Loading article…
 州間高速道路275号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
I-275 は赤で強調表示され、FHWA が認識していないセグメントは紫で表示されます。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-75の補助ルート | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 35.026マイル[1] (56.369 km) FHWAによると29.97マイル（48.23 km）[2] | |||
| 存在した | 1977年1月14日[3] –現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  モンロー近郊のI-75 | |||
| 北端 |    ファーミントンヒルズのI-96 / I-696 / M-5 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | モンロー、ウェイン、オークランド | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
州間高速道路275号線（I-275）は、アメリカ合衆国ミシガン州の補助的な州間高速道路であり、デトロイト都市圏の西側バイパスとして機能している。ミシガン州運輸局（MDOT）は、より大規模な州幹線道路システムの一部としてこの高速道路を管理している。この高速道路はデトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港付近の西部郊外を通り、地域のいくつかの河川や鉄道線路を横切っている。南端は、モンローの北東にあるニューポート付近のI-75号線とのインターチェンジである。MDOTは、この州間高速道路がファーミントンヒルズとノバイの市境にあるI-96号線、I-696号線、M-5号線とのインターチェンジまで走り、 I-96号線と約5マイル（8.0 km）並行していると考えている。これにより、全長は約35.03マイル（56.38 km）となり、公式標識によって裏付けられている。連邦道路管理局（FHWA）によると、州間高速道路275号線はリヴォニアとプリマス・タウンシップの境界沿いにある州間高速道路96号線と州間高速道路14号線のジャンクションで終わると同局が考えているため、その長さは29.97マイル（48.23 km）となる。アメリカ自動車協会、ランドマクナリー、Googleマップなど、他の地図作成者はすべてMDOTの慣例に従っている。
1950年代の州間高速道路システムの初期の計画地図には、現在のI-275とほぼ平行する高速道路が含まれていた。1960年代から1970年代初頭にかけて計画が進むにつれ、この高速道路はニューポート近郊のI-75から北のノバイまで走り、デイビスバーグ近郊のI-75に戻ることになっていた。1970年代の計画の中には、ノバイとデイビスバーグの北部区間を州道M-275として番号付けするものもあった。I-275の南半分は区間ごとに建設され、1977年1月に完成した。その月の終わりに、州は地元の反対により北部区間をキャンセルした。その後、1979年にこの提案を復活させようとしたが失敗に終わった。オークランド郡を通るM-275を完成させる追加計画は1980年代を通じて構想されていたが、実現には至らなかった。 M-5 (ハガティ コネクター) は、1994 年から 2000 年にかけて、 旧 I-275/M-275 の道路用地の一部に沿って開通しました。
ルートの説明
I-275 は、モンロー郡北東部の I-75 沿いの出口 20 から始まります。周囲は、ニューポートのコミュニティに近い、隣接するフレンチタウンとベルリンのチャーター タウンシップの農地と住宅地です。この高速道路は北西に曲がり、テレグラフ ロードとも呼ばれる米国ハイウェイ 24 (US 24) と交差します。このインターチェンジの後、I-275 は北に曲がり、カールトンの東を走り、出口 5 の北でカナダ国鉄とコンレール シェアード アセットの線路と交差します。ウィル カールトン ロードで幹線はウェイン郡に入ります。そこで幹線は、 CSX トランスポーテーションの線路と平行して北の道を進み、ウェイン郡南部を通ります。高速道路は、ウィロー メトロパークに隣接するサウス ヒューロン ロードでヒューロン川を渡ります。[4] [5] [6]
ロミュラス市では、I-275はデトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港の南西境界を通過すると、より郊外の様相を呈し始める。空港の南側へはユーレカ・ロードの標識があり、北側へはI-94の標識がある。この2つのインターチェンジの間で、I-275は北西へ走り始める。I-94の南では[4] [7]この高速道路は同じCSX線とノーフォーク・サザン鉄道（NS）線を横切り[6] 、I-94の北ではウェイン・カウンティ・コミュニティ・カレッジのキャンパスとビステオン・コーポレーションの本社[4] [7]を通過する。ビステオン・コーポレーションはフォード・モーター・カンパニーからスピンオフした大手自動車部品サプライヤーである。[8]この2つの複合施設の近くで、この高速道路は再び北に曲がり、ハガティ・ロードと平行して東を走る。[4] [7]この高速道路は、シカゴやポンティアックからのアムトラックの列車も利用する別の鉄道線路、[6]カントンのUS 12（ミシガンアベニュー）とM-153（フォードロード）。US 12（ミシガンアベニュー）とM-153（フォードロード）。[4] [7] I-275は、ミシガンアベニューの北でルージュ川下流支流とフォードロードの北で中流支流を横断し、[4] [7]また、再びCSXの線路も横断している。[6]プリマスタウンシップのルージュ川中流支流の北で、I-275はスクールクラフトロードとデトロイトからの別のCSX線を横断している。[6] [7]
プリマス・タウンシップとリヴォニアの境界にあるI-96 （ジェフリーズ・フリーウェイ）とのインターチェンジは、FHWAがI-275の終点と見なしている場所で、I-96との重複は確認されていないが、[2] MDOTは地図と標識上でI-96と北へ並行して走るという指定を継続している。I-96は東からジェフリーズ・フリーウェイに合流して北に曲がり、西からはM-14フリーウェイが合流して終わる。[7]このインターチェンジから北のファーミントン・ヒルズまでのフリーウェイが開通した時点では、I-96/I-275の二重標識が付いており、ノヴィからデイビスバーグまでの未建設のフリーウェイ区間はI-275またはM-275のいずれかになる予定だったが、まだ提案中であった。[3] [9] MDOTの地図ではI-275はI-96と並行してリヴォニアとファーミントンヒルズを走っていることが示されており、[7]アメリカ自動車協会[10]、ランドマクナリー[11]、Googleマップ[4]などの他の地図作成者やマッピングサービスプロバイダーは、FHWAではなくMDOTに従って地図にラベルを付けています。
.png/500px-Spaghetti_Bowl_Interchange_(Novi,_Michigan).png)
ジェフリーズ・フリーウェイとのインターチェンジの北では、I-96/I-275の合流道路が東にカーブしてリヴォニアに入り、ハガティ・ロードと並行して郊外地域を通り続ける。このフリーウェイはリヴォニアの北西隅で6マイル道路と7マイル道路とのインターチェンジを持つ。I-96/I-275はオークランド郡を横断してファーミントン・ヒルズの南西隅に入る際に8マイル道路とのインターチェンジを通過する。10マイル道路の北では、I-96/I-275はグランド・リバー・アベニューと交差する。ここでランプはM-5の両方向、東行きI-696の始まり、または西行きI-96の続きに接続し始める。MDOTはこの巨大なインターチェンジでI-275の指定を終了している。[4] [7]
歴史
当初の計画
南北を結ぶフリーウェイは、もともとデトロイト市を迂回する州間高速道路として計画されていた。この計画は、1955年の『全米州間高速道路システムの一般位置』（イエローブック）に掲載されていた。これは、のちに州間高速道路システムとなるものの初期の提案である。イエローブックには、現在のI-275回廊の東側にある南北を結ぶフリーウェイなど、デトロイト周辺に提案されているフリーウェイの挿入図が掲載されていた。[12]州道路局が提出した1958年のミシガン州の番号付け計画では、このルートは当初I-73とされていた。[13] MDOT高速道路計画ユニットのウィリアム・スワンソンは後に、同局はニューポートとデイビスバーグの間でI-75とI-275の番号を逆にすることも計画していると述べた。 I-75は、フリント市街地とサギノー市街地を北に迂回したのと同様に、デトロイト市街地も迂回する予定であり、補助番号（I-275）はデトロイト市街地を通る高速道路で使用される予定であった。[14]
現在のフリーウェイは1970年代半ばに段階的に建設された。1974年の当時の州高速道路地図では、高速道路は建設中と示されていたが、完成した部分はなかった。[15]フリーウェイの最初の4マイル（6.4 km）は、 1975年の初めまでにカントンのM-153（フォードロード）からプリマスタウンシップのスクールクラフトアベニュー（ I-96とM-14のインターチェンジのすぐ南）まで開通したことが示された。モンロー郡のUS 24とI-75の間のセグメントも同様に開通していた。[16]第2フェーズは1976年後半に完了し、I-275がスクールクラフトアベニュー（および将来のI-96のルートとの未完成のインターチェンジ）からノバイのI-96/ I-696インターチェンジまで北に延長された。その後、1977年1月14日に、モンロー郡のUS24とカントン郡のM-153間のI-275の残りの23マイル（37 km）の区間が開通し、現在のフリーウェイが完成しました。[3] I-275フリーウェイの最終的な建設費用は1億4,500万ドル（2023年には5億6,900万ドルに相当）でした[17 ] 。[14]
北部区間のキャンセル
ミシガン州高速道路委員会は、道路建設用地を購入する前年に160万ドル（2023年には667万ドルに相当[17] ）を費やした後、1977年1月26日に当初ノバイから北にデイビスバーグとクラークストンの近くまで続く予定だった高速道路の北部セクションをキャンセルした。[9]この北部セクションは当時、州間高速道路として計画されておらず、代わりにM-275の名称が付けられていた。建設に対する反対は、様々な市民グループとさまざまなレベルの地方政府から出された。さらに、デトロイトニュースとデトロイトフリープレスの両紙がこのプロジェクトに反対した。当時の議長カールレビン率いるデトロイト市議会はこの計画に反対した。レビンは当時、「ようやく人々はますます増える高速道路の危険性に目覚めつつあると思う。ある時点で、私たちはもう十分だと言わなければならない。そして、私たちはその段階に達したと思う」と述べた。[9]米国内務省は、州のプロジェクトに関する環境影響調査を審査し、プロジェクトは「レクリエーション用地、湿地、表層水、野生生物の生息地に回復不可能な損害を与える」と述べた。[9]ファーミントンヒルズとデイビスバーグを結ぶ24マイル（39 km）の延長プロジェクト全体の費用は6,950万ドル（2023年には2億7,300万ドルに相当[17]）で、ドライバーはデトロイト市内の移動時間を推定8分短縮できる。[9]
I-96 重複
ジェフリーズ・フリーウェイ計画は1977年に建設の最終段階にあり、M-39（サウスフィールド・フリーウェイ）のI-96の最後の10.5マイル（16.9 km）をI-275フリーウェイと接続していた。[3]完成後、I-96はノバイとプリマス・タウンシップの間でI-275と並行するようにルート設定され、[18] I-96の一部となるはずだったファーミントンとファーミントン・ヒルズを通るフリーウェイの区間[12]は、代わりに延長されたM-102の一部となった。[18]
1970年代末、MDOTはFHWAが後援するポジティブガイダンスデモンストレーションプロジェクトに参加し、両機関はグランドラピッズ近郊のウォーカーにあるI-96/ M - 37とI-296 / US 131インターチェンジ付近の標識の運用を監査した。MDOTは、US 131と重複するI-296の名称の使用は「運転者に混乱を招く可能性がある」と判断した。[19] FHWAは1979年4月、この名称に関する標識や公共地図の参照をすべて削除するという同省の提案に同意した。[19]その後、MDOTは1979年10月13日にアメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）から、1979年12月3日にFHWAから、標識やほとんどの地図から重複する高速道路の名称を削除する正式な許可を得た。[ 21]
このプログラムに続いて、MDOT の反射システム ユニットは、ミシガン州の高速道路システムに沿った 2 方向および 3 方向の交差路の状態を調査しました。彼らは、1982 年 10 月 19 日に、部門の幹線番号委員会と地区の交通安全技術者に、さまざまな重複する指定を削減または削除して「ドライバーの混乱を避け、資金を節約する」ための提案を求めました。[22]最初の議論レポートには、I-96/I-275 の交差路が含まれていて、その年の 11 月 5 日までにコメントを求めました。[22]ユニットが 1983 年 3 月 17 日に最終勧告を発表したとき、I-96/I-275 の交差路に関する変更は提案されていませんでした。その他の勧告、たとえばUS 2とUS 10 をI-75 と重複しないようにする[23]などは、それぞれ1983 年後半[24]と 1985 年[25]に実施されました。
新しい拡張計画
 M-275 | |
|---|---|
| 位置 | オークランド郡 |
| 歴史 | 建設されず、 1975年頃[26]から 1985年5月頃まで提案された[27] |
1970年代初頭の少なくとも1つの交通調査では、ノバイの北の高速道路はM-275であると特定されていました。[26]オークランド郡道路委員会、地元の土地開発業者、地元の政治家は、開発地域を開放するためにM-275のルートに沿って高速道路を建設することを支持しました。[28] 1977年1月にM-275の完全フリーウェイとしての計画が取り消された後、州は代わりに高速道路をパークウェイとして建設することを検討しました。[29]このパークウェイのコンセプトでは、高速道路が完全フリーウェイとして建設されていた場合には許可されなかった平面交差が許可され、より多くの景観が作られ、立体交差が少なくなりました。[29] 1977年9月、州交通委員会はMDOTに、州のフリーウェイネットワークからI-275の延長がなくなったことで増加する交通量に対処するために、I-94とUS 23の拡幅と地元の道路の改善とともに、その地域のフリーウェイの代替案を検討するよう命じました。[30]
中止された高速道路プロジェクトは、1979年に州交通委員会によってM-275として再検討されました。[31]地元住民の投票で道路建設の希望が示された後、関心が再び高まりました。[32]ミシガン州高速道路交通局は、高速道路周辺の地元当局と高速道路ロビーの支援を受けて提案を支持しました。22年前の提案は、同局によって他の地域の高速道路の渋滞を緩和するために「必要」であるとみなされました。米国内務省は、環境上の理由で高速道路に反対し続けました。M-275は、完成すればオークランド郡のドッジ第4州立公園を横切ることになります。プロジェクトを頓挫させたもう1つの要因は、コストの上昇でした。1979年の見積もりでは、プロジェクトの費用は1億ドル（2023年には3億3900万ドルに相当[17]）とされていました。[31]
州議会によるMDOTへの資金増額にもかかわらず、M-275は設計図上で停滞していた。1983年の新計画では、インターチェンジを移動し、湿地帯を迂回することで、いくつかの環境問題に対処していた。これらの計画では、ノースウェスタンハイウェイ（当時はM-4、現在はM-10の一部）のポンティアックトレイルへの延伸とM-275との接続さえも取り消された。州はMDOTの予算を6億200万ドル（2023年には15億5000万ドルに相当[17]）増額したが、M-275プロジェクトを優先リストから外した。[33]南東ミシガン州政府協議会（SEMCOG）は、引き続きM-275を地域交通計画予測に組み入れた。SEMCOGの見解は、新しい高速道路の対象となる地域の人口はミシガン州の70の郡を合わせた人口に匹敵するものの、その地域には4車線の高速道路がなかったというものである。反対派は都市のスプロール現象を理由に挙げたが、SEMCOG は、新しい高速道路のエリアにはすでに人口が集中しているとしてこれを却下した。[34] 1985 年 4 月 24 日のウェスト ブルームフィールド共和党の会議で交通計画担当者は、高速道路の延長は「意味がある」が、当時 MDOT は「新しい高速道路や大規模な道路建設を計画していない」と述べた。翌月までに、MDOT はウェスト ブルームフィールド タウンシップの道路使用権を放棄し、道路建設のさらなる進展はなくなった。[27]既存の I-275 沿いのさまざまなチェックポイントでの交通量を比較した調査では、高速道路は定格容量の半分しか処理していないことがわかった。8マイル ロードでは、1977 年に 57,000 台の車両が高速道路を通行し、1984 年には 88,000 台の車両が通行した。これは、1986 年の予測では 1 日あたり 133,000 台の車両であった。[14]
長年の休止期間の後、この地域の交通渋滞を緩和するために、この同じルートでさらなる工事が開始されたが、[35]結果としてできた高速道路は、 I-275やM-275ではなく、 M-5の一部として指定された。この高速道路延伸の最初のセクションは、1994年10月に開通した。これは、I-275の以前の終点であるI-96/I-696北から12マイルロードまで高速道路を延伸した。[36] 1995年に当時のジョン・エングラー知事によって制定された計画は、資金が郡道路委員会から流用され、M-5（ハガティコネクタ）プロジェクトなどの州の高速道路プロジェクトの完成に役立てられたため、道路当局を怒らせた。[37] 1999年、M-5の2番目の延伸が14マイルロードまで完成したが、高速道路としてのみであった。[38] 14マイルロードとポンティアックトレイル間の最後の2マイル（3.2km）は2002年11月1日に開通した。[39]
自転車道
1970年代半ば、MDOTはエネルギー危機への対応としてI-275に平行して自転車道を建設した。[40] 2006年以来、ミシガン・トレイルズ＆グリーンウェイ・アライアンスとMDOTは自転車道の改善に取り組んでいる。[40]アライアンスの初期調査の時点では、トレイルは所々で植物が生い茂っていた。[41] 2011年にグランドオープンして以来、自転車道はI-275メトロ・トレイルと呼ばれている。[42] 2015年半ば、MDOTは自転車道の再建を完了し、[43]ヒューロン・タウンシップのサウス・ヒューロン・ロード近くのダウンリバー・リンクド・グリーンウェイズ・イースト・ウェスト・トレイルとの交差点から北にノバイの12マイル・ロードまで舗装された道ができた。 [44]
終了リスト
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
参考文献
- ^ ab ミシガン州運輸省(2021). 次世代PRファインダー（地図）. ミシガン州運輸省. 2021年10月11日閲覧。
- ^ ab Adderly, Kevin (2016年1月27日). 「表2: 2015年12月31日現在のドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路の補助ルート」。ルートログとファインダーリスト。連邦道路管理局。2016年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月31日閲覧。
- ^ abcd 「Freeway to Open Jan. 14」 。Ludington Daily News。1977年1月8日。p. 2。OCLC 27033604。2018年7月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abcdefgh 「I-275の全体図」（地図）。Googleマップ。 2016年5月31日閲覧。
- ^ ミシガン州運輸局 (2015)。Pure Michigan: 州交通マップ(地図)。c. 1:975,000。ランシング: ミシガン州運輸局。§§ M13–N13。OCLC 42778335 , 900162490。
- ^ abcde ミシガン州運輸省 (2011年1月)。ミシガン州の鉄道システム(PDF) (地図)。縮尺は不明。ランシング: ミシガン州運輸省。デトロイト地域の挿入図。2011年4月9日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2011年2月1日閲覧。
- ^ abcdefghi ミシガン州運輸局 (2015)。Pure Michigan: 州交通マップ(地図)。c. 1:158,400。ランシング: ミシガン州運輸局。デトロイトエリアの挿入図。§§ C7–H7。OCLC 42778335 , 900162490。
- ^ ウィリアムズ、クリストファー C. (2014 年 3 月 29 日)。「Visteon の CEO は成長に注力: 今後 12 か月で株価が 100 ドルに上昇する可能性あり」。ウォール ストリート ジャーナル。2014 年 4 月 18 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4 月 18 日閲覧。
- ^ abcde スチュアート、レジナルド A. (1977 年 1 月 27 日)。 「ミシガン州、6,900万ドルの道路を廃止」。ニューヨークタイムズ紙。 p. 18. ISSN 0362-4331。OCLC 1645522。
- ^ ミシガン州自動車クラブ (1976 年 9 月)。デトロイト北部郊外とオークランド郡(地図) (1976-77 年秋版)。c. 1:44,352。バージニア州フォールズチャーチ:アメリカ自動車協会。§§ I12-I14。OCLC 49819797。
{{cite map}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク) - ^ Rand McNally (2013)。「ミシガン州: 都市」(地図)。道路地図帳。約 1:316,800。シカゴ: Rand McNally。52 ページ。デトロイトとその周辺の挿入図。§ I3。ISBN 0-528-00626-6. OCLC 773666955.
- ^ ab 公道局 (1955)。「デトロイトとその周辺地域」(地図)。1955年9月に指定された都市部のすべての追加ルートを含む、州間高速道路の全国システムの一般的な位置 。縮尺は示されていません。ワシントンDC：米国政府印刷局。p. 41。OCLC 4165975。2010年3月3日に取得–ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ ミシガン州道路局 (1958 年 4 月 25 日)。「ミシガン州の州間道路の推奨番号付け」。ランシング: ミシガン州道路局。2004 年 8 月 5 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3 月 3 日閲覧。
- ^ abcリチャード、ティム（1986年4月3日） 。「I-275：そうではない州間高速道路」。オブザーバー。ミシガン州リヴォニア。OCLC 22646576。
- ^ ミシガン州高速道路交通局(1974)。ミシガン州五大湖州: 公式交通地図 (地図)。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州高速道路交通局。§§ M13–N13。OCLC 12701177 , 83138602。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州高速道路交通局 (1975)。ミシガン州五大湖州: 公式交通地図 (地図)。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州高速道路交通局。§§ M13–N13。OCLC 12701177 , 320798754。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ abcde Johnston, Louis & Williamson, Samuel H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ ab ミシガン州高速道路交通局計画課 (1977 年 6 月 8 日)。I-96 フリーウェイの完成に伴う幹線道路番号変更案(PDF) (地図)。縮尺は不明。ランシング: ミシガン州高速道路交通局。2019年6 月 3 日閲覧– ウィキメディア コモンズ経由。
- ^ ab コナー、ロバート E (1979 年 4 月 11 日)。「グランドラピッズでの I-296 標識の撤去」。ドナルド E. トラルへの手紙。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2019年6 月 3 日閲覧– Wikisource経由。
- ^ 米国道路番号特別委員会 (1979 年 10 月 13 日)。「執行委員会の活動を示す道路番号委員会議題」(PDF) (レポート)。ワシントン DC: 米国州間高速道路交通局協会。p. 1。2014年8 月 2 日に取得– Wikimedia Commons 経由。
- ^ マーチャント、デビッド A. (1979 年 12 月 3 日)。「グランドラピッズの I-296 指定の削除」。ジョン P. ウッドフォードへの手紙。ミシガン州ランシング:連邦道路管理局。2019年6 月 3 日に取得– Wikisource 経由。
- ^ ab Kanillopoolos, John J. (1982年10月19日)。「州幹線道路の二重および三重ルーティング」。幹線番号委員会への手紙。ランシング：ミシガン州運輸局。 2019年6月3日閲覧– Wikisource経由。
- ^ Kanillopoolos, John J. (1983 年 3 月 17 日)。「州幹線道路の二重および三重ルーティング」。幹線番号委員会への手紙。ランシング: ミシガン州運輸局。2019年6 月 3 日閲覧– Wikisource 経由。
- ^ 米国道路番号特別委員会 (1983 年 10 月 1 日)。「道路番号委員会の議題」(PDF) (報告書)。ワシントン DC: 米国州間高速道路交通局協会。2014年8 月 2 日に取得– Wikisource 経由。
- ^ 米国道路番号特別委員会 (1985 年 10 月 11 日)。「道路番号委員会議題」(PDF) (報告書)。ワシントン DC: 米国州間高速道路交通局協会。2014年8 月 2 日閲覧– ウィキメディア コモンズ経由。
- ^ ab ミシガン州高速道路局 (1975)。提案された M-275、オークランド郡。ランシング: ミシガン州高速道路局。
- ^ ab 「道路延長計画は実行されない、と計画担当者は予測」。Spinal Column Newsweekly。ミシガン州ウェストブルームフィールド。1985年5月1日。
- ^ 「議論の焦点はフリーウェイ」。The News-Palladium。ミシガン州ベントンハーバー。AP通信。1977年4月25日。10ページ。OCLC 10117334。2016年7月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「『パークウェイ』はキャンセルされたM-275フリーウェイに代わる」。The News-Palladium。ミシガン州ベントンハーバー。AP通信。1977年8月18日。p. 40。OCLC 10117334。2016年7月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ジョンソン、マルコム（1977年9月29日）。「当局、フリーウェイルートの代替案を模索」。ニュースパラディウム。ミシガン州ベントンハーバー。AP通信。14ページ。OCLC 10117334。2016年7月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abスチュアート、レジナルド A. (1979 年 11 月 25 日)。「ミシガン州、デトロイトを迂回する 高速道路の計画を復活」。ニューヨーク タイムズ 。p . 23。ISSN 0362-4331。OCLC 1645522。
- ^ 「南北回廊? 州がプロジェクトを優先する中、ウェストオークランドルートに関する回答が必要」。Spinal Column Newsweekly。ミシガン州ウェストブルームフィールド。1985年5月1日。
- ^ デニス、マルクイーン (1983 年 1 月 9 日)。 「M-275計画は議会で停滞」。オークランドプレス。ミシガン州ポンティアック。OCLC 15217724。
- ^ ジョン・バッシュ (1985 年 1 月 31 日)。 「M-275は依然として輸送見通しの要素」。デイリートリビューン。ミシガン州ロイヤルオーク。ISSN 1041-9977。OCLC 15217591。
- ^ Driker, Jack (1990年1月12日). 「696サーガの補遺」. The Detroit Jewish News (編集者への手紙). p. 11. OCLC 9793701. 2016年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月25日閲覧。
- ^グリーンウッド、トム (1999 年 1 月 28 日)。「 M -5 'Haggerty Connector' 作業は 2001 年までに完了予定」。 デトロイトニュース。ISSN 1055-2715。OCLC 137348716。
- ^ 「道路当局、エングラーの金儲けに不満」Ludington Daily News 1995 年 10 月 24 日 p. 1。OCLC 27033604 。
- ^ ハンター、ジョージ (1999 年 7 月 30 日)。「ハガティ コネクター プロジェクトの作業はほぼ完了: 当局は I-275 の渋滞緩和のため全面開通を延期」。 デトロイトニュース。ISSN 1055-2715。OCLC 137348716 。
- ^グリーンウッド、トム (2002 年 11 月 1 日) 。「リボンカットが新しい道を開く」。デトロイト ニュース。ISSN 1055-2715。OCLC 137348716 。
- ^ ab Michigan Trails & Greenways Alliance. 「I-275 Bikeway」. Michigan Trails & Greenways Alliance. 2010年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月3日閲覧。
- ^ Michigan Trails & Greenway Alliance (2006 年 9 月 7 日)。I-275 自転車道の復活: コミュニティ強化の可能性(PDF) (レポート)。Michigan Trails & Greenway Alliance。2011年 7 月 18 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年3 月 3 日閲覧。
- ^ Admin (2011年9月15日). 「I-275 Grand Re-Opening」. Friends of the I-275 Metro Trail. 2014年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月21日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ Rockford Advertising (2016). 「I-275 Metro Trail North」. Michigan Trails Magazine . Rockford Advertising. 2016年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月5日閲覧。
- ^ Rockford Advertising (2016). 「I-275 Metro Trail North」(PDF) (地図). Michigan Trails Magazine . 縮尺は不明。Rockford Advertising . 2016年7月5日閲覧。
Rockford Advertising (2016)。「I-275 メトロ トレイル サウス」(PDF) (地図)。ミシガン トレイルズ マガジン。縮尺は示されていません。Rockford Advertising。2016年7 月 5 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路275号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 275 (ミシガン州)
KMLはWikidataから取得されています
OpenStreetMapの州間高速道路 275 号線に関連する地理データ- ミシガン州ハイウェイの I-275
- AARoads の I-275
- Kurumi.com の I-275
- ミシガン州 - 州間高速道路 275 号線北 - マイル マーカー 0 から 10 (YouTube)
- ミシガン州 - 州間高速道路 275 号線北 - マイル マーカー 10 から 20（YouTube）
- ミシガン州 - 州間高速道路 275 号線北 - マイル マーカー 20 から 30 (YouTube)
- ミシガン州 - 州間高速道路 275 号線北 - マイル マーカー 30 から 35 (YouTube)