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 アメリカ国道2号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
US 2 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 305.151 マイル[1] [a] (491.093 km) | |||
| 存在した | 1926年11月11日[2] –現在 | |||
| 観光 ルート |
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| 西部セグメント | ||||
| 長さ | 109.177 マイル[1] (175.703 km) | |||
| ウエストエンド | アイアンウッドのUS 2 | |||
| 主要交差点 | ||||
| 東端 | .svg/500px-US_141_(WI).svg.png){kind=small} US 2 / US 141クリスタルフォールズ付近 | |||
| 東部セグメント | ||||
| 長さ | 195.974 マイル[1] (315.390 km) | |||
| ウエストエンド | US 2 / US 141アイアンマウンテン付近 | |||
| 主要交差点 | ||||
| 東端 |   I-75 / BLセントイグナスのI-75 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | ゴゲビック、アイアン、ディキンソン、メノミニー、デルタ、スクールクラフト、マキナック | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道2号線（US 2 ）は、アメリカ合衆国国道番号制度の一部で、ワシントン州エバレットと米国ミシガン州アッパー半島（UP）を結び、ニューヨーク州ラウセスポイントからメイン州ホールトンまでを結ぶ別区間がある。ミシガン州では、州幹線道路システムの一部としてUPを2つの区間で走り、アイアンウッドで州に入り、セントイグナスで終わる。その間、US 2はウィスコンシン州を短時間横断する。UPの主要交通動脈の1つであるUS 2は、州および隣接する中西部北部諸州を通る交通の主要な導管である。道路の2つのセクションは五大湖周回ツアーの一部として含まれており、他のセグメントは州指定のピュアミシガンバイウェイとしてリストされている。US 2沿いには、1910年代と1920年代にさかのぼる記念道路指定や歴史的な橋がいくつかある。この高速道路はウッタル・プラデーシュ州の田園地帯を走り、その途中で 2 つの国有林と 2 つの州有林を通過します。
US 2号線となったルートは、ヨーロッパ人入植者がUPに来る前は2つのインディアン・トレイルの一部として、また20世紀初頭にはセオドア・ルーズベルト国際ハイウェイとキングス・インターナショナル・ハイウェイの自動車道のミシガン州区間の一部として使われていた。州は後に、1919年に最初の州間幹線道路が指定されたときに、これらのトレイルをM-12号線の一部として含めた。M-12号線の大部分は、1926年11月11日に米国高速道路システムが作成されたときにUS 2号線の一部として再指定された。1930年代以降、いくつかの変更によりUPを通る高速道路のルートが作り直された。そのような変更の1つは、最終的に州境を越えてウィスコンシン州ハーレーに接続するビジネスループを作成し、他の変更は元々内陸にあったUS 2号線のルートをミシガン湖の岸に近づけた。州間高速道路システムの創設に伴い、US 2 号線の一部は新しい州間高速道路 75 号線(I-75) と一致するようにルート変更されましたが、1980 年代に US Highway は短縮され、I-75 高速道路から削除され、今日の基本的な形になりました。
ルートの説明
2006年の地域計画委員会の報告書によると、US 2号線はミシガン州の主要幹線道路であり、同州の西側への主要な玄関口となっている。この道路は「中西部の北部諸州にわたる物資輸送において重要な役割を果たしている」[3]ほか、全長にわたって国道システム(NHS)に登録されている。 [4] NHSは、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である。[5] M-28号線とともに、US 2号線はUP州の東側と西側を結ぶ2本の主要幹線道路の一部となっている。[6]ミシガン州の305.151マイル（491.093 km）の道路は、109.177マイル（175.703 km）の西部区間と195.974マイル（315.390 km）の東部区間に分かれており、[1]ウィスコンシン州で14.460マイル（23.271 km）の区間が中断しています。[7]
西部セグメント
US 2号線は、ハーレー市ダウンタウンとミシガン州アイアンウッドの北で、モントリオール川に沿った州境を越えてウィスコンシン州から初めてミシガン州に入ります。この高速道路は川を渡ってゴゲビック郡に入り、ダウンタウンの北にある商業地区に向かう途中でウェルカムセンターを通過します。クローバーランド・ドライブに沿って走るUS 2号線は、ダグラス・ブールバードでミシガン州唯一のビジネスルートと出会います。 [6] [8]このビジネスルートは以前は、アイアンウッドのダウンタウンを西に通り、州境を越えてハーレーに入り、再び主要高速道路に戻る完全なループでした。ウィスコンシン州運輸局は州境の州側にある標識を撤去したため、ループは州境で終わるビジネス用の支線に縮小されました。[9] [10] US 2号線は東に進み、UP州の森林地帯を抜けてベッセマー市に至ります。ラムゼーのコミュニティを迂回する間、この高速道路はブラック川の支流を渡ります。道路はサンデー湖の南側からウェイクフィールドに入り、町の信号でM-28と合流する。USハイウェイがウェイクフィールドを離れると、南東に曲がってオタワ国有林を通り、[8] [11]ジャクソンクリークとプレスクアイル川の2つの支流を横切る。US2とM-64はマレニスコのコミュニティでプレスクアイル川の2番目の支流を通り、合流して並行して走る。[6] [8] [11]この並行部分は州内の高速道路全体で最も交通量が少ない。2010年にミシガン州運輸局（MDOT）は、高速道路全体の平均5,188台と比較して、この区間の1日平均利用台数は770台と記録した。[12]並行部分の終わりで、M-64は北に曲がり、ゴゲビック湖に沿って走る。[6] [8] [11]
この幹線道路は、マレンシコ地域から国有林を抜けて州境に平行にウォーターズミートに向かい、そこで国道45号線と交差する。この非法人コミュニティは、ウォーターズミート高校のニムロッドの本拠地であり、このバスケットボールチームは、ESPNの一連のコマーシャルやサンダンスチャンネルのドキュメンタリーシリーズで取り上げられている。[13]また、この地域は水が合流する場所でもあり、なだらかな丘陵地帯は、オントナゴン川を経由してスペリオル湖に、ブルール川とメノミニー川を経由してミシガン湖に、またはウィスコンシン川とミシシッピ川を経由してメキシコ湾に流れ込んでいる。また、この地域には、シルバニア荒野や、ラックビューデザート・カジノ＆リゾートを含むラックビューデザート・インディアン居留地がある。[14]この幹線道路は、ウォーターズミートからこの地域の多くの湖や小川を迂回して南東に進み、アイアン郡の田園地帯に横切る。 US 2号線は、国有林の真ん中にあるスタンボー郡のゴールデン湖の近くで連邦森林道路16号線（FFH 16）と交差しています。幹線はその後アイアン川に沿って走り、同名の都市に近づき、M-73と合流します。町では、US 2号線はM-189と交差し、川を渡って市の外に北東に曲がります。[6] [8] [11]
US 2号線はアイアン川でオタワ国有林を離れ、[11]その後東へ進み、いくつかの小さな湖の近くの森林地帯を抜けてアイアン郡の郡庁所在地であるクリスタルフォールズに至る。町の西側でUS 2号線はUS 141号線と合流し、2つの幹線道路はクリスタルアベニューに沿って並行して走っている。合流した幹線道路は南に曲がって5番街に入り、丘の頂上にある郡庁舎の隣にある5番街とスペリオルアベニューの交差点でM-69号線の東端と合流する。US 2号線/US 141号線はクリスタルフォールズから南へ、ペイント川の西側を平行に走る。道路はレイルロード湖、ケネディ湖、ステージャー湖を通り、ブルール川でミシガン州を離れ、[6] [8]ウィスコンシン州フローレンス郡に約14マイル (23 km)渡る。 [7]
東部セグメント
US 2/US 141 はミシガン州に戻り、メノミニー川を渡ってアイアン マウンテンとキングスフォードの北にあるブレイトゥング タウンシップでM-95 と合流します。この 2 つの高速道路は三重の合流点で合流し、スティーブンソン アベニューを南に進んでアイアン マウンテンに入ります。アントワーヌ湖の西側に沿って、エスカナバ アンドレイク スペリオル鉄道(ELS 鉄道) の支線と並行しています。[8] [15]この道路は小売業が集まる通路を通り、チャピン鉱山の水没した坑道を越えます。アイアン マウンテンのダウンタウンにあるラディントン ストリートでは、M-95 はスティーブンソン アベニューから西に曲がり、町を横切ってキングスフォードまで走ります。US 2/US 141 はダウンタウンを出て、ミッドタウン モール近くの 2 番目の小売業が集まる通路に沿って東に曲がります。この高速道路はブレイトゥング タウンシップに戻り、そこで US 141 が南に分かれてウィスコンシン州に再入国します。 [ 8 ] [15]道路と鉄道はどちらもクィネセックのコミュニティを通り、UP州最大の製紙工場の近くを通ります。[16]幹線はノルウェーのメインストリートに沿って走り、高速道路がUS 8の東端と出会う場所です。その後、US 2は東に進み、ディキンソン郡の田園地帯を抜けてバルカンに至り、ハンベリー湖の北を通り、コッパーカントリー州立森林公園を抜け、ロレットでスタージョン川を渡ってメノミニー郡に入ります。[6] [8]
メノミニー郡では、US 2 沿いの環境はより農業的な性格を帯びる。ハイウェイはハーマンズビルのコミュニティの端を通過してからパワーズに入る。US 2 は三叉路に差し掛かり、北東に曲がってUS 41と合流する。並行するハイウェイはパワーズからCN 鉄道の南側にあるウィルソンとスポールディングのコミュニティを通って走る。ハリスで幹線はハンナビルインディアンコミュニティに入る。ハリスは保留地のメノミニー郡側にあるが、ハイウェイが東に進むとデルタ郡側のバーク川に渡る。その間の郡境は 2 つのコミュニティを隔てるだけでなく、中央時間帯と東部時間帯の境界としても機能する。バーク川の東で、ハイウェイはコミュニティの名前の由来となった水路を横切り、M-69 の東端と交差する。道路はフォード川を横切り、真東に曲がってエスカナバの郊外に入る。[6] [8]
US 2/US 41 は、エスキャンバの街路網の東西軸を形成するラディントン ストリートに沿って 4 車線に拡幅する。ダウンタウンの近くで、この高速道路は、市の南北軸であるリンカーン ロードに沿って走るM-35と交わる。幹線道路は合流して北に走り、伝統的な中心業務地区を迂回して別のビジネス回廊となる。 [8]リンカーン ロードは 4 車線の交通を運び、アッパー ペニンシュラ ステート フェアグラウンドを通り過ぎて北に走る。ミシガン州は双子のフェアを持つ唯一の州であり、この州で 2 つあるステートフェアのうちの 1 つが開催される。 [17] US 2/US 41/M-35 は、リンカーン ロードを北に進み、ベイ デ ノック コミュニティ カレッジのキャンパスを通り過ぎる。4 車線の高速道路は、大規模な Verso Esky 製紙工場近くの河口からすぐ上流でエスキャンバ川を渡り、リトル ベイ デ ノックのすぐ隣を走るように変わる。[6] [8] [17]この区間は州内のUS2号線沿いで最も交通量が多く、2011年には1日平均23,977台の車両がこの道路区間を利用しました。[12]
道路は再び内陸に曲がり、US 2/US 41/M‑35がグラッドストーンのダウンタウンの西側を通過する。ここを通る高速道路は高速道路で、中央分離帯で4車線に分かれており、車道への進入はない。フリーウェイとは異なり、高速道路には標準的な交差点があり、インターチェンジはない。高速道路は郡道426号線（CR 426）の東端と交差し、4番街北の信号の南でELS鉄道と交差する。ここでM‑35はUSハイウェイから分かれて北西に曲がる。高速道路はCN鉄道と並行して北に進み、デイズ川を渡る。[6] [8]グラッドストーンからセントイグナスまで、US 2号線はすべての交通に対して時速65マイル（105 km/h）の制限速度となっている。[18] 2017年以前は、この道路は最高速度75mph (121km/h)のI-75を除いて、UP州で最高速度が55mph (89km/h)を超える唯一の道路でした。[19]この高速道路はリトルベイデノックの上流端を回ってラピッドリバーで終わります。この場所でUS41は北に分岐し、US2は2車線の東の道に戻り、ラピッド川とホワイトフィッシュ川を渡り、湾の奥を南東に回ります。[6] US2がデルタ郡南部を横切ると、ハイアワサ国有林の西部を通過します。[11]ガーデンコーナーズの近くで、高速道路はビッグベイデノックの海岸に沿って走っています。M -183の北端との交差点を過ぎると、US2は内陸に曲がり、ガーデン半島の付け根を横切ってスクールクラフト郡に入ります。[6]
ハイウェイがトンプソンに近づくと、US 2号線はハイアワサ国有林の西部を離れ、スペリオル湖州立森林公園に入ります。[8] [11]道路はミシガン湖に沿ってマニスティークまで走り、マニスティーク川を渡ります。幹線はガリバーに近づくと内陸に曲がり、次に北北東に曲がってブレイニーパークに向かいます。[6]ブレイニーパークのコミュニティは、 M-77の南端にある、かつての伐採の町からリゾート地に変わったものです。このリゾートは1920年代後半から活発でしたが、1980年代には衰退しました。[20]ブレイニーパークからUS 2号線は真東に曲がり、グールドシティの西でマキナック郡に入ります。以前のルートと交差する場所で、主要ハイウェイは最後にもう一度CN鉄道を横断し、エンガディンの南に走り、ノービンウェイを通ってミシガン湖の岸に沿って走ります。[6]エポウフェットの町を通過した後、[8] US 2号線はカット川にかかる高さ147フィート (45 m) のカット川橋を渡る。[21]この高速道路はブレヴォートの近くでハイアワサ国有林の東部に入り、その過程でミシガン湖とブレヴォート湖の間を走る。 [11]この道路はミシガン湖の岸に沿って進み、グロスキャップ近くのミステリースポットを通過し、セントイグナスのすぐ西で内陸に向かう。US 2号線の名称は、高速道路とI-75号線の部分的なクローバーリーフインターチェンジで終了する。この道路は東に進み、ビジネスループI-75号線(BL I-75)としてセントイグナスのダウンタウンに続く。[6] [8]
歴史
自動車道を通るインディアントレイル
クローバーランド・トレイル（左）とセオドア・ルーズベルト国際高速道路（右）の道路標識。どちらも現代の高速道路よりも古いものである。
1701年、ミシガン州となった地域を通る最初の交通路は、湖、川、インディアンの道だった。これらの道のうち2つは、将来のアメリカ国道2号線の一部に沿っていた。スー・グリーンベイ・トレイルは、エスカナバとセントイグナス間のミシガン湖岸沿いのアメリカ国道2号線に沿っていた。マキナック・トレイルは、セントイグナスとスーセントマリーを結んでいた。[22]
自動車道の時代には、後に UP を通る US 2 号線となった道路には、いくつかの異なる高速道路名が付けられた。アイアンウッドとアイアン リバーの間の元の道路が 1915 年後半に完成したとき、アッパー半島開発局 (UPDB) は、その地域をクローバーランド、高速道路をクローバーランドトレイルと名付けた。後にこの名前は高速道路を越えてエスカナバまで広がり、1920 年代初頭にはその地域のすべての高速道路にまで広がったが、UPDB は 1927 年にこの名前を段階的に廃止した。 [23]この道路は、1919 年に死去した元米国大統領セオドア ルーズベルトにちなんで名付けられたセオドア ルーズベルト国際高速道路にも使用された。全体として、この高速道路はオレゴン州ポートランドからミシガン州とカナダのオンタリオ州を経由してメイン州ポートランドまで走っていた。UP を通る南支線は、ウィスコンシン州フローレンス郡を通る区間を含め、US 2 号線の直前の
五大湖自動車ルートは、1917年にUPDBによって設立されました。五大湖周遊ツアーの70年前のこのルートは、「ミシガン湖、スペリオル湖、グリーンベイの湖岸に沿った環状の旅」をたどりました... [25]このルートは、アイアンウッドからマニスティークのM-94ジャンクションまで現代のUS 2に沿って進み、ミシガン州に留まるために現代のM-69とM-95を使用しました。ルートの支線は、パワーズとエスカナバの間でUS 41とM-35に沿っていました。このルートは、もともとドライバーにミシガン湖をドライブするよう促すために作られました。この名前は、第一次世界大戦のため、1周年を迎える前に使われなくなりました。[25]
カナダの自動車道もUPを通るルートになっていた。1920年、キングス・インターナショナル・ハイウェイがブリティッシュコロンビア州バンクーバーとノバスコシア州ハリファックスを結んだが、スペリオル湖の北側を回る高速道路はなかった。自動車道を通行するには、オンタリオ州スーセントマリーとサンダーベイの間を船で移動するか、米国に入国しなければならなかった。当時の地図ではルートはさまざまだったが、基本ルートはアイアンウッドからスーセントマリーまでUPを通るUS2号線だった。1960年にスペリオル湖の北側の高速道路が開通するまで、自動車道はトランスカナダハイウェイという名前になっていた。[26]
州幹線
現在の US 2 号線に沿って指定された最初の州幹線道路はM-12で、1919 年 7 月 1 日までにアイアンウッドとスーセントマリーの間で使用されていました。[27] [c]国内初の道路沿いの公園は、1919 年から 1920 年にかけて、現在のアイアンリバー近くの US 2 号線の近くにハーバート・ラーソンによって作られました。[29] 1926 年 11 月 11 日に米国高速道路システムが作成された際、[2] US 2 号線が部分的に M-12 号線に取って代わりました。[30]クリスタルフォールズとアイアンマウンテンの間では、US 2 号線はウィスコンシン州フローレンスを通っていました。クリスタルフォールズからサゴーラまでの M-12 の以前のルートは、以前の M-69 が US 102 (現在の US 141) になったときに新しいM-69になりました。サゴーラから南のアイアンマウンテンまでの M-12 は、現在のM-95である延長されたM-45の一部になりました。翌年までに、より大規模な延長工事の一環として、 M-48がレクストンからガーネットまでのUS2号線沿いに追加されました。 [31]
US 2号線の経路に対する最初の変更は、1930年にエスカナバのダウンタウンを迂回することで行われました。[32] [33]より大規模な経路変更は、1933年にロジャースパークとスーセントマリーの間で完了しました。新しい経路は、東にシーダービル、北にスーセントマリーに向かう代わりに、マキナックトレイルに沿っていました。以前の経路はM-121の指定を受けました。[34] [35]アイアンマウンテン地域での別の再配置により、1932年から1934年の間にUS 2/US 141がメノミニー川に架かる新しい橋に移動されました。 [36] [ 37]アイアンウッドのダウンタウンは1934年に迂回され、以前のルートは当初M-54に指定されました。[35] [37]
ミシガン州道路局（MSHD）[d]は、1930年代半ばにクックス、トンプソン、マニスティーク周辺の幹線道路のルートと名称を変更した。同局はクックスとトンプソンのM-149の間でUS 2号線のルートを変更し、旧道路を郡の管理に戻した。M-149とM-125の間の区間はM-149のトンプソンまでの延長として再指定され、M-125はM-149のさらなる延長に置き換えられた。最後の変更は、US 2号線をその地域の現在の配置に沿ってルートすることであり、1936年8月2日に変更が完了した。[40] [41]
MSHDは1936年に、US 2号線を初めてセントイグナスに再ルートする新しい道路の建設を開始した。ブレヴォートとモランの間では、US 2号線は以前はワース道路に沿って内陸のタクアメノントレイルまで進み、アッパー半島に入るUS 31号線の北延長線と合流していた。 [42]新しいルートでは、US 2号線は湖岸に沿ってセントイグナスに入る。US 31号線はマキナックシティの州立フェリー乗り場まで短縮され、US 2号線はセントイグナスを通って旧US 31号線に沿ってロジャースパークまでルートされた。セントイグナスの州立フェリー乗り場への接続はM-122になった。[40] 1940年代初頭のさらなる変更により、ウォーターズミートとクリスタルフォールズ付近で道路が直線化された。[43] [44]
1941年、MSHDはUS 2号線をグールドシティとエポウフェット間の現代的な湖岸ルートに移すための追加の再配置を完了した。新しい高速道路はグールドシティから真東にノービンウェイまで走り、その後湖に沿ってエポウフェットまで走った。エンガディンを通る以前のルートは、東のガーネットまで地元の管理に戻された。そこから東はM-48に番号が付けられ、US 2号線との重複がなくなった。エポウフェットへの以前のセクションがもう1つ追加され、M-117が延長された。[45]新しい高速道路は、第二次世界大戦中の鉄鋼不足による建設の遅れの後、1946年に完成するまでカット川橋を迂回した。[46] [47]
US 2号線の西端は1940年代に2つの変化を遂げた。M -28号線は、西端のウェイクフィールドからUS 2号線に沿ってアイアンウッドの州境まで延長された。[45]同様の延長が1948年にM-28号線の東端からスーセントマリーまで行われた。[48] M-54の指定は1945年までにビジネスUS 2号線に改番された。 [47] M-28号線の東側延長は1950年に元に戻され、[49]州境までの西側延長は1952年までに新しい場所に移された。[50]
州間高速道路時代
ミシガン州に州間高速道路システムができたため、ミシガン州保健省は、US 2号線の東部をセントイグナスとスーセントマリー間の高速道路に改造する計画を立てた。1947年の計画地図では、この高速道路回廊は後に州間高速道路となるシステムに含まれていた。[51]また、 1955年に連邦政府が高速道路システムの計画を準備していたときに発行された、 1955年9月に指定された都市部のすべての追加ルートを含む全国州間高速道路システムの一般的な位置、または表紙の色にちなんでイエローブックにも含まれていた。 [52] 1958年に提案された番号は州間高速道路75号（I-75）だった。[53]
最初の高速道路は1957年後半か1958年初めにエバーグリーンショアーズとセントイグナス北部のM-123の間に建設された。 [54] [55]マキナック橋は1957年11月1日に開通した。[56]新しい高速道路区間とインターチェンジがUS 2号線を橋に接続した。[57] 1961年に別の新しい高速道路区間がマキナック橋とエバーグリーンショアーズ区間の間を埋めた。当時、橋の上のI-75の名称がUS 27号に取って代わり、US 2号線はセントイグナス地域の高速道路に沿ってI-75に沿うように変更された。セントイグナスのダウンタウンにあるUS 2号線の以前の経路はBL I-75に再指定された。[58] 1962年には、スーセントマリーに新しく建設されたインターナショナルブリッジのすぐ南とダフターとキンロスの間でさらに多くの高速道路区間が開通した。[59] [60] 1963年に開通した最後の2つの区間は、M-123のフリーウェイの北端とキンロス、およびダフターとスーセントマリーの間の区間を接続しました。この時点で、US2の以前のルートはすべてマキナックトレイル（H-63）として知られる郡道になりました。[60] [61]
州高速道路局[ d]は1971年にUS 2/US 41をグラッドストーンとラピッド・リバーの間の高速道路に拡張した。[62] [63]州は1983年にマニスティーク川に新しい橋を架け、ダウンタウンを迂回した。MDOTはダウンタウンへのUS 2の以前のルートを2つの方法で処分した。西側半分は後に地方管理に移管されるまで番号のない州道だった。ダウンタウンを通るサイフォン橋を含む残りの部分はM-94の延長線に置き換えられた。同年、同局はUS 2をI-75フリーウェイから外すことでセントイグナスで終わるように短縮した。[64] [65]アイアン・リバーを通るUS 2のルートに最後の変更が1998年に行われ、以前は町で川を渡っていた高速道路の橋を迂回した。[66] 2011年にMDOTはデルタ郡の高速道路区間の制限速度を時速55マイルから65マイル（時速89キロから105キロ）に引き上げたが、トラックの制限速度は2017年まで時速55マイル（時速89キロ）のままであった[19]。その年、高速道路の制限速度はウェイクフィールドとアイアンリバーの間、およびラピッドリバーとセントイグナスの間で時速65マイル（105キロ）に引き上げられた。[18] 2020年にMDOTは、道路近くのミシガン湖の陥没穴と海岸線の浸食のため、カットリバー橋のすぐ西にあるマキナック郡のUS2号線をわずかに再配置すると発表した。 [67]
記念碑の指定と観光ルート
1924年7月1日、州行政委員会は、ミシガン州のUS 2号線の前身であるM-12を、後に1927年から1933年まで連邦議会議員を務めた著名な地元住民であるフランク・P・ボーンに敬意を表してボーン・ハイウェイと名付けた。 [68] 1929年、エスカナバの住民はメモリー・レーンと呼ばれる第一次世界大戦の退役軍人の記念碑を作った。このプロジェクトは、町の西にあるUS 2号線/US 41号線に沿ってニレとカエデの木を植えることから構成されていた。アメリカ在郷軍人会は、特定の兵士を称えることができる地元の企業や個人に木を販売した。[69]その後1949年、ベッセマー女性クラブは、地域の退役軍人への永久的な生きた記念碑の形で敬意を表した。メモリー・レーンとも呼ばれるこのグループは、ベッセマーの東にあるUS2号線沿いの2.3マイル（3.7km）にわたって、美しい公園道路として140本のニレと1,840本の常緑樹、樹木、低木を植えました。[70]
US 2号線の大部分は、ローワー半島のUS 23号線とともに、1949年にスペイン戦争退役軍人記念ハイウェイに指定された。US 2号線がウィスコンシン州を横切るルートのギャップを補うため、アイアンマウンテンとクリスタルフォールズの間でUS 2号線の代わりにM-95とM-69が使用された。ハイウェイを示す標識は、1968年にジョージ・W・ロムニー知事が設置するまで設置されなかった。[71]
アムベッツ記念道路の指定は、エスカナバ市の北部とデルタ郡の郡道426号線（CR 426）の間のUS 2/US 41/M-35の区間に設けられました。ミシガン州のアメリカ退役軍人会（AMVETS）組織は、ミシガン州議会にこの指定を承認するよう請願し、1959年に公法144号に基づいて指定されました。[72]
US 2号線の2つの区間は、グレート・レイクス・サークル・ツアー（GLCT）全体の一部です。アイアンウッド近くのウィスコンシン州境からウェイクフィールドのM-28ジャンクションまでの区間は、スペリオル湖サークル・ツアー（LSCT）の一部であり、エスカナバのM-35南ジャンクションからセントイグナスの東端までの区間は、ミシガン湖サークル・ツアー（LMCT）の一部です。[6]これらの2つのツアーは、1986年5月にMDOTとウィスコンシン州、ミネソタ州、オンタリオ州のカウンターパートとの共同作業によって作成されました。[73] US 2号線のアイアンリバーとクリスタルフォールズの間のセクションは、アイアン郡ヘリテージトレイルと名付けられました。このピュアミシガンバイウェイは、「州と国を築いた2つの産業、鉱業と伐採の豊かな歴史」を称えるために指定されました。[74] 2007年8月26日、MDOTは、デルタ郡でM-35と並行して走るUS2のセクションがUPヒドゥンコーストレクリエーションヘリテージトレイルに含まれることを発表しました。[75] [76]ミシガン湖の北岸に沿ったトンプソンとセントイグナスの間のセグメントは、2017年10月9日にピュアミシガンバイウェイズプログラムのTop of the Lake Scenic Bywayに指定されました。[77]
歴史的な橋
MDOT がミシガン州の歴史的橋のリストに追加した US 2 号線の現在の部分または以前の部分に沿った橋は 6 つあり、そのうち 2 つは国家歴史登録財(NRHP)にも登録されています。しかし、2012 年後半に NRHP に追加された 3 つ目の橋は、MDOT のリストには追加されていません。これらの歴史的橋の最初のものはアイアン川を渡る橋ですが、[66]その後、新しい橋が迂回しています。[78] 1918 年に遡る元の構造は、長さ 55 フィート (17 m) のスパンドレル アーチスパンのもので、MSHD によってトランク ライン ブリッジ No. 191 として建設されました。[66]この構造は、その建築的および工学的重要性により、1999 年 12 月 9 日に NRHP に登録されました。[79]
2012年12月、国立公園局はアイアンマウンテンの北西でメノミニー川に架かるアッパーツインフォールズ橋のリスト登録を承認した。この橋の構造は単径間、ピン接続、キャメルバック、トラス橋で、ミシガン州でこの種の橋として知られているのはこれだけである。ツインフォールズ発電ダムの建設により既存の川の横断部分が浸水するため、1909年から1910年にかけて建設された。橋の建設費は5,106ドル（2023年時点で121,000ドルに相当[80] ）で、ディキンソン郡とフローレンス郡が均等に負担した。 [81] 1930年代まで、アッパーツインフォールズ橋はメノミニー川を渡るアメリカ国道2号線を通していた。[82] 1934年、約1マイル下流に新しい橋が建設され、高速道路はこの新しい橋にルート変更された。[83] 橋は1971年9月に自動車通行止めとなり、[84] 2012年に国家歴史登録財への登録申請手続きが開始されました。[81]
2003年、MDOTはディキンソン郡ワウセダ郡区のスタージョン川橋を交換した。[85] 2011年10月現在[アップデート]、古い橋は取り壊されて交換されたが、MDOTはそれを歴史的橋のリストに残している。この橋は1929年に建設された。[86]
1983 年以前、US 2 はマニスティークを通る別のルートを使用しており、通称「サイフォン橋」でマニスティーク川を渡っていました。川の水路の一部として建設されたこの橋の水位は、実際には路面よりも高くなっています。これによりサイフォン効果が生じ、この橋にこのニックネームが付けられました。マニスティーク パルプ アンド ペーパー カンパニーは 1916 年に設立され、工場に水を供給するためにマニスティーク川にダムを建設する必要がありました。このダムは市の大部分を水没させる必要があり、川岸が浅いため橋の建設は困難を極めました。高価な堤防の代わりに、川底に縦方向にコンクリートのタンクが建設されました。このタンクの側面は、自然の堤防よりも高い人工の堤防を提供しました。ミシガン州公共事業促進局は、この橋について「橋の側スパンによって形成されたコンクリートの隔壁により、工場は路床より数フィート高い水位を維持できる」と説明しています。[87]マニスティーク観光協議会は「かつては橋自体が、その下に流れ込んだ水によって部分的に支えられていた」と述べ、この橋はリプリーの信じられないほど信じられない話にも登場した。[88] 8スパン構造で、長さは294フィート（90メートル）である。[89]
カット川橋は、マキナック郡ヘンドリックス郡区のカット川に架かる国道2号線に架かる橋である。この橋は第二次世界大戦中に建設されたが、戦争による鉄鋼不足のため完成が遅れた。[46]この橋は、888ショートトン（793ロングトン、806トン）の構造用鋼を使用し、川と峡谷にまたがる641フィート（195メートル）を川から147フィート（45メートル）の高さに架けている。カット川橋は、州内でわずか2つしかない片持ち式デッキトラス橋のうちの1つである。 [90] [e]橋の両側には、ピクニックエリアと川まで続く小道がある。[91]
1999年12月17日にNRHPに掲載された[79]マキナックトレイル・カープ川橋は、セントイグナスの北のカープ川に架かる、US 2号線の近代的な後継であるH-63号線を通す。この橋は、1920年に建設された、長さ60フィート（18メートル）のスパンドレルアーチ構造である。マキナックトレイル沿いの交通量の増加により、MSHDは「1929年から1930年の2年間で、デッキを5フィート（1.5メートル）広げ、新しいガードレールを設置し」、装飾的な擁壁を追加した。[92]
かつての US 2 号線沿いの最後の歴史的な橋は、スーセントマリーのパワー運河に架かるアシュマン ストリート ( BS I-75 ) の橋である。1934 年に建設され、州内でわずか 3 つの鋼製アーチ橋のうちの 1 つである。 [93] [f]幅 42 フィート (13 m)、長さ 257 フィート (78 m) のこの橋は、MDOT によって「巨大」で「革新的な」建設方法であると説明されている。以前の橋は、撤去される前に現在の橋の仮設として使用されていた。[95]
主要交差点
MDOT は、アイアンウッドの州境から始まる総距離を使用する高速道路のミシガン州の 2 つのセグメントに沿ってマイル標識を設置しました。東セグメントの標識は、ウィスコンシン州フローレンス郡の距離を反映しています。
ビジネスルート
 ビジネス US ハイウェイ 2 | |
|---|---|
| 位置 | アイアンウッド |
| 長さ | 1.270マイル[1] (2.044 km) |
| 存在した | 1942年8月[96] –現在 |
ビジネス US ハイウェイ 2 (バス US 2 ) は、ウィスコンシン州境のモントリオール川から伸びる1.270 マイル (2.044 km) のビジネス ルートです。このルートは、シルバー ストリートとオーロラ ストリートを通ってアイアンウッドのダウンタウンを通り、サフォーク ストリートに沿って北に曲がります。バス US 2 はしばらくサフォーク ストリートを走り、フレデリック ストリートに曲がります。フレデリック ストリートでは、バス US 2 はダグラス ストリート沿いの住宅街を北に走ります。ルートの東端は、ダウンタウンの北、クローバーランド ドライブとダグラス ストリートの角にある US 2 とのジャンクションです。[1] [97]
このビジネスルートは、1942年8月にアイアンウッドの旧M-54がUS 2のビジネスループとして再番号付けされたときに作成されました。 [96]ウィスコンシン州運輸局がバスを廃止するまでは、もともと2州間のビジネス接続でした。ハーレーのUS 2は、州幹線道路77に沿って西に、 US 51に沿って北に2002年に運行されていました。 [9] [10]
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
注記
- ^東部区間のマイルマーカーは ウィスコンシン州フローレンス郡の距離を反映しています。
- ^ セオドア・ルーズベルト国際高速道路の北支線はM-28に沿っていた。[24]
- ^ ミシガン州で最初の州道に標識が設置されたのは1919年でした。[28]
- ^ ab ミシガン州道路局は1973年8月23日にミシガン州道路交通局に再編された。[38]名称は1978年に現在の形に短縮された。[39]
- ^ 他の片持ちデッキトラス橋は、マニスティー郡のパイン川に架かるM-55号線のモーティマー・E・クーリー橋である。[46]
- ^ 他の2つはM-28-オンタナゴン川橋とスーセントマリーの国際橋である。 [94]
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- ^ Google (2011年4月18日)。「Bus. US 2の全体図」(地図)。Googleマップ。Google 。 2011年4月18日閲覧。
外部リンク
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テンプレート:添付 KML/ミシガン州の米国ルート 2
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OpenStreetMapのノースダコタ州、ミネソタ州、ウィスコンシン州、ミシガン州の US 2 に関連する地理データ- ミシガン州ハイウェイのUS2
- 「US 2 はフリーウェイではない」ミシガン州ハイウェイズ
- バス。ミシガンハイウェイのUS2
- アイアン郡ヘリテージ トレイル (アッパー半島西部計画開発地域)