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 M-85 | ||||
|---|---|---|---|---|
| フォートストリート | ||||
M-85は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 21.882 マイル[1] (35.216 km) | |||
| 存在した | 1956年[2] [3] –現在 | |||
| 観光 ルート |  エリー湖周遊ツアー | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ロックウッド近くのI-75 | |||
| デトロイトのI-75 | ||||
| 北端 | デトロイトのグリスウォルド通り | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | ウェイン | |||
| 高速道路システム | ||||
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M-85は、全長にわたりフォート ストリートまたはフォート ロードとしても知られる、米国ミシガン州の州幹線道路です。この高速道路は、デトロイトのダウンリバー郊外のいくつかの地域と、市内の近隣地区に広がっています。州間高速道路 75 号線(I-75) の出口 28 の南端から、デトロイト南西部の I-75 の出口 43 との 2 番目のインターチェンジまで、M-85 はエリー湖周回ツアーの一部です。その間は、2 本の鉄道線路と並行して走る住宅街がほとんどで、1 日平均 5,000 台から 43,000 台の車両が通行しています。デトロイト市内に入ると、フォート ストリートは I-75 と数マイル平行して走り、アンバサダー橋の近くで分岐します。M-85 の北端は、デトロイトのダウンタウンにあるグリスウォルド ストリートとの交差点で、キャンパス マルティウス公園から 1 ブロックのところにあります。
以前は、関連のない 2 つの高速道路が M-85 の名称を冠していました。1 つ目はモンカルム郡にあり、2 つ目はカロの近くにありました。これらの用途は、それぞれ 1930 年代と 1940 年代に廃止されました。現在の M-85 は、デトロイト トレド フリーウェイの建設後、1956 年に作成されました。当初の北端は、ダウンタウンのUS ハイウェイ 25 (US 25) との交差点でした。北端は 1960 年代後半に I-75 との北のジャンクションまで短縮されました。その後、21 世紀初頭に、高速道路はデトロイトのダウンタウンまで延長されました。
ルートの説明
M-85 は、ロックウッド付近で I-75 との方向転換を開始します。南行きの I-75 に向かう、または南行きの I-75 からの交通は、ジブラルタル ロードを使用する必要があります。M-85 は、このインターチェンジから北にジブラルタル ロードまで完全なフリーウェイとして走り、その交差点の北では高速道路は大通りになります。ダウンリバー地域のフォート ストリートのすぐ隣には多くの企業があり、その両側には住宅地があります。幹線は 2 本の鉄道線路と並行しています。この地域では、M-85 はデトロイト川の南部と並行していますが、内陸側になっています。高速道路は北東にジブラルタルを通ってトレントンまで走り、そこで真北に曲がります。フォート ストリートは、キング ロードとシブリー ロードの間にあるリバービュー ランディング ショッピング センター付近でリバービューとトレントンの境界を形成しています。ここの北では、リバービューは道路の両側に沿って広がっています。ペンシルバニアロードでフォートストリートはサウスゲート市に入り、サウスゲートタワーオフィスビルの近くで北東に曲がる。この高速道路はメモリアルパークの近くで真北のコースに戻り、サウスゲートとワイアンドットの市境に沿って続く。この地域は主に住宅街で、フォートストリート大通りの両側に街路格子状に広がっており、サウスゲートのオールドホームステッド地区も含まれる。[4] [5]
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ハイウェイはエコルシ川の南支流を渡り、リンカーンパーク市に入り、フォートストリートはここでわずかに北東に曲がり、シャンペーンロードで急に北東に曲がる。M-85の新しい方向は、約1マイル（1.6 km）先でデトロイト川と平行を保つ。幹線がエコルシ川の北支流を横切ると、M-85はアウタードライブ付近でデトロイト市に入る。フォートストリートは、市内のボイントン–オークウッドハイツ地区を通ってI-75と平行に走る。シェーファーハイウェイとの交差点の北で、M-85はI-75とのインターチェンジに出会い、フリーウェイの下を通過して北西側に横切る。このインターチェンジで、LECTの指定はM-85からI-75に変更される。フォートストリートは、工業地帯とI-75の間を走り続ける。[4] [5]このエリアで、ハイウェイはルージュ川を渡り、東北東に曲がる。フォート ストリートはデルレイ地区を通り、ウッドミア墓地を過ぎてから再び I-75 号線の下を横切る。この場所にはインターチェンジはない。この 2 つの幹線道路はフォート ウェインの北とデトロイト ハーバー ターミナル / ボブロ アイランド デトロイト ドック ビルディングに並行して続く。M-85 号線はグランド ブルバードと交差し、アンバサダー橋のアプローチの下を通過する。I-75 号線はフォート ストリートの北にある橋の料金所の近くで内陸に曲がる。M-85 号線は川に沿ってコークタウン地区まで続く。[4] [5]
M-85はダウンタウンに近づくと、カナダ太平洋鉄道が所有するミシガン・セントラル鉄道トンネルを横切る。数ブロック先で、この高速道路はハンティントン・プレイス付近でインターチェンジなしでM-10 （ロッジ・フリーウェイ）を通過する。フォート・ストリートは、キャンパス・マルティウス・パークの西1ブロックにあるグリスウォルド・ストリートとの交差点まで東にM-85の名称を持ち続ける。[5] [6]
M-85 は、ミシガン州の他の州道と同様に、ミシガン州運輸局(MDOT) によって維持管理されています。これらの維持管理責任の一環として、同局は管轄下の道路を使用する交通量を追跡しています。これらの交通量は、年間平均日交通量と呼ばれる指標を使用して表されます。これは、道路の 1 区間における 1 日あたりの平均車両数の統計計算です。2010 年の MDOT の調査によると、M-85 沿いの交通量が最も多かったのはワイアンドットの 1 日あたり 42,786 台で、最も少なかったのは南端の 1 日あたり 5,976 台でした。[7] M-85 はすべて、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システム[ 8] [9]に登録されています。 [10] 2 つの I-75 インターチェンジの間で、M-85 はエリー湖とデトロイト川に最も近い州幹線道路であり、エリー湖環状道路(LECT)の一部となっています。[4]
歴史
以前の指定
1919年、M-85の最初のバージョンは、当時のM-66から東のモンカルム郡スタントンのM -43まで走っていました。[11]このハイウェイは後に1929年にスタントンから北のエドモアまで延長されました。[12] [13] 1930年末までに、M-57がこの地域を通って延長されたときにこの指定は削除されました。その後、新しいM-85がメイビルとカロの間に指定されました。[14] [15]この2番目の指定は、 1941年後半または1942年初頭に延長されルート変更されたM-24に取って代わられました。[16] [17]
現在の指定
1956年にデトロイト・トレド・フリーウェイが開通すると、ウッドヘイブンの新しいフリーウェイからデトロイトのダウンタウンに入り、US 25 / M-17で終わるいくつかの地方道路にM-85の指定が与えられた。[2] [3] 1968年にそのフリーウェイがこの地域で完成した際に、北端はデトロイトのI-75とのインターチェンジまで短縮された。[18] [19] 1980年代に、ミシガン州は近隣の州およびオンタリオ州と協議して五大湖一周ツアーを創設した。1986年にツアーが創設された後、M-85がLECTに追加された。[20]
2000年末、MDOTはデトロイトでいくつかの高速道路移管を提案した。これらの中には、同局の管轄下にあるキャンパス・マルティウス公園地区の市街地道路を市の管理下に移管するものや、MDOTが当時のM-85の北端からクラーク通りの当時のM-3の南端までのフォート通りの区間を管理するものなどがあった。[21]翌年これらの移管が完了すると、キャンパス・マルティウスの変更によりM-3は2つの不連続な区間に分断され、クラーク通りとグリスウォルド通りの間の南区間は延長されたM-85に追加された。[22] [23]
主要交差点
この高速道路はウェイン郡内にあります。
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
参考文献
- ^ ab ミシガン州運輸省(2021). 次世代PRファインダー（地図）. ミシガン州運輸省. 2021年10月11日閲覧。
- ^ ab ミシガン州道路局(1956 年 4 月 15 日)。公式高速道路地図(地図)。[c . 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§§ M13–M14。OCLC 12701120。
- ^ ab ミシガン州道路局 (1956年10月1日)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§§ M13–M14。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ abcd ミシガン州運輸局 (2011)。Pure Michigan: 州交通マップ(地図)。c. 1:158,400。ランシング: ミシガン州運輸局。デトロイトエリアの挿入図。§§ H9–F11。OCLC 42778335 , 786008212。
- ^ abcd 「M-85の全体図」（地図）。Googleマップ。 2012年1月12日閲覧。
- ^ ミシガン州運輸局 (2011)。Pure Michigan: 州交通マップ(地図)。c. 1:221,760。ランシング: ミシガン州運輸局。ダウンタウンデトロイトインセット。§§ H11–H12。OCLC 42778335, 786008212。
- ^ 運輸計画局 (2008)。「交通監視情報システム」。ミシガン州運輸局。 2012年1月4日閲覧。
- ^ ミシガン州運輸省 (2005)。国道システム: デトロイト都市化地域(PDF) (地図)。縮尺は不明。ランシング: ミシガン州運輸省。 2011年1月1日閲覧。
- ^ ミシガン州運輸省 (2005)。国道システム: デトロイト市(PDF) (地図)。縮尺は不明。ランシング: ミシガン州運輸省。2011年1月1日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
- ^ ミシガン州道路局（1919年7月1日）。ミシガン州（地図）。縮尺は不明。ランシング：ミシガン州道路局。ローワー半島シート。OCLC 15607244。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
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- ^ ミシガン州高速道路局(1968)。公式高速道路地図 (地図)。c. 1:158,400。ランシング: ミシガン州高速道路局。デトロイトとその周辺の挿入図。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州高速道路局およびHM Gousha (1969)。ミシガン州五大湖州: 公式高速道路地図 (地図)。c. 1:158,400。ランシング: ミシガン州高速道路局。デトロイトとその周辺の挿入図。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ Davis, R. Matt (1986 年 5 月 1 日)。「湖周遊ツアーの目印となる標識」。The Daily Mining Gazette。ミシガン州ホートン。16 ページ。
- ^ ミシガン州運輸省 (2000 年 11 月 7 日)。デトロイト市の管轄権移管案(PDF) (地図)。縮尺は不明。ランシング: ミシガン州運輸省。2012年1 月 12 日閲覧。
- ^ ミシガン州運輸省 (2001)。ミシガン州、五大湖のグレートタイムズ: 運輸省公式地図 (地図)。c. 1:158,400。ランシング: ミシガン州運輸省。デトロイトとその周辺の挿入図。OCLC 42778335。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州運輸省 (2002)。ミシガン州、五大湖グレートタイムズ: 運輸省公式地図(地図)。約 1:158,400。ランシング: ミシガン州運輸省。デトロイトとその周辺の挿入図。OCLC 42778335 。
外部リンク
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- ミシガンハイウェイズのM-85