ハース VF-18

ハース VF-18
	オーストリアグランプリでロマン・グロージャンが運転したVF-18
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ハース
デザイナー	ロブ・テイラー（チーフデザイナー）; ベン・アガサンジェロウ（主任空気力学者）;
前任者	ハース VF-17
後継	ハース VF-19
技術仕様
エンジン	フェラーリ062 EVO 1.6 L (98 cu in) 直噴V6 ターボチャージエンジン、15,000 RPMに制限、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト
電動モーター	フェラーリの運動エネルギーおよび熱エネルギー回収システム
伝染 ; 感染	前進8段、後進1段
燃料	シェル Vパワー
潤滑剤	ペンゾイル
タイヤ	ピレリ P ゼロ(ドライ)、; ピレリチントゥラート (ウェット)
競技履歴
注目の参加者	ハースF1チーム
注目のドライバー	8. ロマン・グロージャン; 20. ケビン・マグヌッセン;
デビュー	2018 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2018 アブダビグランプリ

ハースVF-18は、イタリアの自動車メーカーであるダラーラがハースF1チームが 2018 FIAフォーミュラワン世界選手権に出場するために設計したフォーミュラワンカーである。この車はロマン・グロージャンとケビン・マグヌッセンによって運転され、 2018年オーストラリアグランプリで競技デビューを果たした。^[4]

設計と開発

VF-18の設計の焦点は、前身のVF-17よりも安定したシャーシを生産し、ラウンド間でより一貫したパフォーマンスを発揮できる車を製造することであった。これを実現するために、ダラーラはシャーシの重量を可能な限り軽減し、ハースがバラストを使用して車の重量配分に影響を与える自由度を高めた。^[5]

この車は、2018年オーストラリアグランプリのプレシーズンテストとフリープラクティスセッションでのパフォーマンスに続いて精査の対象となった。VF-18と、ハースのパートナーであるフェラーリが 2017年にエントリーした車であるフェラーリSF70Hとの類似性について疑問が提起された。これは、スポーツおよび技術規則で「カスタマーカー」、つまり1つのコンストラクターが開発し、他のチームに販売した車の使用が禁止されているためである。チーム代表のギュンター・シュタイナーは、チームがフェラーリから購入したのはFIAが販売を承認した部品だけであると主張して批判に応え、この主張を否定した。^[6]^[7]

シーズン概要

VF-18は2024年3月時点で93ポイントを獲得したハースで最も成功した車である。オーストリアグランプリでは、チームはグロージャンとマグヌッセンがそれぞれ4位と5位でフィニッシュし、チーム史上最高の総合成績を達成した。これは偶然にも、彼らにとって50回目のグランプリ出場となった。^[8]

これはシンガポールグランプリでマグヌッセンが記録したファステストラップを記録した最初のハース車であった。^[9]

完全なF1結果

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

参考文献

^ “フェラーリ F1 2018、ecco la SF71H、Arrivabene: «Un pezzo d'eccellenza del made in Italy».コッリエレ・デッラ・セーラ（イタリア語）。 2018 年 2 月 22 日。2018 年3 月 20 日に取得。
^ ミッチェル、スコット (2017年11月12日). 「ピレリ、2018年に最も柔らかいコンパウンドのピンクウォールF1タイヤを導入」.オートスポーツ.モータースポーツネットワーク. 2017年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「ハースF1チームの2018年チャレンジャー：VF-18」ハースF1チーム。2018年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月4日閲覧。
^ “2018 F1 エントリーリスト”.国際自動車連盟. 2018年2月1日. 2018年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ “Haas F1、2018年の挑戦者を発表”. Speedcafe . 2018年2月15日. 2020年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月15日閲覧。
^ ベンソン、アンドリュー（2018年3月28日）。「フォーミュラ1：ハース代表、2018年マシンはフェラーリのレプリカではないと語る」BBCスポーツ。2023年6月4日閲覧。
^ Tyson, Will (2018年4月7日). 「テクニカル：ハースはフェラーリの単なる模倣者か？」Crash.net . 2023年6月4日閲覧。
^ 「『オーストラリアに正義を！』 - マグヌッセンがハースの史上最高の結果を称賛」FORMULA 1 . 2018年7月2日。2023年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月27日閲覧。
^ 「ケビン・マグヌッセン Q&A: シンガポールグランプリ」。ハースF1チーム（インタビュー）。2022年9月28日。 2023年6月4日閲覧。

[1] “フェラーリ F1 2018、ecco la SF71H、Arrivabene: «Un pezzo d'eccellenza del made in Italy».コッリエレ・デッラ・セーラ（イタリア語）。 2018 年 2 月 22 日。2018 年3 月 20 日に取得。

[2] ミッチェル、スコット (2017年11月12日). 「ピレリ、2018年に最も柔らかいコンパウンドのピンクウォールF1タイヤを導入」.オートスポーツ.モータースポーツネットワーク. 2017年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[3] 「ハースF1チームの2018年チャレンジャー：VF-18」ハースF1チーム。2018年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月4日閲覧。

[4] “2018 F1 エントリーリスト”.国際自動車連盟. 2018年2月1日. 2018年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[5] “Haas F1、2018年の挑戦者を発表”. Speedcafe . 2018年2月15日. 2020年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月15日閲覧。

[6] ベンソン、アンドリュー（2018年3月28日）。「フォーミュラ1：ハース代表、2018年マシンはフェラーリのレプリカではないと語る」BBCスポーツ。2023年6月4日閲覧。

[7] Tyson, Will (2018年4月7日). 「テクニカル：ハースはフェラーリの単なる模倣者か？」Crash.net . 2023年6月4日閲覧。

[8] 「『オーストラリアに正義を！』 - マグヌッセンがハースの史上最高の結果を称賛」FORMULA 1 . 2018年7月2日。2023年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月27日閲覧。

[9] 「ケビン・マグヌッセン Q&A: シンガポールグランプリ」。ハースF1チーム（インタビュー）。2022年9月28日。 2023年6月4日閲覧。