ミシガン州の国道25号線

州内で廃止される前の最終構成では、US  25 はエリーの南でミシガン州に入り、ディキシー ハイウェイに沿って州境から北北東に離れていました。この道路は、US 24 (テレグラフ ロード) と並行して、その 道路の東約 2/3 マイル (1.1 km) のところを走っていました。ラサールで、道路はモンローに向かってさらに北東に曲がりました。US 25 はその後、北北東に曲がり、モンロー湖に沿ってモンロー ストリートに沿って、レイジン川を渡ってモンローのダウンタウンを通り抜けました。町の北で、ディキシー ハイウェイは真北に曲がり、US 24との交差点で終点となりました。US 25 はテレグラフ ロードに合流し、2 つの道路はモンロー郡の田園地帯を北東方向に並行して走っていました。ヒューロン川を渡ると、US 24/US 25 はフラット ロックとウェイン郡に入りました。^{[ 4 ] [ 5 ]}      

高速道路はフラットロックのダウンタウンを通るテレグラフ・ロードに沿って進み、ダウンリバーの郊外へと続いた。ウッドヘイブン近くのディックス・トレド・ロードとの交差点で、US  25はUS 24から分離し 、北東方向に約2マイル（3.2km ）進み、 I-75とのインターチェンジで高速道路に合流した。I-75/US 25は、テイラー、サウスゲート、アレンパーク、リンカーンパーク、メルビンデールのダウンリバー郊外を通り、フィッシャー・フリーウェイを進み、デトロイト市に入った。高速道路は東から北東にカーブし、市の工業地帯を通過し、ルージュ川を渡った。クラーク・アベニューで、US 25は高速道路を離れ、1ブロック南に曲がり、 I-75と平行にフォート・ストリートに沿って進んだ。高速道路はフォート・ストリートに沿ってアンバサダー橋のアプローチの下を通り、ダウンタウンへと続いた。^{[ 5 ] [ 6 ]}   

デトロイトのダウンタウンでは、フォート・ストリートはM-1（ウッドワード・アベニュー）のキャンパス・マーティウス・パークで終点でした。US 25は公園をぐるりと回り、キャデラック・スクエアという通りをたどってランドルフ・ストリートに出て、北に曲がってデトロイト東側の主要幹線道路であるグラティオット・アベニューに接続しました。高速道路はグラティオット・アベニューに沿ってデトロイト東側を北北東に走りました。US 25は番号のないフィッシャー・フリーウェイの東端と交差しました。グラティオット・アベニューは高速道路を住宅街に通し、デトロイト市空港に接続しました。空港の東側では、高速道路はM-97の南端とも交差しました。M -102（8マイル・ロード）でUS 25はデトロイトを出て、マコーム郡の郊外であるイースト・デトロイトに入りました。高速道路はローズビルとマウント・クレメンスを通ってI-94とほぼ平行に続きました。セルフレッジ空軍州兵基地近くのホールロードで、M-59はUS 25と合流し、グラティオット通りに沿って進みます。ニューボルチモアの西にある23マイルロードで、US 25/M-59は23マイルロードを東に進み、I-94とのインターチェンジに至ります。そのインターチェンジで、US 25は北東に進み、I-94高速道路に入りますが、M-59はそこで終点となり、23マイルロードはM-29として東に進み、ニューボルチモアへと続きます。^{[ 5 ] [ 6 ]}          

I-94/US 25はマコーム郡の田園地帯を北東方向に走り、ニューヘイブン近郊でM-19 の南端と交差した。高速道路はリッチモンドの南でセントクレア郡南部の田園地帯に入り、メアリーズビルまで北東方向に進み、そこで北に向きを変えてグラティオット通りを横切った。ビジネスループであるビジネスUS 25（Bus. US 25）は、高速道路からグラティオット通りに沿って北東方向に走り、セントクレア川と平行に走った。メアリーズビルから、高速道路はポートヒューロン地域の西側を迂回し、市のすぐ東でM-21高速道路と交差した後、東に向きを変えて町の北側を回り込んだ。高速道路がブラック川を渡った後、US 25は北に向きを変えてI-94から分離した。^{[ 4 ] [ 5 ]}   

ポートヒューロンのダウンタウンの北では、国道25号線はパイングローブ通りに沿ってM-136 号線の東端まで進み、その後24番通りに沿って町を出た。レイクポートの南では、道路はレイクショアロードと名前を変え、州のサム地域でヒューロン湖の湖岸に沿って走った。国道25号線は湖岸に沿って進み、同名の町にあるレイクポート州立公園を通過した。公園の北では、道路はサニラック郡南部に入り、湖岸に沿ってレキシントンの町まで進み、そこでM-90号線の東端と交差した。さらに北では、道路はポートサニラックでM-46号線の東端と交差した。^{[ 4 ] [ 5 ]} 

リッチモンドビルの町の北で、国道 25号線はサニラック州立公園を通過し、フォレストビルの北でヒューロン郡に入りました。郡境の向こう側では、国道はホワイトロックの町を通過し、湖沿いにハーバービーチまで続きました。そこで、国道25号線はM-142号線 の東端と交差し、サムの北端に沿って北西にカーブし始めました。ハーバービーチの北約8マイル（13km ）で、国道はポートホープを通過し、レイクショアロードでさらに北西に曲がりました。国道25号線はヒューロンシティで真西に曲がり、グラインドストーンロードでグラインドストーンシティの南を通過しました。この東西の区間では、国道はさらに内陸に入り、ポワント・オー・バークの南を通ってポートオースティンまで続きました。M -53号線（ヴァンダイクロード）との交差点で、国道25号線はM-53号線と合流し、レイクストリートに沿って北に5ブロック進み、ポートオースティンのウォーターフロントに至りました。マリーナのすぐ南にあるスプリングストリートとの交差点で、US 25/M-53は合同で終点となり、M-25はスプリングストリートに沿って西へ続いていた。^{[ 4 ] [ 5 ]}    

1701 年の主な交通路は、後のミシガン州を横断するインディアンの道でした。現在のデトロイトとポートヒューロンを結ぶ道は、当時 13 あった道のうちの 1 つでした。^{[ 7 ]}デトロイトは1805 年に、現在のグラティオット通りを含む市内の主要道路に120 フィート (37 m) の通行権を設けました。[8] この道路計画は、デトロイトで発生した壊滅的な火災の後、オーガスタス・ウッドワード^{らが考案し}ました。^{[ 9 ]当時デトロイト-ポートヒューロン道路とも呼ばれていたグラティオット}通りは、 1827 年 3 月 2 日に米国議会によって、デトロイトからポートヒューロンへのフォートグラティオットへの補給道路として認可されました。建設は 1829 年にデトロイトで始まり、道路は同年中にマウントクレメンスまで完成しました。残りの部分は1833年に完成した。^{[ 10 ]}この道路はポートヒューロン近くの砦にちなんで名付けられ、その砦は1812年の戦争後にこの構造物の建設を監督した技師チャールズ・グラティオ大佐にちなん^で名付けられた。^{[ 11} ] ^{[ 12 ]} 

電信線は19世紀半ばにデトロイト地域から南のモンロー地域まで初めて敷設され、1868年頃には北のポンティアックまで追加の線が完成しました。これらの通信線が敷設されるにつれて、メンテナンスのためにアクセスできるように必要に応じて道路が追加されました。ディアボーンから南に並行する道路はこれらの線にちなんで名付けられ、テレグラフ・ロードとなりました。^{[ 10 ]} 1915年には、南のフロリダ州マイアミまで走っていた自動車道路であるディキシー・ハイウェイが北にデトロイトまで延長され、^{[ 10 ]} 1919年にはさらにマキノー海峡まで延長されました。^{[ 13 ]}

1919 年に州高速道路システムが初めて標識されたとき、^{[ 14 ]}州境から北へデトロイトとポートヒューロンを経由してポートオースティンに至るUS  25 の一般的なルートに沿って 5 つの別々の高速道路が指定されました。州境から北のモンローまでは、道路に最初のM-56 の指定が与えられました。そこから北には、将来の US 25 に対応する州高速道路はありませんでしたが、最初のM-10 が将来のUS 24に沿ってデトロイト地域に入りました。ディアボーン付近では、M-10 は将来の US 25 よりもさらに内陸を走り、デトロイトへのM-17との重複区間がありました。デトロイトから北へグラティオット通りには、ポートヒューロン地域へのM-19番号が割り当てられました。ポートヒューロンのダウンタウンでは、将来の US 25 は最初のM-27として番号が付けられ、湖岸に沿って北のハーバービーチまでは高速道路はM-31でした。ハーバービーチからポートオースティンまでは、M-27 がそのルートを引き継ぎました。^{[ 15 ]}    

1926年11月11日に米国高速道路システムが創設されたとき、^{[ 2 ]} US  25はミシガン州のシステムに含まれていました。^{[ 16 ]} US高速道路の指定は、M-56のその区間を置き換えるディキシーハイウェイに沿って走るように割り当てられました。モンローから北に向かうと、US  25はテレグラフロードでUS  24と重複してディアボーン地域まで続き、その後M-17（エコーズロード）に沿ってフォートストリートまで進み、デトロイトのダウンタウンに入りました。そこから、この高速道路はメアリーズビルまでM-19に取って代わり、ポートヒューロンでM-29と重複してM-21との交差点に達しました。ポートオースティンまでの高速道路の残りの部分はM-29のみの番号でした。^{[ 17 ]} 1929年、高速道路はテレグラフ・ロードからディックス・トレド・ハイウェイに沿ってデトロイトのダウンタウンへとルート変更された。^{[ 18 ] [ 19 ]} 1932年末までに、US  25はモンローのダウンタウンからディキシー・ハイウェイに沿って北へUS  24へとルート変更され、市内で西へ曲がるのではなく、US 24へと繋がった。^{[ 20 ]}翌年、US 25はポート・ヒューロンからポート・オースティンまで北へ延伸され、その過程でM-29のその区間が置き換えられた。ベイ・シティ までのM-29の残りの部分はM-25に番号が変更された。^{[ 21 ] [ 22 ]}

1936 年、US 25 はポート ヒューロンの南西側の一方通行 の道路ペアに沿って交通するように変更されました。北行きの交通はミリタリー アベニューに残り、南行きの交通はエレクトリック アベニューに迂回されました。 ^{[ 23 ] [ 24 ]} 1930 年代後半から 1940 年代前半にかけて、2 つの US 25A ルートが作成されました。最初のルートはエリーの近くにあり、1937 年に番号が付けられ、^{[ 25 ] [ 26 ]} 1945 年までにUS 24A に番号が変更されました。 ^{[ 27 ]} 2 番目のルートはポート ヒューロンにあり、1940 年以降、高速道路の本線からブルー ウォーター ブリッジへのアクセスを提供しました。 ^{[ 28 ] [ 29 ]} US 25 の最後の舗装区間は、1950 年代末にポート ホープの近くで完成しました。 ^{[ 30 ] [ 31 ]}   

1963年にローズビルとメアリーズビルの間のI-94の一部区間が完成すると、US 25はマウントクレメンス地域から北のメアリーズビルまでI-94に沿ってルート変更されました。^{[ 32 ] [ 33 ]}翌年、メアリーズビルのI-94の北端からポートヒューロンまでの追加の高速道路が完成しました。I-94/US 25は北と東に延伸され、ブルーウォーター橋までのM-146の一部に取って代わりました。ダウンタウンを通るUS 25の旧ルートはBus. US 25に再指定され、US 25AはI-94に接続する幹線道路の一部になりました。^{[ 33 ] [ 34 ]} 1967年には、今度はデトロイトの南の別の区間が、別の高速道路であるI-75に沿ってルート変更されました。^{[ 35 ] [ 36 ]}     

6年後、ミシガン州ではUS  25の指定が廃止されましたが^{[ 3 ]} 、その全区間は依然として州道です^{[ 37 ]} 。州境から北のモンローまでの南部区間はM-125に番号が変更され、US 24（テレグラフ・ロード）からUS  25の指定が削除されました。デトロイト地域では、ウッドヘイブンでのUS 24とI-75 の接続が、標識のない接続道路（現在はコネクター24 ^{[ 38 ]} ）に再指定されました。デトロイトへ北に向かうI-75からUS 25の指定が削除され、クラーク・ストリート沿いのルートは別の標識のない接続道路（現在はコネクター850 ^{[ 38 ]}）になりました。フォート・ストリートとグラティオット・アベニュー沿いのルートはM-3として番号が付けられました。I-94からUS 25の指定が削除され、ポート・ヒューロンを経由して北のポート・オースティンへのルートは、延長されたM-25の一部になりました。^{[ 3 ]}ポートヒューロン近郊の高速道路の一部は、現在コネクター25と指定されている標識のない高速道路となった。^{[ 38 ]}   

USハイウェイ 25A（US  25 ）は、エリーの南にあるミシガン州とオハイオ州の州境から始まり、サミット通りに沿って北上し、エリー近郊でUS 25と交差する代替ルートでした。このハイウェイは1937年に指定され^{[ 25 ] [ 26 ]} 、 1945年にUS 24Aに置き換えられました^{[ 27 ]}。ハイウェイの南半分は後に1959年にI-75の一部として指定され^{[ 31 ] [ 39 ]}、北半分は現在、MDOTによってコネクター75として指定されている標識のないハイウェイです^{[ 38 ] 。}  

US 25A ( US  25A ) は、ポート ヒューロン近郊の代替ルートで、カナダへのブルー ウォーター ブリッジへの接続を提供していました。このハイウェイは、ポート ヒューロンの北で本線から分岐し、24th アベニューを南下してM-51 (パイン グローブ アベニュー) に接続し、US  25 はレイクショア ロードとグラティオット アベニューを通ってポート ヒューロンに入りました。本線はブルー ウォーター ブリッジへのアプローチの下を横切り、代替ルートは M-51 とともに、US  25 と橋の間の標識付き経路を提供していました。^{[ 32 ]}この指定は 1940 年初頭に作成され^{[ 28 ] [ 29 ]}  、 1963 年に US 25 がポート ヒューロンを経由して代替ルートを通るようにルート変更されたときに削除されました。 ^{[ 32 ] [ 33 ]}

ビジネスUS  25（Bus. US  25）は、メアリーズビルとポートヒューロンの両市を結ぶ全長8.4マイル（13.5km ）のビジネスループでした。メアリーズビルの南西、セントクレア郡国際空港近くのI-94 /US 25から始まり、グラティオット通りに沿って北東に進み、メアリーズビルに入りました。その後、市の中心部を通過し、セントクレア川近くのグラティオット大通りに沿って北に曲がりました。レイブンズウッド通りの北で、Bus. US 25はミリタリー通り（北行き）とエレクトリック通り（南行き）の一方通行のペアに分かれ、ポートヒューロンの南側で両方向が合流しました。ビジネスループはポートヒューロンのダウンタウンを通り、ブラック川の河口付近を渡って北に進みました。川の北側では、ビジネスループはポートヒューロンのダウンタウンの北側をヒューロン通りに沿って進み、パイングローブ通りに北西に曲がりました。ビジネスループはブルーウォーター橋へのアプローチの下を通り、 US 25との交差点で終点となる。^{[ 40 ]}    

1963年、ポートヒューロン地域を通るUS 25のルート が再編成されました。その過程で、この高速道路は代替ルートに取って代わり、ダウンタウンを通る以前のルートはビジネスループとして再指定されました。^{[ 33 ] [ 34 ]}この取り決めは、US  25自体がミシガン州で廃止される1973年まで続きました。ポートヒューロンのダウンタウンを通るビジネスUS 25の以前のルートは、延長されたM-25 の一部になりました。^{[ 40 ] [ 41 ]} 1986年、以前のビジネスループはビジネスループI-94として再指定されました。^{[ 42 ] [ 43 ]}