Loading article…
 アメリカ国道127号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
US 127 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 212.168 マイル[1] (341.451 km) | |||
| 存在した | 1926年11月11日[2] –現在 | |||
| 歴史 | 2002年に延長 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | ウォルドロン近くのUS 127 | |||
| 北端 |  グレイリング近郊のI-75 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | レナウィー、ヒルズデール、ジャクソン、インガム、クリントン、グラティオット、イザベラ、クレア、ロスコモン、クロフォード | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
アメリカ国道127号線（US 127 ）は、テネシー州チャタヌーガからミシガン州ロウアー半島まで走るアメリカ合衆国国道システムの一部である。ミシガン州では、ハドソン南部のオハイオ州から入り、グレイリング南部の州間高速道路75号線（I-75）との部分的なインターチェンジで終わる、全長212.2マイル（341.5 km）の州幹線道路である。US 127は、ランシング、中央ミシガン州を北部ミシガン州およびマキナック橋に結ぶ主要ルートである。ジャクソンの南側から北は、大部分が4車線のフリーウェイである。注目すべき例外は、セントジョンズの北からイサカのすぐ南までの16マイル（26 km）の区間で、この区間は高速道路として建設されており、制限速度が低くなっている。ジャクソンの南から州境までは、幹線道路は2車線の分離のない高速道路で、隣接する土地からアクセスできる。
この高速道路は、1926年11月11日に、ランシングから南にトレドに向かう一連の既存の州道に沿って最初に指定された。1930年に、南端は、レナウィ郡北西部の田園地帯にあるサマーセットの南で、まっすぐ南にオハイオ州境まで走るコースに変更され、残りの部分はUS 223に再番号付けされた。1950年代から、この高速道路はメイソンや他のコミュニティを迂回するように再構成され、1970年代半ばまでに US 127 はジャクソンからランシング地域へのフリーウェイに改造された。ミシガン州運輸局(MDOT) が1999年にアメリカ州間高速道路運輸局(AASHTO) に請願してUS 27 を州から削除することに成功したとき、US 127 は代替指定としてランシングからグレイリングまで北に延長されることになっていた。この変更は2002年に行われ、ミシガン州の高速道路の現在の構成となった。米国議会は、ミシガン州中部および南部を通る US 127 号線のほとんどまたは全部に代わる州間高速道路をI-73の一部として追加指定しましたが、この高速道路を完成させる MDOT の計画は 2001 年に中止されました。
ルートの説明
ミシガン州を約212.2マイル (341.5 km) 走る US 127 号線は、ローワー半島の中央を南北に走っています。レナウィ郡のUS 223 号線とのジャンクションの北では、国家経済、防衛、移動にとって重要な道路システムである国立高速道路システム[ 3]の一部に指定されています。 [4]州の幹線道路として、この道路はミシガン州運輸局(MDOT) によって管理されており、約 162.6 マイル (261.7 km) の高速道路が 2 つのセグメントに分かれており、最南端はジャクソン郡とクリントン郡の間を走り、最北端のグラティオット郡とクロフォード郡の間から 16 マイル (16 mi) の間隔で隔てられています。[1] 同局によると、州境付近では平均1,253台の車両がUS127を利用しており、ランシングのM-43とカラマズー通りの間では68,853台の車両が利用しており、それぞれ2013年の高速道路沿いの交通量の最低と最高を記録した。[5]
州境からランシングまで
US 127 号線は、ハドソンの南で 2 車線の幹線道路としてミシガン州に入り、メリディアン ロードと呼ばれています。この幹線道路は、19 世紀初頭にミシガン州の測量に使用されたミシガン子午線のコースを (多少のずれはあるものの) たどっています。 [6]州境から北へ向かう US 127 号線は、ヒルズデール郡とレナウィー郡の境界線に沿って北へ向かい、ミシガン州南部の農業地帯を通ります。この幹線道路はハドソンでM-34 と交差します。市の北にあるビーチャー ロードの近くで、US 127 号線は西に曲がり、郡境を外れ、ヒルズデール郡内を約 6 マイル (9.7 km) 走行します。アディソンの南にあるマニトウ ロードとアダムス ロードとの交差点の近くで、この幹線道路はレナウィー郡内に完全に入り込みます。この幹線道路はアディソンから真北に進み、郡の北西隅にあるUS 223号線の北端との交差点でUS 127 号線は北西に曲がります。 [7] [8]
さらに北へ約1マイル（1.6 km）進むと、US 127号線はサマーセットの東でUS 12号線と交差する。US 127号線は北へ進み、ヒルズデール郡の角を抜けてジャクソン郡に入る。この高速道路はメリディアン・ロードに沿って郡の南部を通り、ジャクソンの南東にあるM-50号線とのインターチェンジまで続く。そこでUS 127号線はジャクソンの東で完全なフリーウェイバイパスに変わり、ビジネスUS 127号線（バスUS 127号線）はM-50号線に沿って市内に入る。フリーウェイはサウスストリートのインターチェンジ付近でグランド川を2回横断する。 [7] [8]また、ページアベニューのインターチェンジ付近でノーフォーク・サザン鉄道の線路を横断する。 [8] [9]ジャクソンの北東でUS 127号線はI-94号線と合流し、西に曲がってジャクソンの北端に沿って並行に走る。US 127号線はこの3つの交差点で再びグランド川を横断する。+再び北へ曲がる前に、I-94の1 ⁄ 2マイル（5.6 km）の区間を走行する。 [7] [8]
US 127 フリーウェイは北へ進み、I-94 の北の最初の 1 マイル半 (2.4 km) は M-50 と並行している。フリーウェイはジャクソン郡北部の田園地帯を走り、州道と並行し、インガム郡との郡境近くで北西に曲がる。US 127 はレスリーを通過し、チャーチル道路とハル道路がフリーウェイの両側に並行して走っている。US 127 は メイソンでこれらの道路を失い、北西に曲がってランシング地域に向かう。[7] [8]
州都の南東側では、US 127 がI-96と交わる。このインターチェンジから北へ向かうと、このフリーウェイはI-496 (ランサム E. オールズ フリーウェイ) の一部としても指定されている。I-496/US 127 フリーウェイは北に向かって郊外のデリー タウンシップを通り、ランシング市に入る。ミシガン州立大学キャンパスの西側、レッド シーダー川のすぐ近くで、I-496 と US 127 は分かれ、US 127 は北へ進み、I-496 は西へ曲がる。この市のこの側は、US 127 がイーストランシングの境界に沿って走っているため大部分が住宅街だが、高速道路がクリントン郡に入る前のレイク ランシング ロード インターチェンジの周囲には商業地域がある。US 127 はランシングの北東でI-69と交わり、[7] [8] 1998 年[10] [11] -2002 年の終点となる。[12] [13]ここから北へ進むと、US127号線は旧US27号線に沿って北上し、グレイリングまで続きます。[12]
セントラルミシガン
フリーウェイは、ミシガン州中部の田園地帯を北上し続けます。フリーウェイは、デウィットの近くでルッキンググラス川を渡ります。プライスロードで、バス。US 127 は分岐してセントジョンズに入り、フリーウェイは市街地を東に迂回します。US 127 はセントジョンズのダウンタウンの真東でM-21と交差し、その後西にカーブして北に曲がり、ビジネス ループの北端と交差します。このインターチェンジの北、約 16 マイル (26 km) にわたって、US 127 は高速道路セグメントをたどります。これは 4 車線の中央分離帯のある幹線道路で、一部に地元の私道があり、平面交差点を通る横断交通があります。[7] [8]
.jpg/500px-Great_Lakes_Central_train_on_US_127_(11075803323).jpg)
高速道路の区間は、主に農地で時折商業が営まれる地域を通過します。グラティオット郡境のすぐ北で、高速道路はメープル川を渡り、メープル川州立野生生物保護区の広大な湿地帯に入ります。川の北側では、高速道路は高速道路沿いの唯一のインターチェンジの北で鉄道線路を地上で渡り、 M-57に接続します。イサカの南で、高速道路はバッド川を渡り、残りの経路で再びフリーウェイになります。イサカの両端には、フリーウェイが市のダウンタウンの東を走るため、その市のバス US 127 とのインターチェンジが 2 つあります。US 127 は真北に走り、北西にカーブしてアルマとセントルイスの間を通過します。リンカーン道路と州道の隣接する部分的なインターチェンジでは、2 つの別々のビジネス ループがフリーウェイから分岐し、2 つの都市を通過します。アルマ行きのバス US 127 はリンカーン ロードを西に進み、セントルイス行きは州道この高速道路はアルマとセントルイスの間を走りながらパイン川を渡り、その後、隣接するもう2つの部分的なインターチェンジでM-46と2つのビジネスループの北端と交差する。[7] [8]
アルマの北で、US 127 は再び真北に曲がり、イザベラ郡に入ります。この道はセントラルミシガン大学のキャンパスの近くを走り、マウントプレザントでチペワ川を渡ります。マウントプレザントには、サギノー・バンド・オブ・チペワ・インディアンとその部族居留地もあります。マウントプレザントのバスの方向転換インターチェンジ間のエリア。US 127は住宅街で有名ですが、M-20インターチェンジの場所には商業施設がいくつかあります。それ以外は、イザベラ郡の風景は、高速道路に隣接する農場がほとんどです。[7] [8]
クレアへのビジネス ループは、市の南で主要フリーウェイから分岐し、バス経由で東行きのUS 10へのアクセスを提供する標識も設置されています。US 10 は、クレア郡境のすぐ南で US 127 と交差しています。この境界線の北では、US 10 と US 127 が方向指定インターチェンジで合流します。西行きの US 10 からの交通はデフォルトで北行きの US 127 に流れ、南行きのフリーウェイからの交通は東行きの US 10 に出ることができます。2 つのフリーウェイの間には他の直接の接続は提供されていないため、不足している接続を行うには、ダウンタウンを通るビジネス ループを使用する必要があります。フリーウェイはダウンタウンの北にあるシャムロック湖を回り、2 つのビジネス ループの共同北端と交差します。2つの高速道路が市の北で分岐する前に、US 127/US 10 の中央分離帯にウェルカム センターがあります。 [7] [8]
US 127 号線はクレア郡の田園地帯の森林地帯を抜けて北上し、ハリソンの町に至る。この町には別のバス路線がある。US 127 号線は一部がM-61でもある。この高速道路はハリソンの北でリトルロング湖とサザーランド湖の間を通り、ビジネス ループの北端と交差する。US 127 号線はロスコモン郡のホートン湖にあるリゾート地を走る。ホートン湖の西側でマスケゴン川を渡り、クロフォード郡境近くのヒギンズ湖の西側に沿って走る。US 127 号線はグレイリングの南約 4 マイル (6.4 km) でI-75 号線との部分的なインターチェンジで終わる。US 127 号線を北行きで通行すると北行きの I-75 号線にアクセスでき、I-75 号線の南行きの交通は US 127 号線を南行きで通行できる。[7] [8]
歴史
1919年、ミシガン州道路局（MSHD）[a]が初めて高速道路網の標識を設置した。[15]当時、当初のM-14の名称はオハイオ州境から北へジャクソン、ランシング、マウント・プレザント、クレア、グレイリングまで割り当てられていた。この高速道路はグレイリングから北へゲイロードを通ってシェボイガンまでも続いていた。7年後の1926年11月11日、米国道路番号制度が創設され、[16]ミシガン州の最初の割り当てでは、ランシングとシェボイガンの間でUS 27がM-14に取って代わり、US 127はランシングから南へジャクソンを通ってサマセット地域まで走り、そこで南東に曲がり、以前のM-80とM-34に取って代わり、エイドリアンを通ってオハイオ州トレドまで続いた。[2] [17] M-14の南の州境までの残りの部分は短縮されたM-14のままだった。[18]
US 127の南端は1930年にサマーセットから南のハドソンを経てオハイオ州シンシナティまでルート変更された。サマーセットとトレドの間の旧US 127の区間はUS 223となった。[19]北端は1950年にランシング市でわずかに移動され、US 27が自動車専用ルートからトラックルートにルート変更され、US 127が新しいルートに接続するように再配置された。[20] [21]
メイソン市は1954年に迂回された。当時、町を通る旧ルートはバスUS127に指定されていた。 [22] [23] US127高速道路は1957年にメイソンの南からレスリーまでの延長で最初に開通した。[24] [25]ジャクソンへのさらなる延長は1958年に開通した。 [25] [26] 1960年までに、ジャクソンは東に迂回され、ダウンタウンを通る旧ルートはバスUS127に再指定された。[27]その後数年間で、高速道路は完全なフリーウェイにアップグレードされ、1964年に完成しました。[28] [29] US 127フリーウェイは1968年までに北のランシング地域まで延長されました。ランシングの近くでは、I-496に沿ってランシングとイーストランシングの北側にルートされ、US 27に接続しました。[30] [31] US 127の最後の延長は1973年に完了し、フリーウェイは北のデウィット地域まで完成し、そこでUS 27に接続しました。[32] [33]
1980年代にI-69高速道路が完成したため、US 127のルートに2つの変更が行われました。北ランシングバイパスは1984年に完成し、 [34] [35] I-69は1987年にクリントン郡を通って建設されました。これらの変更により、I-69はデウィット近くのUS 127の一部に沿ってルートされ、ランシングの東側にあるUS 127から暫定I-69ルートが削除されました。[36] [37] 1998年8月31日のセントジョンズバイパスの開通により[38] 、 US 127はほぼ2マイル(3.2 km)短縮され、US 27はI-69高速道路の出口87と89の間でルートされ、北の新しい高速道路に接続しました。 US127はI-69とUS27との交差点で終了し、それ以降I-69とは並行して走らなくなった。[10] [11]
MDOT は1999 年にアメリカ州間高速道路交通局(AASHTO) に US 27 号線をミシガン州から撤去する承認を請願した。この提案された変更は、ランシング地域の南西にある I-69 号線と US 27 号線の 88 マイル (142 km) の重複区間を撤去するというものだった。MDOT はまた、US 127 号線を旧 US 27 号線を越えて北にグレイリングまで延長することも提案した。AASHTO は 1999 年 4 月 16 日にこの変更を承認し、[39]高速道路は 83 マイルから 214 マイル (134 km から 344 km) へとほぼ 3 倍になった。高速道路の標識は 2002 年に変更され、[40] US 27 号線とバス US 27 号線がそれぞれ US 127 号線とバス US 127 号線に変更された。[12] [13]
2009年、MDOTはクリントン郡北部のいくつかの交差点にミシガン左折線を建設し、道路横断交通をなくした。[41] 2010年4月、同局はこの非高速道路区間の乗用車の制限速度を、それまでの時速55マイル（89km/h）から時速65マイル（105km/h）に引き上げた。[42]
2017 年、ミシガン州の一部の乗用車の制限速度が時速 70 マイルから 75 マイル (時速 113 キロから 121 キロ) に引き上げられ、トラックの制限速度は時速 60 マイルから 65 マイル (時速 97 キロから 105 キロ) に引き上げられました。同様に、US 127 の高速道路セクションでは、トラックの制限速度が時速 65 マイル (時速 105 キロ) に引き上げられ (乗用車の制限速度と同じ)、I-69 インターチェンジの北側のすべての高速道路セクションでは、現在、時速 75 マイル (時速 121 キロ) (乗用車) に制限されています。
未来
.svg/500px-I-73_(Future).svg.png)
1991年に最初に定義されたように、ミシガン州のI-73の配置はI-75に沿ってデトロイトまで走ることになっていた。[43]しかし、この定義は1995年に修正され、ジャクソン南部のUS 223回廊とグレイリング近郊のI-75北部のUS 127回廊に沿った分岐が含まれるようになった。グレイリングから北へは、I-73回廊はI-75に沿ってスーセントマリーまで続く。[44]ジャクソン南部は2車線道路で、ランシング北部の一部区間は中央分離帯に戻るが、それ以外は主に田舎の4車線フリーウェイである。[45]セントジョンズとイサカ間の区間をフリーウェイに転換する当面の計画はないが、MDOTは将来のアップグレードに使用するための用地区画の購入を続けている。 [ 46]
MDOT は 2000 年に I-73 を建設する 3 つのオプションの 1 つとして、US 127 と US 223 の回廊の使用を含めました。他のオプションには、オハイオ ターンパイクに接続してオハイオ州までずっと US 127 の回廊を使用するか、US 127 を南に使用し、エイドリアンで US 223 に接続する新しい高速道路を使用するものがありました。[47] MDOT は 2001 年 6 月 12 日以降、I-73 のさらなる調査を断念し、残りの資金を回廊沿いの安全性向上プロジェクトに振り向けました。[48]同省は提案された高速道路の区間には「必要性がない」と述べ、プロジェクトの Web サイトは 2002 年に閉鎖されました。[49] 2011 年の報道によると、高速道路を支持するグループがミシガン州で I-73 プロジェクトを復活させるために活動しています。MDOT のスポークスマンによると、「私の知る限り、その問題を再び取り上げるつもりはありません。」[50]レナウィ郡道路委員会は高速道路に興味がなく、エイドリアン地区商工会議所の会長によれば、「近い将来にトレドとジャクソンの間にI-73が建設される可能性はほとんどないようだ」とのことである。[50]
終了リスト
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
注記
- ^ ミシガン州道路局は1973年8月23日にミシガン州道路交通局に再編された。名称は1978年に現在の形に短縮された。[14]
参考文献
- ^ abc ミシガン州運輸省(2021). 次世代PRファインダー（地図）. ミシガン州運輸省. 2021年10月11日閲覧。
- ^ ab 公道局およびアメリカ州間高速道路当局協会(1926 年 11 月 11 日)。アメリカ州間高速道路当局協会が統一標示に採用した米国高速道路システム (地図)。1:7,000,000。ワシントン DC: 米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11 月 7 日に取得– Wikimedia Commons経由。
- ^ ミシガン州運輸省 (2006年4月23日)。ミシガン州国道システム(PDF) (地図)。縮尺は不明。ランシング: ミシガン州運輸省。2012年10月4日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2008年10月7日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2010 年 8 月 26 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。連邦道路管理局。2010年12 月 12 日閲覧。
- ^ 運輸計画局 (2008)。「交通監視情報システム」。ミシガン州運輸省。 2015年4月14日閲覧。
- ^ ジェイコブソン、ダニエル (1988 年 7 月 - 8 月)。「ミシガン州の子午線と基線: 中等学校向けの指導法」。地理学ジャーナル。第 87 巻、第 4 号。pp. 131 - 140。doi : 10.1080 /00221348808979779。ISSN 0022-1341。OCLC 1754604 。
- ^ abcdefghij ミシガン州運輸局 (2014)。Pure Michigan: 州交通マップ(地図)。c . 1:975,000。ランシング: ミシガン州運輸局。§§ G10–N11。OCLC 42778335, 900162490。
- ^ abcdefghijk 「ミシガン州の US 127 の概要地図」（地図）。Googleマップ。2015 年4 月 14 日閲覧。
- ^ ミシガン州運輸省 (2014年6月)。ミシガン州の鉄道システム(PDF) (地図)。縮尺は不明。ランシング: ミシガン州運輸省。2015年4月14日閲覧。
- ^ ab ミシガン州運輸省 (1998)。ミシガン州運輸省地図(地図)。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州運輸省。§ L11。OCLC 42778335 。
- ^ ab ミシガン州運輸省 (1999). ミシガン州運輸省地図 (地図). c. 1:918,720. ランシング: ミシガン州運輸省. § L11. OCLC 42778335, 55974644 . 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ abc ミシガン州運輸省 (2002)。ミシガン州、五大湖グレートタイムズ: 運輸省公式地図(地図)。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州運輸省。§§ G10–L11。OCLC 42778335 。
- ^ ab ミシガン州運輸省 (2003)。ミシガン州：運輸省公式地図（地図）（2003～2004年版）。c. 1:918,720。ランシング：ミシガン州運輸省。§§ G10～L11。OCLC 42778335。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ クルシー、ビル、ショーバー、トム (1980)。ミシガンを動かす：ミシガン高速道路とミシガン運輸局の歴史。ランシング: ミシガン州運輸局。 27、30-31ページ。OCLC 8169232 。2021 年1 月 18 日に取得-ウィキソース経由。
- ^ 「ミシガン州はウィスコンシン州の道路標示システムを採用すればうまくいくかもしれない」グランドラピッズ・プレス。1919年9月20日。10ページ。OCLC 9975013。
- ^ マクニコル、ダン（2006年）。アメリカを築いた道路。ニューヨーク：スターリング。p.74。ISBN 1-4027-3468-9. OCLC 63377558.
- ^ ミシガン州道路局(1926 年 11 月 1 日)。公式道路状況マップ(地図)。[c. 1:823,680]。ランシング: ミシガン州道路局。
- ^ ミシガン州道路局 (1926 年 12 月 1 日)。公式道路状況マップ(地図)。[c. 1:823,680]。ランシング: ミシガン州道路局。
- ^ 自動車法務協会 (1930)。「州間高速道路システムのルートログ」。自動車グリーンブック(1930～31 版)。ボストン: スカーバラ モーター ガイド社。pp. 45+。
- ^ ミシガン州道路局 (1950 年 4 月 15 日)。ミシガン州公式道路地図(地図) 。縮尺は不明。ランシング: ミシガン州道路局。ランシングの挿入図。OCLC 12701120。
- ^ ミシガン州道路局（1950年7月1日）。公式高速道路地図（地図）。縮尺は不明。ランシング：ミシガン州道路局。ランシングの挿入図。OCLC 12701120。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州道路局 (1954年4月15日)。ミシガンウォーターワンダーランド: 公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ L11。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州道路局 (1954 年 10 月 1 日)。公式高速道路地図(地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ L11。OCLC 12701120 。
- ^ ミシガン州道路局（1957年4月1日）。公式高速道路地図（地図）。[c. 1:918,720]。ランシング：ミシガン州道路局。§ L11。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ab ミシガン州道路局 (1957 年 10 月 1 日)。公式高速道路地図(地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§§ L11–M11。OCLC 12701120, 367386492。
- ^ミシガン州道路局 (1958)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局 。§§ L11–M11。OCLC 12701120, 51856742。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。（1958年7月1日までのすべての変更を含む）
- ^ ミシガン州道路局 (1960)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ M11。OCLC 12701120 , 81552576。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。（1960 年 7 月 1 日までのすべての変更を含む）
- ^ミシガン州道路局 (1964)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局 。§§ L11–M11。OCLC 12701120, 81213707。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州道路局 (1965)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§§ L11–M11。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州高速道路局(1968)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州高速道路局。§ L11。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州高速道路局およびHM Gousha (1969)。ミシガン州五大湖州: 公式高速道路地図 (地図)。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州高速道路局。§ L11。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州高速道路局 (1973)。ミシガン州五大湖州: 公式高速道路地図 (地図)。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州高速道路局。§ L11。OCLC 12701120 , 81679137。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州高速道路交通局(1974)。ミシガン州五大湖州: 公式交通地図 (地図)。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州高速道路交通局。§ L11。OCLC 12701177 , 83138602。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州運輸省 (1984)。「Say Yes to Michigan!: Official Transportation Map (Map)」。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州運輸省。§ L11。OCLC 12701177。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州運輸省 (1985)。Yes Michigan: Official Transportation Map (Map)。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州運輸省。§ L11。OCLC 12701177。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州運輸省 (1987)。Yes Michigan: Official Transportation Map (Map)。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州運輸省。§ L11。OCLC 12701177。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州運輸省 (1988)。はい、ミシガン州: 運輸省地図 (地図)。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州運輸省。§ L11。OCLC 42778335。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ Truscott, John (1998年8月31日). 「Governor Engler Opens US 27 Freeway」（プレスリリース）. ミシガン州運輸省. 2007年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月24日閲覧。
- ^ 米国道路番号特別委員会（1999年4月17日）。「米国道路番号特別委員会の高速道路常任委員会への報告書」（PDF）（報告書）。ワシントンD.C.：アメリカ州間高速道路交通当局協会。 2017年10月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年5月24日閲覧。
- ^ Ranzenberger, Mark (2008 年 4 月 27 日)。「US 127 の標識が更新される」。The Morning Sun。ミシガン州マウントプレザント。pp. 1A、6A。OCLC 22378715。2012年8 月 23 日閲覧– Newsbank経由。
- ^ Arend, Kari (2009年4月29日)。「MDOT、クリントン郡セントジョンズ北部のUS127号線の建設を開始」(プレスリリース)。ミシガン州運輸省。 2010年4月10日閲覧。
- ^ Rook, Christine (2010年4月1日). 「MDOTがUS 127の速度を引き上げ」. Lansing State Journal . p. B1. OCLC 12356202. 2019年7月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 米国議会(1991 年 12 月 18 日)。「1991 年複合一貫輸送地上輸送効率化法」。米国議会。§1105(c)(5)。Pub . L. 102–240。2010年9 月 28 日に取得– National Transportation Library 経由。
- ^ 米国議会 (1995 年 11 月 28 日)。「1995 年国道システム指定法」。米国議会。§1105(c)(5)。Pub . L. 104–59 (テキスト) (PDF) 。2010 年9 月 28 日に連邦道路管理局から取得。
- ^ ミシガン州運輸省 (2008)。ミシガン州: 運輸省公式地図(地図) 。約 1:975,000。ランシング: ミシガン州運輸省。§§ H10–N11。OCLC 42778335。
- ^ Rook, Christine (2009年7月12日). 「Finishing US 127 Still Has Support」. Lansing State Journal . pp. 1A, 4A. ISSN 0274-9742. OCLC 6678181. 2018年7月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ミシガン州、I-73 に 3 つの選択肢を決定: 州は高速道路建設を中止する可能性も」The Blade . オハイオ州トレド. 2000 年 12 月 14 日. p. B2. OCLC 12962717 . 2010 年12 月 19 日に取得– Google News経由.
- ^ Stiles, Linda (2001 年 6 月 13 日)。「I-73 の資金は、代わりにルート 127、223 の修復に使用されます」。Jackson Citizen Patriot。p . A1。OCLC 9939307 。
- ^ Hickey, JoAnne (2007 年 8 月 22 日)。「South Takes the Lead: I-73 Will Push from South to North」(PDF)。Marion Star & Mullins Enterprise。Marion、SC。p. 5A。OCLC 761993706。2011年 10 月 6 日時点のオリジナルから アーカイブ(PDF) 。2011年1 月 4 日閲覧。
- ^ ab Pelham, Dennis (2011年7月16日). 「Group Seeks to Revive I-73 Interest in Michigan」. The Daily Telegram . Adrian, Michigan. p. A8. OCLC 33972687. 2012年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月6日閲覧。
- ^ ネルソン、グレッグ（2018年12月4日）。「US127の危険なグラティオット交差点がついに閉鎖」ザ・モーニング・サン。ミシガン州マウントプレザント。 2020年7月3日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ミシガン州のアメリカ国道127号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ミシガン州の米国ルート 127
KMLはWikidataから取得されています
- ミシガン州ハイウェイのUS127