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| 権限の概要 | |
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| 形成された | 1950 |
| タイプ | タイプ1独立機関[2] |
| 管轄 | マキナック橋 |
| 本部 | N415州間高速道路 75、 ミシガン州セントイグナス49781 45°50′53″N 84°43′24″W / 45.8481°N 84.7232°W / 45.8481; -84.7232 |
| 当局幹部 |
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| 親の権限 | ミシガン州運輸局（名目）[1] |
| 重要な文書 |
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| Webサイト | マッキナックブリッジ |
マキナック橋公社は、米国ミシガン州の独立州機関であり、マキナック海峡に架かるマキナック橋を運営しています。マキナック橋公社はミシガン州から、マキナック橋を自立した施設として維持するよう指示を受けています。マキナック橋は有料橋であり、通行料は公社とその理事会によって決定されたレベルに設定されています。
歴史
マキナック橋公社は、ミシガン州のロウワー半島とアッパー半島を結ぶ吊り橋建設の実現可能性を調査するために1950年に設立されました。[3]マキナック橋公社は、1952年の法律により「橋の建設費用を賄う目的で収益債を発行する」権限を与えられました。[4]公社は1954年から1957年まで橋の建設を管理し、1957年11月1日の開通以来橋の運用を監督してきましたが、公社は当初、債券の全額支払いが完了した1986年に解散する予定でした。[5]
2004年から2005年にかけて、ミシガン州運輸省（MDOT）のグロリア・ジェフ局長は、当局は独立機関ではないと主張し、以前の慣行に反して当局の独立性に異議を唱える動きを見せた。2004年にジェフは、ミシガン州財務長官が当局の財務長官であると解釈し、当局からミシガン州財務省に2,500万ドルを移した。2005年8月12日、ジェフは、40年前の司法長官の意見に基づき、エンジニアリング検査と保険はMBAではなくMDOTが扱うべきだと主張したが、ジェフはその意見を公表しなかった。[2] 2005年9月、ジェニファー・グランホルム知事はMDOTとMBAとの間で、MDOT局長が州全体の予算圧力により当局のコストを削減しようとし、委員会の権限を縮小したことで最近浮上した問題を解決するため、両機関間の合意形成に向けた協議を行った。[6]協議は、MDOTが決定を実施し、MDOTの主任副局長であるカーク・ステウドルが局長の役職を当局の理事会に任命し、橋梁局がこれまで通り業務を再開することに合意して終了した。[7]
ボード
マキナック橋公社の理事会のメンバー6人はミシガン州知事によって任命され、運輸局長は職権上のメンバーである。[2] MBAはマキナック橋を担当する独立した州機関であり、州幹線道路システム全体のそのセクションを維持している。MBAはミシガン州運輸局と協力して活動しているが、同局に報告はしていない。MBAの事務局長はMBAの承認を得てMDOTによって任命され、MDOT局長が理事会に参加する。[8]ウィリアム・グノトケは2002年から理事会の議長を務めており、[9]事務局長は2019年からキム・ノワックである。[10]
参考文献
- ^ ミシガン州運輸省 (2014 年 2 月)。「ミシガン州運輸省組織図」(PDF)。ミシガン州運輸省。2014年7 月 10 日閲覧。
- ^ abc Gould, Karen (2005年8月25日). 「交通局長が橋梁局に異議を唱える」.セントイグナスニュース. 2017年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月31日閲覧。
- ^ ルービン、ローレンス A. (1985)。『海峡の橋渡し』デトロイト：ウェイン州立大学出版局、p. 15。ISBN 0-8143-1812-6。
- ^ ルビン（1985）、29ページ。
- ^ ルビン（1985）、115、125、159頁。
- ^ グールド、カレン（2005年9月15日）。「知事が橋梁管理局との合意を交渉」セントイグナスニュース。 2016年5月31日閲覧。
- ^ Gould, Karen (2005年9月22日). 「知事が火曜日にマキナック橋管理局に橋の指揮権を返還」セントイグナスニュース。2017年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月31日閲覧。
- ^ 「橋梁法案に署名」グランドラピッズ・プレス。AP通信。2005年12月29日。p. B3。OCLC 9975013 。
- ^ スタッフ (nd). 「理事会メンバーの紹介」. マキナック橋梁管理局. 2014年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月5日閲覧。
- ^ 「マキナック橋梁局、職員の中から新事務局長を雇用」ペトスキー・ニュース・レビュー2019年7月10日2020年3月12日閲覧。