ミシガン州の州間高速道路一覧

州幹線道路システムの州間高速道路
州幹線道路システムの州間高速道路
	; 州間高速道路69 号線 (1957 年)、ビジネスループ州間高速道路 75 号線 (1957 年)、州間高速道路 94 号線 (1971 年)、ビジネススパー州間高速道路 96 号線 (1971 年)、キャピトルループ (1989 年) のさまざまな年の高速道路標識
	ミシガン州の州間高速道路は赤で強調表示されています
システム情報
	MDOTとMBAによって管理されています
長さ	1,238.709 マイル (1,993.509 km) さらに197.816マイル（318.354km）のビジネスルート
形成された	1956年6月29日
高速道路名
州間高速道路	州間高速道路nn (I-nn)
ビジネスループ:	ビジネスループインターステート nn (BL I‑nn)
ビジネスが刺激される:	ビジネススパーインターステート nn (BS I‑nn)
システムリンク
	ミシガン州幹線道路システム; 州間高速道路; 私たち; 州; 脇道;

ミシガン州の州間高速道路は、アメリカ合衆国ミシガン州が所有・管理する全米ドワイト・D・アイゼンハワー州間防衛高速道路システム^{[3]の一部であり}^[4]、総延長は約1,239マイル (1,994 km) である。^[2]このうち最長の州間高速道路75号線(I-75) は、ミシガン州内で最も長い高速道路でもある。^[5]全国レベルでは、このシステムの基準と番号付けは連邦道路管理局(FHWA) とアメリカ州間高速道路運輸局(AASHTO) が管理しており、ミシガン州の高速道路はミシガン州運輸局(MDOT) とマキナック橋梁局(MBA)が管理している。ミシガン州の州間高速道路は、第二次世界大戦中にデトロイト地域で建設された高速道路に起源を持つ。 1956 年にこのシステムが構築された後、州高速道路局は 1960 年に最初の州境間高速道路を完成させました。最後の高速道路は 1992 年に完成し、ミシガン州には合計 13 の州境高速道路ができました。連邦政府の資金を受け取るミシガン州への当初の割り当て距離は 1968 年に拡大され、米国議会は1990 年代にまだ建設されていない追加の高速道路を指定しました。

また、州間高速道路が迂回する都市を結ぶビジネスルートが現在 26 本あります。そのうち 22 本は両端が親高速道路に接続するビジネスループで、4 本は片端のみに接続するビジネス分岐です。I -496には、ランシングのダウンタウンにあるミシガン州議会議事堂への接続としてキャピトルループがありました。他の 6 つのビジネスルートも指定されていますが、州間高速道路として標識がないか、維持されていません。

説明

MDOTは、ミシガン州の州間高速道路を含む州幹線道路システムの日常的な保守と運用を担当する機関です。これらの高速道路は州間高速道路基準に従って建設されており、^[6]つまり、完全なアクセス制御、地形の種類に応じて時速50〜70マイル（80〜113 km / h）の設計速度、各方向に最低2車線、および特定の車線または路肩の幅などの最低要件を備えたフリーウェイです。 ^[7]これらの基準からの例外は、FHWAの承認が必要です。^[8]州間高速道路を指定するために使用される番号体系は、米国のさまざまな州の運輸局で構成される組織であるAASHTOによって開発されました。^[9]

州間高速道路システムは、州内で約 1,240 マイル (2,000 km) をカバーし、4 つの主要高速道路と 9 つの補助高速道路で構成されています。ミシガン州には、このシステムに関連するビジネスルートがさらに 29 あります。州内の州間高速道路の最長区間は、396 マイル (637 km) 弱の州間高速道路 75 号線 (I-75) です。最短は 1.1 マイル (1.8 km) の I-375 です。州内で最長の高速道路である I-75 の長さ [5] には、MDOT の管轄下にない唯一の州間高速道路区間である MBA によって維持管理されているマキナック橋が含まれ^ています。 ^[a]マキナック橋は、I-75 が使用する州内の 3 つの記念碑的な橋の 1 つです。他の2 つはジルウォーキー橋とインターナショナル橋です。4 つ目は、民間所有のアンバサダー橋で、デトロイトの I-75 と I-96 をカナダに接続しています。 ^[11]

歴史

ミシガン州で最初の高速道路が建設されたのは、州間高速道路システムが誕生する以前である。第二次世界大戦中、ミシガン州高速道路局（MSHD）^[b]は、ウィローラン高速道路とデトロイト産業高速道路（現在は州間高速道路94号線の一部）を建設し、デトロイトの労働者をウィローラン空港の防衛工場まで運んだ。^[14]同州は1951年にミシガン有料道路公社（MTA）^[15]を設立し、州内を南北に走る有料高速道路の建設を提案した。ミシガン有料道路の当初の終点はブリッジポートとロックウッドだった。^[16]省庁間の政治的駆け引きにより、有料道路の提案は停滞したが^[17]、MSHDは3つの高速道路を計画中または建設中であった。^[18]

州間高速道路システムは、 1956年の連邦補助高速道路法によって認可され、^[1]州は既にそのシステムの担当部分にいくつかの高速道路を設計していました。1957年の州法によりもたらされた機会を捉えて、同省は1950年代後半から1960年代前半にかけて、新しい高速道路の土地購入と建設の資金を調達するために7億ドル（2011年の時点で58億1,000万ドルに相当^[19]）の債券を売却しました。その目標は、人口5万人以上のすべての都市を、時速70マイル（110キロ）で走行する地方の交通に対応できる4車線の高速道路で結ぶことでした。^[18] MSHDは、連邦政府がミシガン州の高速道路に割り当てる指定を最終決定するまで、州間高速道路システムの一部としてこれらの高速道路の番号付けを延期しました。^[20]ミシガン州で州間高速道路として標識が付けられた最初の高速道路はI-75で、1959年後半にオハイオ州境近くの区間に沿って標識が設置され、1957年10月に開通しました。^[21]^[22] I-94は、米国の州境から州境まで完成した最初の州間高速道路でした。^[23] 1974年、州はミシガン州の州間高速道路に沿って距離に基づいた出口番号を導入しました。^[24]

1968年、MSHDは州の州間高速道路の走行距離を600マイル（970 km）延長するよう要請した。これらの要請には、デイヴィソン・フリーウェイ（現在のM-8 ）の延伸、マーシャルからポートヒューロンまでのI-69の延伸、および米国ハイウェイ23（US 23）とUS 131の北部区間の転換が含まれていた。^[25]これらのうち、I-69の提案は、米国議会がそれを延長してフリントのI-75で終了したときに承認された。この高速道路はさらに2回延長され、1973年にI-475まで、1987年2月10日にポートヒューロンまで延長された。 ^{[26]これらの最後の2回の延長は}、非課金走行距離、つまり州間高速道路基金から資金提供されない区間に分類された。 ^[27]連邦政府は、当初承認された課金走行距離の費用の90パーセントを支払った。^[18]

ミシガン州で最後に完成した州間高速道路はI-69で、その最後の区間は1992年に開通した。 ^[28]それ以来、米国議会は州内に追加の主要州間高速道路、I-73を指定してきた。MDOTによるこの高速道路に関するすべての調査は、資金面の懸念から2001年に中止された。 ^[29]報道によると、州には高速道路の「必要性がない」とのことで、^[30]同省は2011年時点でI-73を復活させる計画はない。^[31] 指定通りに建設されれば、I-73はオハイオ州トレド付近でミシガン州に渡り、ジャクソン、ランシング、クレアをグレイリングのI-75に接続することになる。^[32]

主要州間高速道路

主要州間高速道路
I-69 出口 70 に近づいています
I-75（クライスラーフリーウェイ）に沿って南にデトロイトのスカイラインを眺める
マキナック海峡に架かるマキナック橋と州間高速道路75号線
コロマ近くのパークロードにある I-94
I-96 の西端付近
I-96（ジェフリーズ・フリーウェイ）沿いのローカル・エクスプレス・レーン
I-69とI-94を結ぶ2スパンのブルーウォーター橋

補助州間高速道路

補助州間高速道路
I-194/M-66、ソジャーナ・トゥルース・ダウンタウン・パークウェイ
グランドラピッズのダウンタウンに入るI-196
I-96/I-275の分岐点を南から眺める
グランド川の向こう側から見た標識のない I-296
デトロイトのグラティオット通り付近で I-375 が I-75 と合流する北端
ランシングの I-496
サギノーのシェーファーストリートを横切る I-675
オークパークの I-696 沿いの歩行者広場
I-96、I-275、I-696のジャンクションの衛星画像

提案されている州間高速道路

ビジネスルート

参照

ミシガン州ハイウェイズポータル

注記

^ マキナック橋管理局（MBA）はマキナック橋の責任を負う独立した州政府機関であり、高速道路システム全体のその部分の維持管理を行っている。MBAはMDOTと協力して活動しているが、MDOTに報告することはない。MBAの事務局長はMBAの承認を得てMDOTによって任命される。^[10]
^ ミシガン州道路局は1973年8月23日にミシガン州道路交通局に再編され、^[12]その後1978年に現在の名称に短縮されました。^[13]
^ MSHDが州内の高速道路網を計画していたとき、彼らはすべての補助的な州間高速道路を「ペネトレーター」と呼んでいた^[43]
^ I-73回廊を定義する法律では、北端はスーセントマリーとデトロイトと指定されているが、グレイリング-スーセントマリーまたはトレド-デトロイトの区間はI-75と重複しているが、高速道路の指定が重複する必要はない。同様に、議会はシカゴとポートヒューロン間のI-94をI-69回廊に含め、資金援助の対象とした。^[32]
^ ジェファーソン・アベニューのうちI-375とM-10を結ぶ区間は、不動産譲渡やROWの説明を記載したMDOTの道路使用権（ROW）地図上ではI-375として高速道路と一体化されているが、 ^[99]同局のPhysical Reference Finder Applicationでは、この道路はBS I-375としてマークされており、^[2]この名称は一般向けの州公式地図には記載されていない。^[100]

参考文献

脚注

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外部リンク

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ミシガン州の高速道路

[MBA-11] マキナック橋管理局（MBA）はマキナック橋の責任を負う独立した州政府機関であり、高速道路システム全体のその部分の維持管理を行っている。MBAはMDOTと協力して活動しているが、MDOTに報告することはない。MBAの事務局長はMBAの承認を得てMDOTによって任命される。^[10]

[15] ミシガン州道路局は1973年8月23日にミシガン州道路交通局に再編され、^[12]その後1978年に現在の名称に短縮されました。^[13]

[46] MSHDが州内の高速道路網を計画していたとき、彼らはすべての補助的な州間高速道路を「ペネトレーター」と呼んでいた^[43]

[71] I-73回廊を定義する法律では、北端はスーセントマリーとデトロイトと指定されているが、グレイリング-スーセントマリーまたはトレド-デトロイトの区間はI-75と重複しているが、高速道路の指定が重複する必要はない。同様に、議会はシカゴとポートヒューロン間のI-94をI-69回廊に含め、資金援助の対象とした。^[32]

[105] ジェファーソン・アベニューのうちI-375とM-10を結ぶ区間は、不動産譲渡やROWの説明を記載したMDOTの道路使用権（ROW）地図上ではI-375として高速道路と一体化されているが、 ^[99]同局のPhysical Reference Finder Applicationでは、この道路はBS I-375としてマークされており、^[2]この名称は一般向けの州公式地図には記載されていない。^[100]

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