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 州間高速道路75号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
I-75 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTとMBAによって管理されています | ||||
| 長さ | 395.916 マイル[1] (637.165 km) | |||
| 存在した | 1959年[2] –現在 | |||
| 歴史 | 1973年11月1日完成[3] | |||
| 観光 ルート | ||||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | オハイオ州境のエリー付近のI-75 | |||
| 北端 | スーセントマリーの国際橋 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | モンロー、ウェイン、オークランド、ジェネシー、サギノー、ベイ、アレナック、オジマウ、ロスコモン、クロフォード、オツェゴ、チェボイガン、エメット、マキナック、チペワ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路75号線（I-75 ）は、フロリダ州マイアミから米国ミシガン州アッパー半島のスーセントマリーまで南北に走る州間高速道路システムの一部である。I-75は南のオハイオ州からトレドの北を通って州に入り、デトロイト、フリント、ベイシティを北上し、マキナック橋を渡り、スーセントマリーのカナダ国境で終わる。このフリーウェイは、ミシガン州の2つの主要な半島に沿って約396マイル（637 km）走っている。I-75が横断する風景には、ミシガン州南部の農地、北部の森林、郊外のベッドタウン、デトロイトの都心部などがある。このフリーウェイは、主要な水域を横断するために、州内の記念碑的な橋を3つ使用している。州内には、I-75 に関連する補助的な州間高速道路が 4 本あり、また、ビジネス ループ I-75 (BL I-75) またはビジネス スパー I-75 (BS I-75) の指定を受けた、現在またはかつてのビジネス ルートが9 本あります。
この高速道路には、I-75 の名称のほかに、いくつかの名前があります。1950年代から 1960 年代の計画期間中、南セグメントはデトロイト – トレド エクスプレスウェイと呼ばれていました。デトロイトを通る I-75 は、自動車産業のパイオニアにちなんで、フィッシャー フリーウェイまたはウォルター P. クライスラー フリーウェイと呼ばれています。マキナック橋の両側のセクションは、G. メネン ウィリアムズ フリーウェイまたはプレンティス M. ブラウン フリーウェイで、橋の建設を支援した政治家にちなんで名付けられています。公式には、全長は、同名の組織にちなんで、アメリカン レギオン メモリアル ハイウェイです。さまざまなセクションで、州内の 4 つの五大湖周遊ツアーのコンポーネントが通っています。
現在のフリーウェイの大まかな経路に沿って、州内にはいくつかのインディアン・トレイルが通っていた。州昇格後、これらのいくつかは板張りの道路に改造され、後に最初の州間高速道路のいくつかとなった。1920年代には、これらのうち5つの道路が米国高速道路システムに追加された：米国ハイウェイ2号線（US 2）、US 10号線、US 24号線、US 25号線、US 27号線。1950年代には、ミシガン州ターンパイクがロウアー半島の有料、アクセス制限付き高速道路として提案された。 1956年の連邦高速道路法の可決後、無料の州間高速道路が計画されたため、このターンパイクの提案は棚上げされた。建設は1957年に始まり、1959年に標識が設置され、I-75は1973年に完成した。完成以来、フリーウェイはサギノー近くのジルウォーキー橋の建設やデトロイトのアンバサダー橋への接続の改善によりアップグレードされた。
ルートの説明
「ミシガンのメインストリート」として知られる[4] I-75 は、全長にわたって国道システム(NHS) に登録されています。 [5] NHS は、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路ネットワークです。[6]このフリーウェイは州内で最も混雑します。デトロイトのM-8 (デイビソン ハイウェイ) とマクニコルズ ロードの間では、2010 年に平均して 1 日あたり約 194,300 台の車両がフリーウェイを利用しました。対照的に、交通量の最低レベルは、チッペワ郡のM-48とM-80インターチェンジ間の 3,208 台でした。[7] I-75 は、州内のすべての 4 つの五大湖周回ルートの区間を運んでいます。また、ミシガン州のアッパー半島とロワー半島 (それぞれ UP と LP)の両方に位置する唯一のハイウェイでもあります。 [8]その他の区間は合計4車線から6車線の範囲である。[9]
エリー湖岸と下流のコミュニティ
オハイオ州トレドの北で州境を越え、I-75 はミシガン州モンロー郡に入り、エリー湖のノース・モーミー湾付近でエリー湖周回ルート(LECT)を辿る。このフリーウェイは五大湖の湖岸線と平行に走り、ルナ・ピアの町を通り過ぎる。さらに北へ進むと、I-75 はモンローの南東を通り、市と河口の間のレーズン川を渡る。川の北で、フリーウェイはさらに内陸に曲がり、農地を抜ける。ニューポートの近くで、I-275 は北西に分岐し、I-75 は北東に向かってモンロー郡を通り抜け続ける。ヒューロン川を渡ると、幹線はサウス・ロックウッドとロックウッドの間のウェイン郡に入る。[8] [9]
郡境の北側では、I-75 がデトロイト川の内陸部を並行して走り始め、ダウンリバー地域に入る。フリーウェイはジブラルタルの近くでM-85 (フォート ストリート)とのインターチェンジを過ぎると北に曲がり、LECT は I-75 を離れ、インターチェンジの北で M-85 に沿って進む。このエリアを通ると、風景は農地ではなく郊外の住宅地へと移り変わる。フリーウェイはテイラーで北東に曲がり、リンカーン パークでM-39 (サウスフィールド ハイウェイ)の南端と交差する。I-75 はエコルセ川を渡り、メトロ デトロイトの工業地帯を通過する。さらに北へ進むと、フリーウェイはデトロイト南部のルージュ川に架かる。 [8] [9]
I-75はM-85（フォート ストリート）と並行し、デトロイト川に沿って東のアンバサダー橋まで走っている。橋の入口付近で、フリーウェイは川から90度離れてI-96の東端と交差し、さらに内陸に向かって川に沿って再び曲がる。そこから、I-75はM-10（ロッジ フリーウェイ）とM-5 （グランド リバー アベニュー）に出会う。グランド リバーの東では、I-75はリトル シーザーズ アリーナ[ 8] [9]デトロイト レッド ウィングスとデトロイト ピストンズ[10]の本拠地を通り過ぎ、M-1 （ウッドワード アベニュー）の下を通過する。ウッドワードの東では、フリーウェイはコメリカ パークとフォード フィールド[ 8] [9]の両方を通り過ぎている。それぞれプロ スポーツ チームのデトロイト タイガースとデトロイト ライオンズの本拠地である。[11]
デトロイトからトライシティーズへ
フォード フィールドのすぐ東で、I-75 は北西に曲がり、クライスラー フリーウェイに沿ってデトロイトのダウンタウンから離れていきます。フィッシャー フリーウェイからの移行には、I-375とM-3 (グラティオット アベニュー) への接続があるインターチェンジを通る 1 車線のランプのセットが含まれます。北北西に向かうと、I-75 はウェイン州立大学のキャンパスの東を通り、 I-94 (エドセル フォード フリーウェイ)とのインターチェンジを通過します。クライスラー フリーウェイは、デトロイト内の飛び地であるハムトラムックの西とハイランド パークの東を通過します。I-75 は M-8 (デイビソン フリーウェイ) と合流し、デトロイト北側の住宅街を通り続けます。M -102 (8 マイル ロード)の北で、フリーウェイはデトロイトを横切り、オークランド郡に入ります。クライスラー・フリーウェイはヘイゼル・パークの郊外を走っており、[8] [9] 9マイル・ロード付近のカーブでは「メトロデトロイトで最も事故が多いフリーウェイ」となっている。[12]
さらに北へ進むと、I-75 は10 マイル ロード付近でI-696と交差します。このフリーウェイは北へ約 6 マイル (9.7 km) 進み、トロイで西に曲がります。I-75 のルートは、トロイとオーバーン ヒルズをジグザグに通り、南北と東西を交互に走ってポンティアックを迂回します。M -59インターチェンジ付近で、I-75 はクライスラーの本社を通過します。さらに北のM-24インターチェンジ付近では、パレス オブ オーバーン ヒルズの旧跡付近を走っています。このフリーウェイは、ポンティアックから北西へ離れるにつれ、さらに郊外の住宅地を横切ります。これらの住宅地は、 US 24の北端があるクラークストンの北で終わります。ホリーとニューアークを通り抜けると、フリーウェイは再び田園地帯の森林地帯に戻り、ジェネシー郡に入ります。[8] [9]
I-75 がグランド ブランに近づくと、景色は再び郊外に変わります。I -475 (UAW フリーウェイ) は北に分岐してフリントの東側を迂回し、その後 I-75 はUS 23と合流します。I-75/US 23 の合流点は北に曲がり、市の西側を回ります。I-75/US 23 はフリント市街地の南西にあるビショップ国際空港の近くでI-69と合流します。フリーウェイは西部の住宅街に沿って北上を続け、マウント モリスの近くで I-475 の北端に出会います。I-75 はクリオの西とバーチ ランの東を通過します。バーチ ランには大きなアウトレット モールがあります。そこから幹線はサギノー郡南部の農地を通ります。[8] [9]
セントラルミシガン
I-75/US 23 は、ブリッジポートで郊外のトライシティーズの南端に入り、その地域を北上します。この高速道路は、サギノーのダウンタウンの東側を通過します。I -675 は西に向かってダウンタウンに向かって分岐し、I-75 は北西にカーブして、ジルウォーキー郊外のジルウォーキー橋でサギノー川を渡ります。川の北で、I-675 は I-75 に再び接続し、ベイ郡まで北上します。この高速道路はベイシティの西側を通過し、 US 10の東端とM-25の西端を示すインターチェンジに出ます。そこから、I-75/US 23 は北西にカーブしてカウカウリンを迂回し、サギノー湾から内陸の農地を通ってスタンディッシュ地域まで北上します。スタンディッシュの西で、US23号線はヒューロン湖の湖岸に沿って分岐し、I-75号線は北西に曲がって内陸に向かっています。[8] [9]
スターリングの西では、景色が再び変わり、この地域では高速道路が森林地帯に入ります。I-75は北西に進み、アレナク郡を抜けてオジマウ郡の西部に入ります。M -30は、I-75がウェストブランチの西側を回ると、インターチェンジなしで高速道路の下を通過します。ウェストブランチの北西側で、M-55がI-75に合流し、2つの高速道路は西に向かって並行して走り、ロスコモン郡に入ります。プルデンビルの東で、M-55は高速道路から分岐します。I-75は北に曲がり、ホートン湖とヒギンズ湖の東を回ります。再び北西に向きを変え、幹線はロスコモンを南に迂回し、クロフォード郡の南部に入ります。郡境の約5マイル (8.0 km) 北で、I-75はUS 127 [8] [9]、旧US 27の北端と出会います。[13]
ミシガン州北部
US 127 インターチェンジを過ぎると、 I-75 は北に曲がり、グレイリングの東側を通過する。町の両端にはBL I-75のインターチェンジが 1 組あり、南側のインターチェンジは部分的なインターチェンジである。北行きの I-75 交通のみがビジネス ループにアクセスでき、フリーウェイに入る交通は南行きの I-75 にのみアクセスできる。M -72のさらに北にはインターチェンジがなく、その高速道路へのアクセスはビジネス ループを通じて提供される。グレイリングの北側には BL I-75/ M-93の完全なインターチェンジがあり、南行きの I-75 から M-72 への接続と、両方向からのハートウィック パインズ州立公園へのアクセスを提供している。[8] [9]
南オチゴ郡を横切ると、I-75は北ミシガン州の森林を通り北進する。ウォーターズとオチゴ湖の東を通過する。279番出口の北で、I-75はゲイロード地域空港のそばを進み、緯度で赤道と北極の中間点である北緯45度線を越える。その後、フリーウェイはゲイロードの西側を横断し、郡の北部の森林を通り抜ける。ヴァンダービルトの北で、I-75は南チェボイガン郡に入り、[8] [9] G. メンネン ウィリアムズ フリーウェイの名称を採用する。[14]
I-75 はシェボイガン郡を北上し、インディアンリバーの町を通り、同名の川を渡る。町の北では、バート湖とマレット湖の間の地域を横断し、M-27の南端と交差する。この高速道路はトピナビーとシェボイガンへのアクセスを提供している。I-75 は、シェボイガン郡の田園地帯にある樹木農園やその他の農地を通って北上を続ける。シェボイガンへは、この地域の郡指定高速道路であるC-64とC-66のインターチェンジから行くことができる。C-66 の北で、I-75 は北西に曲がる。この高速道路はUS 31の北端と合流し、マキナックシティの南側でエメット郡に入る前にミシガン湖環状道路(LMCT) の指定を受ける。 I-75はその後、村の西側で郡境に沿って走り、US 23の北端に合流する。そのインターチェンジの後、レイクヒューロンサークルツアー（LHCT）が南から合流する。I-75がマキナック橋へのアプローチを登る前に、高速道路沿いにもう1つのインターチェンジがある。[8] [9]
マキナック橋
マキナック橋は、ミシガン州のアッパー半島とロワー半島を隔てるマキナック海峡に州間高速道路75号線を架けている。この海峡はミシガン湖とヒューロン湖を結ぶものでもある。[8] [9]この橋は、州間高速道路75号線のようなミシガン州の他の州道とは異なり、マキナック橋梁公社（MBA）の維持管理下にある。[a]同公社は橋を渡る交通から通行料を徴収しており、[16] 2012年1月1日の時点では[アップデート]、乗用車は1車軸につき4ドル、商用車とキャンピングカーは1車軸につき5ドルとなっている。[17]現金に加え、MBAは通行料の支払いにプリペイドのデビットカードのオプションを提供しており[18]、料金所ではクレジットカードも受け付けている。[19]同公社は、追加料金なしで車両を橋を渡らせるドライバー支援プログラムも提供している。このサービスを利用するドライバーは橋が怖いのだ。[20]この橋は通常自動車のみ通行可能なので、自転車やスノーモービルの通行には料金がかかります。当局は橋の巡回と車両の護衛を行う小規模な警察署を維持しており、[16] [21]橋の状況や交通情報をAM530とAM1610で放送するラジオ局の送信機も2台設置しています。[22]
アッパー半島
マキナック橋の北で、I-75 はセントイグナスのダウンタウンの西側を通り、ファザー・マルケット国立記念碑とストレイツ州立公園の間を走っています。料金所の北には、州内のUS 2 号線の東端とBL I-75 号線の南端を示すインターチェンジがあります。LMCT は I-75 を離れ US 2 号線に沿って進み、LHCT は BL I-75 に沿って町を通ります。フリーウェイはチェイン湖とマキナック郡空港の周りを曲がり、キャッスルロック付近でビジネス ループの北端と合流します。LHCT もこのインターチェンジで I-75 号線に戻ります。さらに北上すると、M-123（タクアメノン・トレイル）が西から交差し、高速道路はH-63（マキナック・トレイル）と並行する。[8] [9]これはUS 2の旧ルートである。 [23] I-75はカープ川を渡り、セント・マーティン湾の岸に沿ってM-134と合流する。そのインターチェンジで、LHCTは再び東へ向かうために分岐する。この地域を通って高速道路は北東へ進み、ハイアワサ国有林の東部ユニットを横断する。[8] [9] [24]
I-75 はチッペワ郡に入る前にパイン川を渡ります。このフリーウェイはインターチェンジなしで M-48 の下を通るので、より北寄りのルートを取ります。さらに北に進むと、M-48 はカーブして I-75 とラドヤードを接続し、フリーウェイは北東方向に進みます。ラドヤードの北東約 5 マイル (8.0 km) で、I-75 はチッペワ郡国際空港、キンロスの旧キンチェロー空軍基地、キンチェローの横を通過します。その北のダフターで、フリーウェイはM-28 (9 マイル ロード) と交差します。そのインターチェンジの先で、I-75 はレイク スペリオル サークル ツアー(LSCT) の指定を取得し、北への残りの道のりを走ります。スーセントマリーの南側で、フリーウェイはBS I-75と合流し、もう一度 LHCT の指定を取得します。I-75 は市の西側を回り、スーセントマリーのダウンタウンを通過します。マリー市営空港とレイクスペリオル州立大学のキャンパスを通過し、国際橋の税関と料金所に到着する。[8] [9]そこから、I-75は2車線の橋を渡り、カナダ国境で終わる。[b] 2012年4月1日現在、橋の通行料は乗用車で3ドル、通勤者は2.10ドル、商用車は車軸ごとに4ドルであり、現在は米ドルとカナダドルで同じ料金が課せられている。[27]運転手は現金または無線周波数識別技術を使用する電子料金徴収デビットカードであるIQカードで支払うことができる。[28][アップデート]
歴史
インディアントレイルから州道へ
ミシガン州が州になる前、最初の陸上輸送回廊はインディアン・トレイルだった。[29]フレンチ・インディアン・トレイルはミシガン州南東部のトレド、モンロー、デトロイトの間を通っていた。サギノー・トレイルはデトロイトから北にサギノー地域まで走り、そこで当時の州間高速道路75号線とほぼ平行して西を走る元のマキノー・トレイルと接続していた。別の道であるチェボイガン・トレイルは、当時のフリーウェイと東に平行してウェスト・ブランチ地域とチェボイガンの間を走っていた。UPでは、マキナック・トレイルの延長がセントイグナスとスーセントマリーを結んでいた。[30] 19世紀、ミシガン州議会は州内で板張りの道路や有料道路を建設・運営する民間企業を許可し、その多くが元のインディアン・トレイルに取って代わった。これらの道路は当初オークの板張りで作られていたが、後に法律で砂利道も許可された。[29] 20世紀の最初の10年までに、認可を受けた202の有料道路のうち、まだ運行されていたのは23のみでした。認可を受けた多くの会社は、指定された道路を建設することはありませんでした。残りの板張りの道路は、世紀の初めに州に引き渡されるか、鉄道会社によって購入されました。[31]
州幹線道路システムは1913年5月13日に形成され、システムのいくつかのセクションは、当時将来のI-75のコースに沿って指定されました。ディビジョン1はオハイオ州境を北東にデトロイトに接続し、ディビジョン2はデトロイトとマキナックシティを接続しました。ディビジョン7の支線は、セントイグナスから北にスーセントマリーまで走りました。[32]このシステムは1919年に標識が設置され、[33]これらの高速道路が初めて地図に表示されました。最初のM-10は、オハイオ州からデトロイトを経由してスタンディッシュに至る高速道路に沿って指定されました。[c] M-76はスタンディッシュとグレイリングを結び、そこから最初のM-14が北にチェボイガンまで走りました。そこからM-10はマキナックシティに接続しました。[34] UPでは、M-12が古いマキナックトレイルの東のルートに沿ってセントイグナスとスーセントマリーを結びました。[35] 1926年11月11日に米国の高速道路番号システムが形成されたとき、これらの高速道路のほとんどは国のシステムの一部として再指定された。州境から北に向かって、M-10はUS 24とUS 25の一部として含まれた。デトロイトでは、M-10はUS 10の一部として使用されていました。グレイリングの北では、M-14はUS 27の一部として再指定された。M-12はUS 2として使用された。[36]
ミシガン州道路局（MSHD）[d]は1933年にロジャースパークとスーセントマリーの間でUS2号線のルートを変更した。新しいルートは東にシーダービル、北にスーセントマリーに向かうのではなく、マキナックトレイルに沿っていた。以前のルートはM-121の指定を受けた。[39] [40]
有料道路と高速道路
1945年までに、代替US24号線（US24A）と名付けられた分離道路が州境から北のエリーまで開通した。[41]第二次世界大戦後、MSHDは州内のいくつかの高速道路をフリーウェイに転換する計画を立てた。1947年の計画地図では、当時のI-75回廊が、後に州間高速道路システムとなったシステムに含まれていた。[42]また、1955年に連邦政府がフリーウェイシステムの計画を準備する中で発表された、1955年9月に指定された都市部のすべての追加ルートを含む全国州間高速道路システムの一般的な位置にも含まれていた。[43]
1951年に設立されたミシガン有料道路公社（MTA）[44]は、州内を南北に走る有料高速道路の建設を提案した。有料道路の当初の終点はブリッジポートとロックウッドだった。[45]当時の州高速道路局長チャールズ・ジーグラーは、当時州全体の道路建設を扱っていた別の機関を信用せず、提案された有料道路の進展を遅らせるために働いた。[46] MTAの役員を務めていたジーグラーは、公の場で同局のジョージ・ヒギンズ委員長と論争し、コンサルタントによるとMSHDが並行する高速道路を建設し「有料道路の通行料を40～50パーセント削減する」とさえ発表した。[47]州のトラック業界もこの計画に反対し、通行料よりもガソリン税の緩やかな引き上げを望んだ。[48]デトロイトは、ルージュ川、ルージュ公園、および道路の権利を横切るアクセスに関連する問題を理由に、MTAに市内を通る有料道路のルート許可を拒否しました。[49]ディアボーン市による訴訟の後、当局を設立する法律は1955年にミシガン州最高裁判所によって支持され、当局はブリッジポート-ロックウッド[50]とデトロイト-シカゴ有料道路の債券を発行することを許可されました。 [51]
当初の計画地図では、デトロイトの西側で最初の有料道路が US 24 (テレグラフ道路) 付近を通る予定だった。[52]このルートは後に I-75 自体にも提案され、I-275 はデトロイトのダウンタウンにループする高速道路になるはずだった。[53]提案された距離は 1955 年 12 月までに延長され、延長されたミシガン有料道路はオハイオ州境を越えたトレドへの接続から北へデトロイトとサギノーを通り、最終的にマキナック橋の南端まで走る予定だった。[49]翌年の 4 月までに、有料道路は当初の終点までしか延長されず、東西を結ぶ付随道路もその時にキャンセルされた。[54] MTA は 1956 年 1 月に州憲法修正案を提案し、ミシガン州議会が MTA の建設費用の一部に充てるため州保証債券を発行できるようにした。[55]ウォールストリートジャーナルによると、当局はわずか2か月後にMSHDからの反対に直面して「生き残りをかけた」。当局の行動は、当局が州議会から受け取る歳出と、建設費の支払いに必要な債券の販売能力を損なった。[56]連邦政府が1956年の連邦援助高速道路法を承認したとき、ジーグラーとMSHDは、ローワー半島を北に通り、アッパー半島まで続く完全な高速道路の計画を発表した。この発表は、ミシガンターンパイクを建設する努力を台無しにした。[57] 1956年8月までに、MTAは業務を最小限のスタッフに削減することを決議したが、[58] 1957年5月に道路建設の資金を調達するために債券の販売を進めた。[59]金融業者は、そのような販売は、ターンパイクが競争から安全である場合にのみ実行可能であると述べた。[60]ミシガン州タウンシップ協会は1958年にMTAの廃止を求めた。[61]議会は1959年6月に廃止法案を廃案にしたが、[62]その後1962年に当局を設立した法律を廃止する投票を行った。[63]
州間高速道路時代
I-75の最初の高速道路は1957年に開通し、オハイオ州境近くの南区間は1957年10月に開通した。[64]マキナック橋は1957年11月1日に開通した。[65]新しい高速道路とインターチェンジにより、北端ではUS 2が橋に、南端ではUS 27とUS 31が接続された。[66] MSHDは1958年にI-75の番号を正式に提案した。[67]その年の6月30日、「フェントン-クリオ高速道路」の最初の区間が開通した。[68]デトロイトのクライスラー・フリーウェイの建設は1959年1月30日に始まった。[69] I-75の標識は、州内で使用される番号システムの最終承認を州が待った後、1959年10月にデトロイト・トレド高速道路沿いに最初に設置され、モンロー地域のUS24A標識に取って代わった。[ 2 ]
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1960年11月には、インディアン川の北からマキナックシティのマキナック橋の南側までの高速道路と、セントイグナスからエバーグリーンショアーズまでの高速道路が開通し、[71] 12月までにはエバーグリーンショアーズとM-123間の高速道路が開通する予定でした。[72]
1961年、MSHDは、ゼネラルモーターズを通じた入札により、デトロイト南部からトレドまでのI-75号線を電気高速道路として建設することを提案した。[73]最終的には、そのような道路のテストはオハイオ州立大学で行われた。[74]同年、サギノー川にかかる跳開橋であるオリジナルのジルウォーキー橋が開通し、[75]北のカウカウリンまでのフリーウェイの区間も開通した。[76] [77] 1961年10月、グレイリング近くのI-75号線の最初の区間が開通し、M-18と市をつないだ。[ 78]その年の終わりまでに、フリーウェイはUPのキンロスとダフターの間で完成し、 [79]この高速道路の個別区間が完成した後、ゲイロードとインディアンリバーの間に隙間ができたが、これは地図上ではUS 27の旧区間として「I-75まで」と指定され、US 27はグレイリングの南約5マイル (8.0 km) まで短縮された。[77] [80]
1962年7月、ゲイロードとウォーターズの間でI-75の12マイル（19 km）区間が開通した。 [81]別の暫定I-75指定が、ベイシティからグレイリングまでのUS 10とUS 27に沿って適用された。[80] 8月、ゲイロードとヴァンダービルト間の区間が完成した。[82] 10月25日、ポンティアック近くのM-24からフリント地域までの高速道路の区間が開通した。[83]また、その年の終わりには、ヴァンダービルトとインディアンリバーの間の高速道路のギャップが埋められた。[84]国際橋とそのアプローチは、1962年10月31日にスーセントマリーで開通した。[85]
翌年、デトロイト地域でいくつかの区間が開通した。フリーウェイはポンティアックから11マイルロードまで南に延長され、M-150に沿ってM-102（8マイルロード）に接続されました。別のセクションはウッドヘブン地域でUS 24（テレグラフロード）に接続するように開通しました。US 24とM-102に沿ってM-150に接続するため、I-75への指定が追加されました。[86] [87]州の反対側では、UPを横切るフリーウェイのギャップも1963年に完成し、[88]ミシガン州北部のフリーウェイのセクションは、1963年にパレード誌によって米国で最も景色の美しい新しい高速道路に選ばれました。[89] [90]
クライスラー・フリーウェイの最初の部分は1964年6月26日に開通し、[69]そのうち南側の1マイル (1.6 km) はI-375と命名された。[91]デトロイトのダウンリバー郊外を通る I-75 の US 24 (テレグラフ・ロード) コネクターとM-39 (サウスフィールド・ハイウェイ)間の区間は、1966年12月28日に完成した。 [92]同年、I-75 は 11 マイル・ロードから M-102 (8 マイル・ロード) まで南に開通する予定だった。[93] 1967年には、2つの区間のフリーウェイが開通した。1つは10月にカウカウリンからスタンディッシュまで、[ 94 ] [95]スタンディッシュから北西にアルジェまでのM-76フリーウェイの最初の区間は、 1968年7月に開通する予定でした。[96]デトロイトを通るクライスラーフリーウェイの1マイル（1.6km）の区間は1968年12月19日に開通し、残りの区間は1969年1月10日に開通する予定でした。[97]
1970年、デトロイトを通るI-75が完成し、M-76のさらに2つのセクションがフリーウェイに改造された。北セクションは、グレイリング南部のUS 27からI-75への移行地点からクロフォード・ロスコモン郡境まで走り、2番目はアルジャーからウェストブランチ地域までの延長だった。[98] [99]州で最初の凍結検出システムは、ドライバーの安全性を最大限に高めるために、デトロイト地域のリバールージュ橋に設置された。[100]翌年、ヘイゼルパークのクライスラーフリーウェイの最後のセクションが完成し、当時未建設だったI-696のインターチェンジが完成した。[101] M-76フリーウェイの別のセグメントも同時に完成し、ロスコモンを迂回した。[99] [102]アルジェとロスコモン間の最終区間は1973年11月1日にウィリアム・G・ミリケン知事によって開通した。[3]
完成以来
1973年に高速道路が完成して以来、ミシガン州のI-75号線にはいくつかの変更が加えられました。1973年から1975年にかけて、I-75号線はフリントの南からベイシティの北まで4車線から6車線に拡張されました。[103]
MDOTは1983年にUS2号線をI-75高速道路から外し、セントイグナスで終わるように短縮した。 [104] [105] 1986年にはUS10号線がベイシティまで短縮され、そこからクラークストンまでのI-75号線との重複がなくなった。[106] [107]
1988年、サギノー川に架かっていた元々の跳ね橋式ジルウォーキー橋は、以前の橋の少し北に位置する、はるかに高い橋に置き換えられました。[108]
2008年2月25日より、デトロイトのローザパークス通り（出口49）からクラーク通り（出口47）まで、I-75は両方向とも完全に通行止めとなった。これにより、アンバサダーゲートウェイプロジェクトの一環として、I-75とI-96をアンバサダー橋にうまく接続するための道路の完全な再建が容易になった。I-75の直通交通はI-94に沿ってI-275に迂回され、地元の迂回路が掲示された。[109]高速道路は、予定より5か月早い2009年6月に再開通した。[110]橋を再配置して高速道路に接続するプロジェクト全体は、MDOTと橋を所有する民間企業との間の訴訟で泥沼に陥っていた。同社の所有者は2012年初頭の裁判で法廷侮辱罪で投獄された。[111]その後、MDOTは建設の責任を負うよう命じられ、[112]同局は2012年9月21日にプロジェクトを完了した。[113]
ミシガン州内のI-75号線全域は、2014年12月末にタスキーギ・エアメンに敬意を表してタスキーギ・エアメン記念ハイウェイと命名されました。 [114]
2017年5月、MDOTはマキナック橋を除くベイシティとスーセントマリー間のI-75号線の制限速度を時速70マイルから75マイル（時速113キロから121キロ）に引き上げた。[115]
オークランド郡のI-75号線のうち、マディソンハイツの12マイルロードとブルームフィールドタウンシップのサウスブールバードの間の区間に、両方向に高乗車車両レーン（HOVレーン）が追加されました。I-75号線の両方向の1車線は、午前6時から午前9時までと午後3時から午後6時までHOV交通に制限されます。HOVレーンはI-75近代化プロジェクトの一部であり、[116] [117] 2023年10月24日に開通しました。[118]
2018年、MDOTはゴーディ・ハウ国際橋に接続する新しい2本の高架道路の建設を開始しました。これらはリバーノア通りへの既存のスリップランプに代わるものです。新しいランプは2025年末までに開通する予定です。
高速道路名
ミシガン州の I-75 の区間は、ウォルター P. クライスラー (左) やプレンティス M. ブラウン (右) などの名前にちなんで名付けられています。
I-75 にはミシガン州内に 6 つの名前の付いた区間がある。州境から北のデトロイト地域までの最も南の区間は、デトロイト・トレド・エクスプレスウェイである。 [119]デトロイトの南部と中央部を通る区間は、フィッシャー・フリーウェイとして知られている。このフリーウェイは、後にゼネラルモーターズの一部門となるフィッシャーボディ社を設立したフィッシャー兄弟に捧げられ、1970 年 9 月 17 日に開通した。[120]デトロイトのダウンタウンのカーブを過ぎると、I-75 はウォルター・P・クライスラー・フリーウェイに沿って北上する。この区間は、クライスラー社の創設者であるウォルター・P・クライスラーにちなんで名付けられた。この名前は、1957 年 11 月 6 日にデトロイト市議会によって選ばれ、1990 年に州法で制定された。この名前の州の定義では、指定の北端はオークランド郡とジェネシー郡の境界となっている。[69]
ミシガン州の I-75 号線は、公式にはアメリカ在郷軍人会記念ハイウェイである。実際問題として、この名称は州間高速道路の最南端の区間では使用されていない。アメリカ在郷軍人会は、民間の利害関係者に標識の資金提供を義務付ける州法に基づき、1969 年にこの名称を与えられた。1984 年の公法 174 号により、I-75 号線は同団体に敬意を表して再指定され、標識の責任は MDOT に委ねられた。[121] I-75 号線全体に付けられた別の名称は、ミシガン バイセンテニアル フリーダム ウェイであった。1975 年の上院合同決議 216 号により指定され、この名称は 1976 年にのみ高速道路に適用された。[122]この名称は 2001 年に正式に廃止された。[123]
マキナック海峡近くの他の2つの区間は、1976年にマキナック橋の建設に尽力した人物にちなんで名付けられた。チェボイガンとオツェゴの郡境から北の橋までのI-75は、かつてマスコミで「ミシガン州の世紀の政治家」と呼ばれた元知事、G・メンネン・ウィリアムズにちなんで名付けられた。 [14]マキナック橋の北端からマキナック郡の区間は、1971年に亡くなるまでMBAの理事を務めた元下院議員および上院議員、プレンティス・M・ブラウンにちなんで名付けられた。[124]
記念碑的な橋
州内のルート沿いに、I-75 はミシガン州の記念碑的な橋を 3 つ利用しています。最初の橋は、サギノー近くのジルウォーキー橋です。ジルウォーキーのサギノー川に架かる元の橋は、船舶交通が川を利用できるようにするための跳開橋として 1960 年に建設されました。可動橋を開くと、休日の週末には I-75/US 10/US 23 の交通が 4 時間以上渋滞します。[125] 1974 年に承認され、交換用の橋の建設は 1979 年 10 月に開始されました。1982 年 8 月の大規模な建設事故により、新しいジルウォーキー橋の完成が遅れました。請負業者が建設中の区間に過積載をしたため、橋脚が部分的に崩落したのです。影響を受けた 300 フィート (91 m) のデッキ部分が傾き、一方の端が 3 フィート (0.91 m) 高くなり、もう一方の端が 5 フィート (1.5 m) 低くなりました。[126]この橋は当初、1983年に完成予定で7,680万ドルの費用がかかる予定だったが、最終的には1988年9月19日に南行きの橋が開通した時点で1億3,130万ドル（2023年には3億3,800万ドルに相当[127]）の費用がかかった。[ 108]この橋は米国最大のコンクリートセグメント橋である。[128]
2 つ目は、マキナック海峡でミシガン州の 2 つの半島を結ぶマキナック橋です。橋の構造は、1888 年にマキナック島のグランド ホテルの取締役の 1 人によって初めて提案されました。1923 年に海峡を横断するカー フェリー サービスが開始され、1934 年に初めて橋梁管理局が設立され、海峡を横断する恒久的な接続を構築する可能性を調査しました。この初期の管理局は、ボワブラン島、ラウンド島、マキナック島を経由してチェボイガンとセント イグナス島を結ぶ一連の橋の 1921 年の提案から始まりました。連邦公共事業局は、このプロジェクトに対する融資と助成金の要請を却下しました。その後、タコマ ナローズ橋の設計に基づいて、2 つ目の直接橋が提案されました。この橋の崩壊と第二次世界大戦により、湖底の試験とセントイグナス側の長さ4,200フィート（1,300メートル）の土手道の建設以外の構造物の作業は遅れ、最初の橋管理局は1947年に廃止されました。[129]現在の機関は1950年6月6日に設立されました。[130]
MBAは1952年に建設資金を調達するために債券を販売する認可を受け、[129] 1953年12月17日に債券が販売され、橋の建設費9,980万ドル（2023年には9億800万ドルに相当[127] ）が調達された。 [131]橋の構造はデビッド・B・スタインマンによって設計され、メリット・チャップマン・アンド・スコット社が下部構造を、USスチール社のアメリカン・ブリッジ・カンパニー部門が上部構造を施工した。建設は1954年に始まり、マキナック橋は1957年11月1日に開通した。橋の最終工事は1958年9月に完了した。全体として、橋の構造は中央の吊り橋が3,800フィート（1,200メートル）で、両側に1,800フィート（550メートル）の側径間が2つある。 2本のバックステースパンを有するマキナック橋は、ケーブルアンカー間の全長が8,614フィート (2,626 m) で、開通当時は世界最長であった。[e]橋の全長は26,444フィート (8,060 m) で、高さ555フィート (169 m) の塔が2本あり、主スパンの下には船舶が通行できる155フィート (47 m) の余裕がある。[129] 2000年、この橋はアメリカ土木学会(ASCE)のミシガン支部により「ミシガン州の20世紀第1位の土木工学プロジェクト」に選ばれ、 2010年には全国土木学会により国定歴史建造物に指定された。 [134]
I-75沿いにある3つの記念碑的な橋のうち最北端にあるのがインターナショナル・ブリッジで、ミシガン州スーセントマリー市とオンタリオ州の双子都市を結んでいる。国境の両側の政府は1935年に高速道路橋を建設するために橋梁公社を設立した。 [129]橋の建設は1960年9月16日に始まった。[85]インターナショナル・ブリッジは長さ約3マイル (4.8 km) で、スー・ロックスとセント・メアリーズ川のアメリカ航路とカナダ航路にまたがるスパンを含む。アメリカ側の進入路は2,471フィート (753 m)、カナダ側の進入路は2,942フィート (897 m) である。川に架かる中央スパンは9,280フィート (2,830 m) で、この橋はマキナック橋を手掛けた同じ会社によって2000万ドル[129]（2023年には1億5400万ドルに相当[127] ）の費用で設計されました。1962年10月31日に開通しました。[85]
終了リスト
関連幹線
ミシガン州には、I-75 の補助的な州間高速道路が 4 本ある。I -275 はモンロー郡北部からループ状に始まり、 I-96およびI-696と接続している。この高速道路は、ウェイン郡西部の住民とデトロイト・メトロポリタン・ウェイン郡空港にサービスを提供している。[8]この高速道路は、もともとポンティアックの北で I-75 と接続する予定だった。[43] I-375は、国内で最も短い標識付き州間高速道路であった。[f]デトロイトのダウンタウン周辺にサービスを提供している。 [8] I-475 は、UAW フリーウェイおよびデビッド・ダンバー・ビュイック・フリーウェイとして知られている。[141]このフリーウェイは、I-75 が市の西側に向かうのに伴い、フリントのダウンタウンにサービスを提供している。[ 8] 4 番目の補助的な州間高速道路は、サギノー市へのループ状のI-675である。 [8]サギノー川にかかる跳ね橋がまだ機能していた頃は、I-75 の代替として機能していた。 [125]
補助的な州間高速道路に加えて、州内には高速道路に関連する8つの現在のビジネスルートがあります。これらのビジネスループと支線は、ポンティアック、ベイシティ、ウェストブランチ、ロスコモン、グレイリング、ゲイロード、セントイグナス、スーセントマリーのダウンタウンへの標識付き接続を提供します。[8] 9番目の高速道路も以前にサギノーに指定されていました。 [99] 10番目のビジネスルートはインディアンリバーに提案されています。[142]
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
注記
- ^ MBAはマキナック橋の責任を負う独立した州機関であり、高速道路システム全体のその部分の維持管理を行っている。MBAはMDOTと協力して活動しているが、MDOTに報告はしていない。MBAの事務局長はMBAの承認を得てMDOTによって任命される。[15]
- ^ ab MDOTが設置した標識には、I-75はインターナショナル・ブリッジの料金所と税関のすぐ南で終わると書かれているが[25] 、MDOTのオンラインのPhysical Reference Finder Application [1]と連邦道路管理局のRoute Log and Finder List [26]によると、I-75はインターナショナル・ブリッジまで続き、セント・メアリーズ川の真ん中にある国際国境で終わる。
- ^ スタンディッシュの北東では、M-10 がヒューロン湖の湖岸に沿って走っていました。
- ^ ミシガン州道路局は1973年8月23日にミシガン州道路交通局に再編された。[37]名称は1978年に現在の形に短縮された。[38]
- ^ 東半球の明石海峡大橋とグレートベルト大橋はそれぞれ停泊地間の距離が12,826フィート（3,909メートル）、8,921フィート（2,719メートル）と長いが[ 132] 、マキナック大橋は西半球で停泊地間の距離が最も長く[ 133]、より広い水域を渡っている。
- ^ I-375は、2010年にI-110が標識付きで開通するまでは、標識付きの最短の州間高速道路だった。 [138] [139]ニューヨーク市とモンタナ州グレートフォールズのI-878とI-315はより短いが、[140]標識はない。[138]
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外部リンク
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OpenStreetMapのミシガン州 I-75 (北行き) に関する地理データ- OpenStreetMap のミシガン州 I-75 (南行き) に関する地理データ
- ミシガン州ハイウェイズの I-75
- AARoads のミシガン州 I-75