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 M-150 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ロチェスターロード | ||||
M-150は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 4.767 マイル[1] (7.672 km) | |||
| 存在した | 1930年頃[ 2] [3] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ロチェスターヒルズのM-59 | |||
| 北端 | ロチェスターのティエンケンロード | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | オークランド | |||
| 高速道路システム | ||||
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M-150 は、米国ミシガン州のロチェスターヒルズとロチェスターを通る州幹線道路です。より一般的にはロチェスターロードとして知られ、南端のM-59フリーウェイから北にロチェスターのダウンタウンを通り、北端のティエンケンロードまで走っています。M-150 は 1930 年頃から州幹線道路であり、運用開始から数年のうちに南はロイヤルオーク、北はオークランド郡の田園地帯まで延長されました。1960 年代の変更後、この高速道路は南端が州間高速道路 75 号線(I-75)、北端がティエンケンロードのトロイで終了しました。1987 年以降は M-59 で終了しています。
ルートの説明
M-150 は、地元ではロチェスター ロードとして知られる 1 本の道路に沿って走っています。幹線は、ロチェスター ロードがロチェスター ヒルズの出口 46 で M-59 フリーウェイと交差するインターチェンジから始まります。そこから北に進み、ハンプトン ゴルフ クラブとウィンチェスター モールを通り過ぎ、オーバーン ロードとハムリン ロードの交差点の間を進みます。この商業開発地を過ぎると、幹線は住宅地を通り、ロチェスター カレッジの近くを走ります。エイボン ロードの交差点の北で、高速道路はロチェスターに入り、クリントン川を渡ります。ロチェスター ロードは、市内を通過する際にロチェスターのダウンタウン エリアのメイン ストリートの 1 つを形成します。ロメオ ストリートの北で、道路はダウンタウンを出て、別の住宅街を通過します。高速道路は再びロチェスター ヒルズを横切り、別の商業開発地近くのティエンケン ロードとの交差点で終了します。ロチェスター ロードは、地元で管理されている道路として北に続きます。[4] [5]
ミシガン州の他の州道と同様に、M-150はミシガン州運輸局（MDOT）によって管理されている。2011年の同局の交通調査によると、M-59とオーバーンロード間の1日平均利用台数は41,675台で、ロチェスターでは27,320台で、それぞれ同高速道路沿いで最高と最低の台数であった。[6] M-150のM-59とオーバーンロード間の区間は、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システム[7]に登録されている。 [8]
歴史
M-150は、1930年末か1931年初頭に開通して以来、オークランド郡のロチェスター道路沿いに常に存在していた。当時、この道路は、現在のロチェスターヒルズにあるM-59とのジャンクションから、北はロチェスターの北限まで走っていた。 [2] [3] それ以来、この道路は何度も延長され、短縮されてきた。1936年半ばまでに、南に14マイル（23 km）の延長により、この高速道路はロチェスター道路とスティーブンソンハイウェイに沿ってロイヤルオークを通り、 M-102 （8マイル道路）で終了し、北はオークランド郡北部のロメオ道路まで延長された。[9]
1963年、ロイヤルオーク近郊の11マイルロードの南側の区間がM-150から外され、区間はI-75の一部として再建され、残りは地方管理に引き渡された。[10] [11] 1930年代からの北側の延長は、幹線がロチェスターの北側、ティエンケンロードで終わるように短縮された1965年に削除されました。[12] [13]南側の区間は、1987年に現在の南端であるM-59まで短縮されました。 [14] [15]ただし、I-75とM-59の間のこの南側のセグメントは、国道システムに登録されています。[7]
主要交差点
この高速道路はオークランド郡内にあります。
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
参考文献
- ^ ab ミシガン州運輸省(2021). 次世代PRファインダー（地図）. ミシガン州運輸省. 2021年10月11日閲覧。
- ^ ab ミシガン州道路局& HM Gousha (1930 年 11 月 1 日)。公式高速道路サービスマップ(地図)。[c. 1:810,000]。ランシング: ミシガン州道路局。OCLC 12701195 , 79754957。
- ^ ab ミシガン州道路局およびランドマクナリー(1931 年 5 月 15 日)。公式高速道路サービスマップ(地図)。[c. 1:840,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§ L13。OCLC 12701053 。
- ^ ミシガン州運輸局 (2012)。Pure Michigan: 州交通マップ(地図)。c. 1:158,400。ランシング: ミシガン州運輸局。デトロイトエリアの挿入図。§§ A10–B0。OCLC 42778335 , 794857350。
- ^ 「M-150の全体図」（地図）。Googleマップ。 2012年7月19日閲覧。
- ^ 運輸計画局 (2008)。「交通監視情報システム」。ミシガン州運輸省。 2012年6月30日閲覧。
- ^ ab ミシガン州運輸省 (2005)。国道システム: デトロイト都市化地域(PDF) (地図)。縮尺は不明。ランシング: ミシガン州運輸省。2008年10月7日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー (1936 年 6 月 1 日)。公式ミシガン州道路地図(地図)。[約 1:850,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§ L13 およびデトロイトの挿入図。OCLC 12701143。
- ^ ミシガン州道路局 (1963)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ L13。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州道路局 (1964)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ L13。OCLC 12701120 , 81213707。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州道路局 (1965)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ L13。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州高速道路局(1966)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州高速道路局。§ L13。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州運輸省 (1987)。Yes Michigan: Official Transportation Map (Map)。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州運輸省。§ L13。OCLC 12701177。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州運輸省 (1988)。はい、ミシガン州: 運輸省地図 (地図)。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州運輸省。§ L13。OCLC 42778335。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/M-150 (ミシガン州ハイウェイ)
KMLはWikidataから取得されています
- ミシガンハイウェイズのM-150