リバノア通り

リバノア・アベニュー（リバノア・ロード、リバノア・ストリート、アベニュー・オブ・ファッション、メインストリートとも呼ばれる）は、アメリカ合衆国ミシガン州の メトロデトロイトの西側にある主要道路および区画線道路である。

リバノア通りは、デトロイト南西部、フォート ウェインからジェファーソン通りを渡ったところから始まります。南行きの交通のみが通行可能で、北行きの交通は 1 ブロック東のドラグーン通りで通行されます。両方の道路は、バーナー ハイウェイの1ブロック北で合流し、この地点から北では、リバノア通りは両方向の交通が通行できます。アラスカ通り (タイヤマン通りとジョイ通りの間) で、北北西方向から真北に曲がります。リバノア通りは、その後、 M-5 (グランド リバー通り)で大通りになり、北はマーガレッタ通りまで大通りのままで、 M-8 (デイヴィソン通り) とグランド通りの間の 2 ブロックの短い中断のみがあります。この区間で、リバノア通りはデトロイト マーシー大学のメイン キャンパスの西端を通過します。7 マイル通りで、リバノア通りは「ファッション通り」になり、ウェストアウター ドライブの東端と交差します。

リバノア通りは、 M-102 (8 マイル道路) を横切ってファーンデールに入ると目立たなくなりますが、それでも商業施設が並んでいます。リバノア通りは、その後マーシャル通り (8 マイルと 9 マイルの間) で再び中央分離帯のある幹線道路となり、9 マイル道路でスーパーマーケットの駐車場のために初めて物理的に途切れるまで中央分離帯のある幹線道路であり続けます。リバノア通りは、その後再び中央分離帯のある住宅街となり、1 ブロック北に進み、ファーンデール市境のすぐ南のオークリッジ通りで再び途切れるまで続きます。

リバノアベニューはその後、プレザントリッジのM-1 (ウッドワードアベニュー)で再び分離されていない商業道路となり、メインストリートとして北行きの交通のみが流れます。2 ブロック北にある西行きの州間高速道路 696 (I-696) のサービスドライブまで、双方向の道路にはなりません。ロイヤルオークとクローソンの街を通り抜けるまでメインストリートの名前を維持し、メープル (15 マイル) ロードでトロイに完全に入ると再びリバノアになります。リバノアはその後インターチェンジなしでI-75の下を通過し、数ブロック北で ビッグビーバーロードと交差します。

リバノア通りは北に進み、ロチェスターヒルズに入り、ここでM-59と交差しますが、これもインターチェンジはありません。ティエンケン通りのロータリーを過ぎて北に数マイル進むと、リバノア通りは住宅街の未舗装道路になります。ペイントクリークを横切るダットン通りの交互交差点を過ぎると、リバノア通りはオークランドタウンシップ南部のオリオン通りで終わります。

リヴェルノワ通りは、18世紀にこの地域に住んでいたフランス人農民フランソワ・リヴェルノワにちなんで名付けられました。^[2]

7マイルロードと8マイルロードの間のリバーノイは「ファッション通り」と呼ばれています。^[3]リバーノイのこのエリアは、1950年代に新しい郊外型ショッピングモールが買い物客を奪うまで、デトロイトの主要な小売りスポットでした。^{[3] [4]}

リバノア通りは、1975年にリバノア・フェンケル暴動が発生した場所であり、デトロイトのフェンケル通り近くの道路沿いにあったバーの白人オーナーが、自動車強奪を企てていた黒人男性を射殺した事件である。^[要出典]

2006年、グローブストリート（マクニコルズロードの南）と7マイルロードの間の区間は、デトロイトのリバーノアベニューで最初に分離帯のある大通りに転換された。その後、この大通りは2007年に北の8マイルロードまで、2000年代後半には南のグランドリバーアベニューまで延長された。^[要出典]マルガレタストリートの北側の中央分離帯は、2019年に大規模な道路建設プロジェクトの一環として撤去された。^[5]

2019年10月21日、ゴーディ・ハウ国際橋の米国入国港建設のため、デルレイ地区のジェファーソン・アベニューとサウス・ストリートの間のリバーノア・アベニューが立ち退き、永久閉鎖された。翌年の2020年7月17日には、サウス・ストリートの北からノーフォーク・サザン鉄道までの区間も立ち退き、永久閉鎖された。また、ジェファーソン・アベニューとフォート・ストリートの間のドラグーン・ストリート全体も同じ目的で立ち退き、永久閉鎖された。また同日、フォート・ストリートと鉄道の間の現在のリバーノア最南端の区間が再構成され、双方向の交通を円滑にし、その先にある米国入国港建設活動のための制限付き請負業者アクセスポイントを提供した。^[6]

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