジントラブルで早々にリタイアし、マグヌッセンはアルファタウリのドライバーであるニック・デ・フリースと別のインシデントに巻き込まれ、ターン6でコース外に押し出されたが、トラックリミット違反で5秒のタイムペナルティを受けて18位でフィニッシュした。マグヌッセンはイギリスグランプリの予選で再び苦戦し、エンジントラブルで19位となったが、バルテリ・ボッタスの予選失格により順位を上げた。一方、ヒュルケンベルグは11位で予選を通過した。マグヌッセンが再びエンジントラブルでリタイアし、ヒュルケンベルグは13位で終わったため、どちらのドライバーもレースでポイントを獲得することはできなかった。

最初の10レースを終えて、ハースはコンストラクターズ選手権でウィリアムズと11ポイントで同率8位だったが、カウントバックでは遅れをとっていた。ヒュルケンベルグはドライバーズ選手権で9ポイントで14位、マグヌッセンは2ポイントで18位だった。

マグヌッセンの予選での苦戦はハンガリーでも続き、彼は19位、ヒュルケンベルグは10位となった。ヒュルケンベルグはレースを14位で終え、マグヌッセンは17位で終えた。ヒュルケンベルグは、油圧系の問題で次のラップを刻むのが遅すぎたため、ベルギーグランプリの予選で最下位となり、マグヌッセンは13位で予選を通過した。スプリントでは、チームがフロントジャッキの問題を抱えていたため、ヒュルケンベルグはタイムを記録できず最下位となり、マグヌッセンは短いレースで18位で予選を通過した。マグヌッセンはスプリントを14位で終え、ヒュルケンベルグは17位で終えた。マグヌッセンはメインレースを15位で終え、ヒュルケンベルグは18位で最下位となった。ハースはシーズン前半を11ポイントでコンストラクターズ選手権8位で終えたが、ヒュルケンベルグはドライバーズ選手権で14位、マグヌッセンも19位のままだった。

マグヌッセンはオランダグランプリの予選で18位、ヒュルケンベルグは15位となった。ヒュルケンベルグはメインレースを12位で終え、マグヌッセンは残念な16位で終えた。

モンツァではマグヌッセンは予選19位と振るわず、ヒュルケンベルグは予選13位だった。しかしレースでは両ドライバーとも1周遅れとなり、ヒュルケンベルグは17位、マグヌッセンは18位でフィニッシュした。モンツァ終了後、チームはアルファロメオに次ぐ8位を維持していた。

マグヌッセンとヒュルケンベルグは、シンガポールグランプリでそれぞれ6位と9位の予選を獲得した。これは、チームにとって今シーズン最高の予選となった。ヒュルケンベルグはダブルスタックの失敗により13位でフィニッシュしたが、マグヌッセンは、最終ラップでジョージ・ラッセルがクラッシュしたおかげで、マイアミ以来初のポイントを獲得し、10位でフィニッシュした。これにより、コンストラクターズチャンピオンシップ8位争いで、アルファロメオとの差は1ポイントに広がった。

日本グランプリではヒュルケンベルグが18位で予選を通過し、マグヌッセンは15位で予選を通過した。レース中、マグヌッセンはセルジオ・ペレスにスピンされ15位でフィニッシュしたが、ヒュルケンベルグは静かなレースを展開し14位でフィニッシュした。

カタールでは、マグヌッセンが再び19位で予選を通過し、ヒュルケンベルグは16位で予選を通過した。マグヌッセンはまたしても19位でスプリントに臨み、ヒュルケンベルグは見事な7位で予選を通過した。マグヌッセンは静かなスプリントで13位でフィニッシュしたが、ヒュルケンベルグはエステバン・オコンと衝突してサスペンションが損傷し、リタイアを余儀なくされた。マグヌッセンとヒュルケンベルグはメインレースでそれぞれ14位と16位でフィニッシュしたが、アルファロメオがダブルポイントを獲得したため、彼らに遅れをとり、アルファタウリに6ポイント差をつけてコンストラクターズ選手権9位でカタールを後にした。

ハースはオースティンでの地元レースに向けていくつかのアップグレードを購入したが、予選でヒュルケンベルグは衝撃的な16位、マグヌッセンも14位に終わった。スプリントでは、ヒュルケンベルグは再び16位、マグヌッセンも17位となった。ヒュルケンベルグはスプリントを15位で終え、マグヌッセンは18位で終えた。メインレースでは、2台ともピットレーンからスタートし、マグヌッセンは16位、ヒュルケンベルグは13位でフィニッシュしたが、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールが板摩耗違反で失格となったため、マグヌッセンは2つ順位を上げたため、14位、ヒュルケンベルグは11位となった。しかし、コンストラクターズチャンピオンシップ9位を争うアルファタウリは、1ポイント差で彼らに迫った。

マグヌッセンはメキシコシティグランプリの予選で17位、ヒュルケンベルグは12位となった。レース中盤でマグヌッセンはコースアウトしてリアサスペンションを損傷、その後これが故障してターン9でウォールに激突し赤旗が提示された。一方ヒュルケンベルグは10位を死守しようと素晴らしいレースを展開したが、ポイントなしで13位に後退。ダニエル・リカルドが7位でフィニッシュしたため、アルファタウリはコンストラクターズ選手権でハースを抜き、ハースは10位、順位は最下位となった。ブラジルの予選ではヒュルケンベルグが11位、マグヌッセンは14位となった。スプリント予選ではマグヌッセンが11位、ヒュルケンベルグが12位となった。スプリントではヒュルケンベルグが18位、マグヌッセンが16位でフィニッシュしたが、メインレースは惨憺たる結果となった。ヒュルケンベルグがマグヌッセンとアレックス・アルボンに挟まれ、アルボンがスピンしてマグヌッセンに衝突、両車が激しくウォールに激突し、両ドライバーのレースは終了した。ヒュルケンベルグは12位で終わったが、それでも得点は挙げられず、チームはコンストラクターズ選手権で最下位のままとなった。

史上初のラスベガスグランプリで、マグヌッセンは予選9位、ヒュルケンベルグは予選13位となった。マグヌッセンは13位まで後退し、ヒュルケンベルグはエンジン故障でリタイアした。

アブダビでのシーズン最終戦では、ヒュルケンベルグは予選8位、マグヌッセンは予選17位だった。マグヌッセンは1周遅れで20位でレースを終え、ヒュルケンベルグは15位に後退した。これにより、ハースはコンストラクターズ選手権でアルファロメオを追い抜くことができず、スイスのチームから4ポイント差で9位に終わった。

ハースは2023年を12ポイントでコンストラクターズ選手権10位、最下位で終え、オーストラリアグランプリでヒュルケンベルグが7位に入ったのがチーム最高成績だった。ヒュルケンベルグはF1に復帰した初のフルタイムシーズンを9ポイントでドライバーズ選手権16位で終え、マグヌッセンは前シーズンの25ポイントから3ポイントに落ち、残念な19位となった。チームが最下位で終わったのは、VF-23の素晴らしい予選ペースの結果であり、ヒュルケンベルグはシーズンを通して8回のQ3進出で何度もそれを示したが、レース中のタイヤの摩耗が激しく、複数回のピットストップを余儀なくされ、ドライバーのタイムを失ったり、レース中にドライバーがタイヤに苦戦したりして、ドライバーがストレートで格好の標的になったりした。その最たる例はカナダで、ヒュルケンベルグは予選5位だったが、車のタイヤの摩耗が激しかったため15位に落ちた。アメリカグランプリでのアップグレードはこの問題に対処するためのものだったが、アップグレードは機能せず、チームは旧仕様の車に戻らざるを得なくなり、サンパウログランプリまでに3シーズンで2度目のコンストラクターズ選手権最下位という結果を受け入れざるを得なくなった。