M-10（ミシガンハイウェイ）

M-10は、デトロイト中心部のジェファーソン通りとランドルフ通りの交差点から始まります。この交差点は、 M-3の南端とビジネス支線I-375の西端でもあります。また、この交差点は、ルネッサンスセンターとオールドマリナーズ教会を結ぶデトロイト・ウィンザー・トンネルへのアクセス路でもあります。ここから、M-10はジェファーソン通りをデトロイト川 に沿って西南西方向に走り、ハートプラザを過ぎます。ウッドワード通りとの交差点で、M-10はジョン・C・ロッジ・フリーウェイに合流します。このフリーウェイは、毎年1月に北米国際自動車ショーが開催されるハンティントンプレイスの下を通ります。フリーウェイは、かつてジョー・ルイス・アリーナがあった場所の横で、デトロイト川から離れて北北西方向に曲がります。このカーブの北側では、M-10は東側のデトロイト中心部と西側のコークタウン地区の境界を形成しています。高速道路は、MGMグランドデトロイト付近の商業地区とI-75（フィッシャー・フリーウェイ）とのインターチェンジ付近を抜けると、 2つのサービス道路が設けられる。 ^{[ 2 ] [ 5 ]}

I-75の北では、M-10はノース・コークタウン（西）とミッドタウン・デトロイト（東）の境界を形成しています。この高速道路は、M-5（グランド・リバー・アベニュー）とのインターチェンジでモーターシティ・カジノを通過します。市内のこの地域での残りのルートは住宅地を通過します。I -94 （エドセル・フォード・フリーウェイ）とのインターチェンジ付近で、M-10はウェイン州立大学のキャンパスを通過します。^{[ 2 ] [ 5 ]} M-10は、米国で最初の高速道路間インターチェンジでI-94と交差します。^{[ 7 ]} I-94の北では、ロッジ・フリーウェイがウエスト・サイドとニュー・センターの境界となっています。この地域は、ヘンリー・フォード病院のキャンパスの北にある高速道路の両側が住宅地です。クレアモント・アベニューの北では、M-10は北西にカーブし、シカゴ・ブールバード付近で再び北北西のコースに戻ります。ウェブ・アベニューの北では、高速道路はデトロイト市内の飛び地であるハイランド・パークの西側の市境に沿っています。M-10は、ハイランド・パークの西端でデイビソン・アベニューとデイビソン・フリーウェイの間を移行する地点でM-8と交差し、その後ロッジ・フリーウェイが西に向かってカーブします。^{[ 2 ] [ 5 ]}

M-10 は、この真西方向へ約2 マイル (3.2 km)進み、ワイオミング アベニューと交差して北西に曲がる。ワイオミング アベニューとのインターチェンジで、側道はジョン C. ロッジ サービス ドライブからジェームズ クーゼンス フリーウェイに名前が変わる。フリーウェイは、デトロイトのこの地域の地方道路 (7 マイル ロードを含む) とのインターチェンジを挟んでさらに3 1/2マイル(5.6 km)続く。M -102 (8マイル ロード)とのインターチェンジで、フリーウェイはデトロイトとウェイン郡を抜けてオークランド郡のサウスフィールドに入る。^{[ 2 ] [ 5 ]}    

サービス道路はオークランド郡に入ると再びノースウェスタン・ハイウェイに名前が変わります。M-10の東側は、かつてのノースランド・ショッピングセンターとオークランド・コミュニティ・カレッジのキャンパスに挟まれており、西側は住宅地です。サウスフィールドに入って約1.5マイル（2.0km ）のところで、M-10はM-39 （サウスフィールド・フリーウェイ）の北端と9マイル・ロードと交差します。隣接する土地はほとんどが住宅地ですが、10マイル・ロードにあるローレンス工科大学のキャンパスなど、さまざまなマイル・ロードを中心とした商業エリアもあります。^{[ 2 ] [ 5 ]}ラッシャー・ロードと11マイル・ロードの近くで、M-10はミキシング・ボウルと呼ばれる複雑なインターチェンジでI-696（ロイター・フリーウェイ）とUS 24（テレグラフ・ロード）と交差します。^{[ 8 ]}このインターチェンジはアメリカン・センターの近くで2マイル（3.2km ）以上にわたって広がっています。 I-696の車線はM-10の中央分離帯を通っており、部分的なインターチェンジはI-696とUS 24に接続するさまざまなランプの両端にあるラッシャー通りとフランクリン通りに接続しています。 ^{[ 2 ] [ 5 ]}       

このインターチェンジの北西で、M-10 はミシガン左折のブールバードに変わります。単にノースウェスタン ハイウェイと呼ばれる M-10 は、サウスフィールドの郊外の住宅地を通り抜けます。インクスター ロードとの交差点で、ハイウェイはフランクリン市の南西の角をかすめ、ファーミントン ヒルズの北東の角に入ります。道路沿いには商業施設が並び、そのすぐ後ろには住宅地と 2 つのゴルフ コースがあります。14 マイル ロードとの交差点で、ノースウェスタン ハイウェイはウェスト ブルームフィールド タウンシップに入り、さらに1/4マイル (0.40 km )進むと、ハイウェイはオーチャード レイク ロードで終わります。^{[ 2 ] [ 5 ]}  

1919年、州は初めて州道に番号を付けました。^{[ 11 ]}番号の最初の割り当てでは、M-10はモンローの南にあるオハイオ州境から始まり、テレグラフ・ロードに沿って北東に進み、ディアボーンに入り、東に曲がってデトロイトに至る道路に割り当てられました。そこから、道路はウッドワード・アベニューに沿って北に進み、ポンティアックとディキシー・ハイウェイを通ってフリントとサギノーを通り、ベイ・シティに至ります。その後、M-10はサギノー湾に沿ってスタンディッシュまで進み、ヒューロン湖の海岸線に沿って進みますが、内陸に大きく迂回します。道路は概ね湖岸に沿って北はアルピーナとロジャーズ・シティまで進み、そこからM-10はオナウェイを真西に進み、北に曲がってチェボイガンに至ります。M-10の最後の区間はヒューロン湖の海岸線に沿ってマキノー・シティまで進み、そこで終点となります。^{[ 9 ]}この指定は、米国番号付きハイウェイシステムが作成された 1926 年 11 月 11 日まで続きました。^{[ 12 ]}ミシガン州の最初のハイウェイ割り当てでは、4 つの新しい指定が M-10 に取って代わりました。州境から北のディアボーンまでのUS 24 、ディアボーンとデトロイト間のUS 112、デトロイトからサギノーまでのUS 10、サギノーからマキノー シティまでのUS 23です 。^{[ 10 ]}当時、M-10 の指定は他の道路に再割り当てされませんでした。^{[ 13 ]}    

M-10 の 2 番目のバージョンは、1929 年にフリント地域を通る元の M-10 のはるかに短い区間に指定され、 東側を迂回する幹線道路である US 10 が市のビジネス接続として機能しました。^{[ 14 ] [ 15 ]}その後、1941 年にビジネス US 10 (Bus. US 10)に再指定され 、^{[ 16 ] [ 17 ]} 1962 年にBus. M-54に再指定され^{[ 18 ] [ 19 ]} 1974 年に地方自治体の管理に戻されました。^{[ 20 ] [ 21 ]}

1950年代、ロッジ・フリーウェイはデトロイトからフェントン のフェントン・クリオ高速道路（US 23）まで延伸する計画が提案され^{[ 22 ]}、都市再生計画において重要な役割を果たすはずだった。アルバート・コボ市長など、フリーウェイ建設の熱心な支持者たちは、郊外や外縁住宅地から市の中心部へのアクセスが改善されれば、商品、サービス、労働者の輸送が容易になり、最終的には市の経済が活性化すると主張した。ロッジ・フリーウェイの区間は、デトロイト中心部と北西部の主に白人の中流階級の住宅地、そして中心部に近い経済的に困窮した白人居住地域やデトロイトのチャイナタウンの西端を横断していた。デトロイトの都市計画担当者は、建設中に中流階級の白人居住地域を混乱させないよう注意を払ったが、黒人居住地域、特に中心部への主要幹線道路の邪魔になるような小さな黒人居住地域についてはほとんど関心を示さなかった。実際、多くの場合、黒人コミュニティの破壊は肯定的に捉えられ、「スラム街を一掃するための便利な手段」と見なされた。^{[ 23 ]}ロッジ・フリーウェイの最初の3マイル（4.8km ）区間は、人口密度の高いロウアー・ウエスト・サイド、12番街に隣接する黒人人口が増加していた地域、ハイランド・パークに隣接する黒人とユダヤ人が混在する15ブロックの地域の大部分を平らにした。^{[ 23 ]}フリーウェイの建設はコミュニティを二分し、1950年までに、一戸建て住宅423軒、事業所109軒、製造工場22軒、空き地93区画が取り壊された。1958年までに、デトロイト中心部の終点からワイオミング通りまで（約7マイル[11km ]）、さらに2,222棟の建物が破壊された。^{[ 24 ]}  

ウェイン州立大学の隣にあるエドセル・フォード・フリーウェイとのインターチェンジは、フォード・ロッジ・インターチェンジとも呼ばれ、1953年に建設されました。これは、米国で建設された最初の完全なフリーウェイ間インターチェンジでした。^{[ 25 ]}当時の技術者たちは、2つのフリーウェイを接続する従来の設計であるクローバーリーフを危険すぎるとして却下し、代わりに当初はロータリー・インターチェンジを好みました。そのような設計では、1時間あたり3,000台の車両しか収容できず、ミシガンの技術者たちが予想していたよりもはるかに少なかったため、^{[ 26 ]}設計は道路の両側にランプがある完全なインターチェンジに変更されました。この「右から右、左から左」の設計は、当時としては進歩的であると考えられていました。^{[ 27 ]}建設費が 1,530 万ドル( 2024 年換算で1 億 3,900万 ドルに相当^{[ 28 ] ) [ 29 ]}で、接続を完成させるために14 本の橋が使用されたこのインターチェンジは^{[ 30 ]}、工学の驚異として称賛されました。インターチェンジは 1955 年に段階的に開通しました。^{[ 31 ]}当時、デトロイト ニュースは、交通の急増により、車が通過する際に「コンクリートの粉塵の霞」が発生したと報じましたが^{[ 29 ]} 、デトロイト フリー プレスによると、翌日には、設計不良のため、インターチェンジは交通渋滞や正面衝突の現場となっていました。^{[ 31 ]}  

この高速道路は1957年11月7日に開通し、^{[ 32 ]}ダウンタウンとワイオミングカーブの間には州幹線道路の指定がなかった。^{[ 33 ]}エドセル・フォード・フリーウェイ（現在のI-94）からデトロイトのダウンタウンまでの区間は、1960年半ばまでにUS  12に指定された。 ^{[ 34 ]}

1961年9月5日から12月5日の間、ロッジ・フリーウェイとグリーンローン・アベニューの部分的なインターチェンジは、住宅地に直接つながる出口があることに対する地元住民の懸念から、90日間の試験的措置として閉鎖された。^{[ 35 ] [ 36 ]}試験期間が終了すると、デトロイト道路交通委員会はランプを永久に閉鎖することを決定した。^{[ 37 ]}

その後、この高速道路は1962 年にビジネス スパー I-696 (BS I-696) と再指定され、^{[ 38 ] [ 39 ]} 翌年には、高速道路はジェームズ クーゼンス ハイウェイとノースウェスタン ハイウェイに沿って北西方向にサウスフィールドに延伸され、^{[ 39 ] [ 42 ]} 1963～64 年に開通したI-696の第 1 期が完成し、接続されました。^{[ 43 ]}この指定は 1970 年に US  10 がウッドワード アベニューからロッジ フリーウェイに沿ってデトロイト中心部とテレグラフ ロードの間を走るように変更され、BS I-696 の指定が置き換えられるまで続きました。^{[ 40 ] [ 41 ]}

1966年に、ノースウェスタン・ハイウェイの延伸が再び提案され、提案されていたI-275の延伸と接続されることになった。^{[ 48 ]}その後、I-275プロジェクトは1977年に中止された。^{[ 49 ]}ウェストブルームフィールド・タウンシップとファーミントンヒルズの境界からサウスフィールドまでの、州の管理下にあるノースウェスタン・ハイウェイの区間は、1979年にM-4と番号が付けられた。^{[ 44 ] [ 45 ]}

ミシガン州運輸省(MDOT) は1980 年代半ばに、US 10 をベイ シティまで短縮するよう、米国州高速道路交通局協会に請願した。この要請は 1985 年 10 月 11 日に承認され^{[ 50 ]}、翌年に標識が変更された。変更後、ロッジ フリーウェイは M-10 に再指定された。それまで M-4 と指定されていた非高速道路のノースウェスタン ハイウェイも M-10 に番号が変更された。ロッジ フリーウェイの最南端も、当初はI-75 から南のBS I-375の一部として再指定された。 ^{[ 46 ] [ 47 ]}しかし翌年には、M-10 の南端がジェファーソンとランドルフの角に移動され、ロッジ フリーウェイ全体が M-10 の一部となった。^{[ 47 ] [ 51 ]} 

2006年から2007年にかけて、ロッジは都市圏の交通渋滞を緩和するために大規模な改修工事を受け、高速道路の大部分が一時的に閉鎖されました。^{[ 52 ]} 1億3300万ドルのプロジェクト（ 2024年換算で1億9300万 ドルに相当^{[ 28 ]}）には、コンクリート舗装の再建と改修、新しい防護壁、50の橋の修理または交換、22のランプのアップグレード、ユーティリティのアップグレード、サウスフィールドのラッシャーロードとデトロイトのジェファーソンアベニュー間の高速道路標識の交換が含まれていました。^{[ 53 ]}