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 州間高速道路375号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ウォルター・P・クライスラー・フリーウェイ | ||||
I-375 は赤で強調表示され、BS I-375 は緑で強調表示されます | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-75の補助ルート | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 1.062 マイル[1] (1.709 km) | |||
| 存在した | 1964年6月12日[2] –現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | デトロイトのBS I-375 | |||
| 北端 |  デトロイトのI-75 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | ウェイン | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
州間高速道路375号線（I-375 ）は、アメリカ合衆国ミシガン州デトロイトを南北に走る補助的な州間高速道路である。ウォルター・P・クライスラー・フリーウェイの最南端の区間であり、デトロイトのダウンタウンに伸びるI-75号線の支線で、標識のないビジネス支線I-375号線（BS I-375）、通称ジェファーソン・アベニューで終わっている。このフリーウェイは1964年6月12日に開通した。長さはわずか1.062マイル（1.709 km）で、テキサス州エルパソのI-110号線が標識されるまでは、国内で最も短い標識付き州間高速道路という栄誉を誇っていた。ミシガン州運輸局（MDOT）は2021年に、このフリーウェイを大通りに改造する計画を発表した。
ルートの説明
I-375とクライスラー・フリーウェイは、デトロイトのダウンタウン、ルネッサンス・センター近くのセント・アントワーヌ・ストリートとボービアン・ストリートの間のジェファーソン・アベニューから始まります。[3]このフリーウェイは東に走った後、北に曲がります。南端からわずか1マイル（1.6 km）ほどのところで、I-375はフィッシャー・フリーウェイと合流し、I-75をダウンタウンの北に通します。このインターチェンジで、I-75はフィッシャー・フリーウェイを離れるランプに乗り、I-375の代わりにクライスラー・フリーウェイを使用します。I-375はI-75インターチェンジの南では4車線のフリーウェイで、そこで6車線に広がります。[4]他のすべての州間高速道路と同様に、I-375の全長は国道システム[5]に含まれています。これは、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網です。[6]
MDOTによると、I-375は1.062マイル（1.709 km）です。[1]開通当時から少なくとも2007年までは、I-375は国内で最も短い標識付き州間高速道路でした。[2]連邦道路管理局（FHWA）のデータに基づくと、これより短い州間高速道路が3つあります。テキサス州のI-110（0.92マイルまたは1.48 km）、ニューヨーク州のI-878 （0.70マイルまたは1.13 km）、モンタナ州のI-315（0.83マイルまたは1.34 km）です。[7]最後の2つの指定はそれぞれの道路上に標識がなく、[8]テキサス州のI-110にはその後標識が設置されました。[9]
MDOTは毎年、州内の高速道路で交通量を計測する一連の調査を実施している。2009年、MDOTはI-375の最南端区間を1日平均14,112台の車両が利用し、I-75付近の最北端区間を53,900台の車両が利用したと計算した。これらの車両には798台のトラックが含まれていた。[10]
歴史
クライスラー・フリーウェイの最初の区間の建設は1959年1月30日に始まった。[11]フリーウェイが建設された地域はブラックボトムと呼ばれ、フランスの探検家がそこで発見した土壌にちなんで名付けられた歴史的な地区である。[12] 1940年代から1950年代には、この地域はニューヨーク市のハーレムに匹敵するアフリカ系アメリカ人の起業家や企業のコミュニティの本拠地であった。ブラックボトムはニューヨーク市で最も古い地区の一つで、フリーウェイ建設当時は木製の下水道と老朽化した建物があった。[13] 1950年代から1960年代には、多くの下層階級のアフリカ系アメリカ人住民がブラックボトムの過密で荒れた住宅に住んでいた。これらの住民は収入が低いため家を維持する余裕がなく、外部の人からはこの地域は放置されており、更新と開発が必要であると見られていた。[14]ダウンタウンの西側にあるコークタウンと同様に、この地域は1950年代から1960年代にかけて都市計画者による都市再開発とインフラ改善の対象となり、クライスラー・フリーウェイや公営住宅プロジェクトも含まれていた。 [13]クライスラー・フリーウェイの建設の際には、デトロイト、ブラックボトム、パラダイスバレーの最も重要な娯楽・文化コミュニティのいくつかが破壊された。[15]
1964年6月12日、デトロイトのジェファーソンアベニューとランドルフストリートから北へフィッシャー/クライスラーフリーウェイインターチェンジまで走る地上道路/フリーウェイが開通した。[2] [10]ブラックボトム地区を通って建設された最南端の区間[16]は、この時点でI-375に指定された。[2] [10]フリーウェイの建設費は5000万ドル（2023年には3億7600万ドルに相当）だった。[16 ]
未来
2013年4月、MDOTは、8000万ドル（2023年には1億300万ドルに相当[17]）の費用をかけて高速道路を修復するか、グラティオットアベニューの南側の高速道路を大通りに転換して維持管理費を削減するかを検討していると発表した。この変更により、この地域はより歩行者に優しくなり、新しい開発業者や住民が近隣に集まることになる。高速道路のこの部分とその敷地を大通りに転換すれば、開発のために12エーカー（4.9ヘクタール）の土地が解放される。[18]同局は2013年11月、この潜在的なプロジェクトの影響を受ける企業やその他の団体に調査への参加を呼びかけている。転換の支持者は、歩行者のアクセスの向上とイースタンマーケットとダウンタウンの接続の改善を高速道路を撤去する理由として挙げている。[16]また、高速道路のランプ幅や曲率などの幾何学的条件が時代遅れであるため、I-375号線の高い衝突率と渋滞が高速道路撤去の根拠となっている。[19]高速道路沿いやダウンタウンエリアに住んでいる人や働いている人の中には、I-375号線がその地域に提供するアクセスの改善を高速道路を残す理由として挙げている人もいる。[16]
2014年6月、MDOTはI-375号線再建のための6つの代替案を発表した。その価格は4,000万ドルから8,000万ドル（2023年には5,070万ドルから1億100万ドルに相当[17]）の範囲であった。これらの選択肢には、高速道路を現状のまま再建する、大通りまたは複数の一方通行に縮小する、既存の高速道路の用地をアップグレードして自転車レーンやその他の歩行者に優しい施設を含めることなどが含まれていた。[20] 2016年1月、同局は行動方針に関する決定は無期限に延期されると発表した。[21]しかし、2017年5月、MDOTは環境アセスメントを進め、より好ましい代替案を特定すると発表した。[22] 2017年12月、同局は代替案が2つに絞られ、どちらも高速道路を大通りに置き換えることを含むと発表した。[23]提示された両方の代替案には、グラティオット通りとアトウォーター通りの間に4車線の地上大通りが含まれていました。[19]
2020年1月、州交通委員会は他の優先事項を理由にこのプロジェクトを5カ年計画から外し、プロジェクトの完了予定を2027年に延期した。[24 ] 2021年1月には、現在の高速道路の南行き車線内に沿う大通りで構成される、地元で好まれる改良された代替案が選ばれた。 [25]提案されている大通りは、I-75とジェファーソンアベニューのインターチェンジ間で6車線、ジェファーソンの南側で4車線で、大通りの東側には双方向の自転車道も含まれる。 [26]プロジェクト全体の費用は2億5000万ドルと見積もられており、インターチェンジの再建に2億ドル、大通りの5000万ドル、交差点東側のグラティオットアベニューの再建に2000万ドルが含まれている。[26]
2021年11月、グレッチェン・ホイットマー知事は、新たに創設された「コミュニティ再接続プログラム」に基づき、米国運輸省にこのプロジェクトへの資金提供を要請した。 [27] 2022年3月、連邦道路局は重大な影響がないとの判定を返し、プロジェクトが設計段階に入ることを許可した。[26] 2022年9月15日、ピート・ブティジェッジ米国運輸長官は、ミシガン州がこのプロジェクトのために「アメリカ再建のためのインフラ」助成金プログラムから1億500万ドルの連邦助成金を受け取ったと発表した。発表に対する当時の反応はまちまちだった。MDOTは、建設は2025年に開始され、2028年に完了する予定であると発表した。[28]
終了リスト
この高速道路はデトロイト、ウェイン郡にあります。すべての出口には番号が付いていません。
ビジネスに刺激
ビジネススパー州間高速道路375号線 | |
|---|---|
| 位置 | デトロイト |
| 長さ | 0.167マイル[1] (269メートル) |
| 存在した | 1964年[2] –現在 |
ビジネススパー州間高速道路375号線（BS I-375）は、全長0.167マイル（0.269 km）で、標識のないビジネス道路です。I-375号線の南端からジェファーソンアベニューを西に進み、ランドルフストリートのデトロイト・ウィンザートンネル入口で終わります。ジェファーソンアベニューの交差点の先はM-10です。[1] BS I-375はルネッサンスセンターの隣、ピープルムーバーの一部の下を走っています。[4]この指定は1964年に作成されました。[2] [a] MDOTによる2009年の交通調査では、平均して1日に922台のトラックを含む33,376台の車両がBS I-375を使用していたことが報告されています。[10]
主要なジャンクション 高速
道路全体はデトロイトのウェイン郡にあります。
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
注記
- ^ ジェファーソン・アベニューのうちI-375とM-10を結ぶ区間は、不動産譲渡やROWの説明を記載したMDOTの道路使用権（ROW）地図上ではI-375として高速道路と統合されているが、 [29]同局のPhysical Reference Finder Applicationではこの道路はBS I-375としてマークされており、[1]この指定は一般向けの州公式地図には記載されていない。[4]
参考文献
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- ^ ミシガン州運輸省およびゴセリングループ (2010 年 2 月 11 日)。「ウェイン郡」(PDF) (地図)。道路使用権ファイル申請書。ランシング: ミシガン州運輸省。シート 173。2014年4 月 11 日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 375 (ミシガン州)
KMLはWikidataから取得されています
- ミシガン州ハイウェイの I-375
- ミシガン州ハイウェイの BS I-375
- I-375 ミシガン州クルミ
- 州間高速道路ガイドのI-375ミシガン州
- ミシガン州 - 州間高速道路 375 号線南 - YouTube で全編を見る
- ディケンズ、ルイス（ビル）M.（2013年12月15日）。「I-375号線の撤去は、起こりつつある都市計画の災難」。デトロイト・フリー・プレス 。p . 18A。ISSN 1055-2758。OCLC 10345127 , 137343179。2018年7月13日閲覧– Newspapers.com経由。