キンチェロー空軍基地

キンチェロー空軍基地
戦略航空軍（SAC）の一部
ミシガン州キンロスチャータータウンシップ
2006 USGS写真
キンチェロー空軍基地 スーセントマリー の南にあるキンチェロー空軍基地の位置
座標	北緯46°15′03″ 西経84°28′21″ / 北緯46.25083° 西経84.47250° / 46.25083; -84.47250
タイプ	空軍基地
サイト情報
制御者	空軍
サイトの履歴
構築済み	1943
構築者	アメリカ合衆国
使用中	1941年～1944年、1952年～1977年
駐屯地情報
ギャリソン	第449爆撃航空団

キンチェロー空軍基地は冷戦時代のアメリカ空軍（USAF）基地であった。第二次世界大戦中の1943年にミシガン州アッパー半島に建設され、 1977年まで運用されていた。 ^{[1] [2] [3]}

この基地は、キンロス市営空港、キンロス陸軍飛行場、キンロス飛行場、キンロス空軍補助飛行場、キンロス空軍基地など、様々な名前で知られていました。現在のチペワ郡国際空港、キンロス矯正施設、キンチェローのコミュニティは、この基地の跡地にあります。この基地は、ミシガン州出身のテストパイロット、アイヴン・キンチェロー (1928-1958) にちなんで名付けられまし た。

第二次世界大戦中、スーロックスは戦争遂行に不可欠であると考えられていました。 1941年6月には、キンロスに空港を建設する計画がありました。空港は、リース、ライセンス、地役権、およびさまざまな土地の料金により、米国政府によって建設されました。5,520フィート×300フィートの滑走路3本を備えた小さな飛行場が、小さな航空機駐機場といくつかの支援建物を備えた三角形のパターンで建設されました。飛行場はキンロス補助飛行場と指定され、航空輸送司令部 アルピーナ陸軍飛行場のサブ基地に指定されました。

キンロス空軍基地の任務は、アラスカに向かう航空機の給油基地としての役割を果たすとともに、スーセントマリー水門を防衛することであった。しかし、戦争中はそこに戦術部隊は配置されず、そこに駐留していた少数の支援要員はアルピーナ空軍基地の第4250陸軍航空隊基地部隊の指揮下にあった。基地は1945年以降は活動を停止し、第二次世界大戦の終結後、飛行場は民間空港としてスーセントマリー市に貸与された。

戦後、この飛行場は民間航空と商業航空の拠点として機能しました。市が空港を運営し、キャピタル航空とトランスカナダ航空が1945 年から 1952 年まで商業航空サービスに使用しました。

1948年に冷戦が勃発し、1950年6月に朝鮮戦争が勃発すると、米国は防衛体制の強化を開始した。陸軍部隊がスーセントマリーに戻り、閘門に近い第二次世界大戦時のキンロス補助飛行場は返還権を利用して再稼働した。1952年7月1日、キンロス空軍基地は民間管理から米国空軍に移管された。同基地は防空軍第30航空師団の管轄下に置かれ、スーセントマリーと五大湖北部の防空を行う戦闘機迎撃基地として計画された。

1952 年 10 月、第 4685 航空基地飛行隊が再活性化されたキンロス空軍基地に配属されました。1 か月後、この部隊は第 91 航空基地飛行隊に再指定されました。第二次世界大戦の補助飛行場を戦後の米空軍の基準に合わせるために、多くの建設工事が必要でした。基地周辺の追加の土地は、軍事施設と滑走路の延長に充てられました。常設空軍基地としては基準を満たしていないと見なされていた既存の構造物に代えて、7,000 フィートのジェット機用滑走路 (16/34) が、付随する誘導路、コンクリート ブロックの建物、その他の支援施設とともに敷設されました。

1953年2月16日、最初の運用可能なADCユニットである第534防空軍群がキンロス空軍基地で活動を開始した。この部隊はイリノイ州オヘア国際空港の第4706防衛航空団に配属された。第438戦闘要撃飛行隊は4月27日に新基地で活動を開始し、第一世代のロッキードF-94B スターファイアジェット要撃機を装備していた。同月、第438戦闘要撃飛行隊のパイロットによって要撃機が飛行場から運び出されたため、基地は民間の非商用航空に対して閉鎖された。第438戦闘要撃飛行隊は、新しいノースロップ F-89D スコーピオン要撃機が納品され次第、迅速にアップグレードされ、F-94Bは空軍州兵に移管された。

1953年11月23日、キンロスを出発したパイロットのフェリックス・モンクラとレーダー操作員のロバート・ウィルソン、そして彼らの乗った飛行機は、スー・ロックスとスペリオル湖上空でUFOを追跡中に行方不明になった。

キンロスは、五大湖地域の地上管制レーダー基地が捉えた未知の航空機に対応するために、24時間体制で迎撃機を装備した警戒態勢の軍事基地である、極めて重要な防空司令基地とみなされていました。キンロス基地の迎撃機は、起動されると、スーセントマリー空軍基地 (P-86)、グランドマレー空軍基地(M-109)、カルメット空軍基地(P-16)、アルペナ空軍基地(M-105)、エンパイア空軍基地(P-34) の ADC 監視レーダーによって未知の航空機を迎撃するよう指示されました。

1955 年 8 月 18 日、第 534 航空防衛隊は非活性化され、直ちに第507 戦闘機グループ(防空) に名称のみの変更で置き換えられました。これは、2 つの世界大戦で記憶に残る記録を残した戦闘機部隊を現役リストに戻すことを目的とした、航空防衛隊の「プロジェクト アロー」プログラムの一部でした。第 438 航空防衛隊はこの変更の影響を受けず、第 507 戦闘機グループに異動になりました。1956 年 7 月 8 日、第 507 戦闘機グループの指揮と制御はウィスコンシン州トラックス フィールドの第 37 航空師団に移管されました。当時、第 507 戦闘機グループによる迎撃は、トラックス フィールドの手動方向制御センター (MDCC) (SM-168) によって指揮され、五大湖地域のより広範な一連の捜索および高度監視レーダーからレーダー データを受信して​​いました。 1957 年 5 月、第 438 戦闘航空団は新型コンベアF-102 デルタ ダガー迎撃機にアップグレードされました。

1958年5月、第438戦闘航空団はマルケット南東のKIソーヤー空軍基地に一時的に移転し、その間にキンロスの主滑走路は戦略航空軍団（SAC）のB-52ストラトフォートレスに備えて12,000フィート（3,700メートル）まで延長された。建設プロジェクトは完了し、飛行隊は1958年10月に復帰した。

1959年9月25日、キンロス空軍基地は、ミシガン州南西部のカソポリス出身の故イヴェン・キンチェロー大尉に敬意を表して、公式にキンチェロー空軍基地と改名された。 ^{[4] 1956年9月7日、キンチェローは}ベルX-2ロケット推進研究機で最高高度126,200フィート（38.5 km）までロケットで上昇し、高度100,000フィート（30.5 km）を超えた最初のパイロットとなった。この華々しい飛行により、彼はマッケイ・トロフィーを受賞し、「アメリカ一の宇宙飛行士」というニックネームが付けられた。それから2年も経たないうちに、彼は1958年7月26日、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地でF-104スターファイターの墜落事故で死亡した。^{[5] [6]}

キンチェロー空軍基地が ADC にとって重要であることは、1960 年にいくつかの大きな変化を伴って明らかになりました。第37 防空ミサイル飛行隊(BOMARC) は、1960 年 3 月 1 日に 28 基のCIM-10 ボマーク 地対空ミサイル(SAM)を備えて活動を開始しました。超音速のボマーク ミサイルは、世界初の長距離対空ミサイルでした。通常弾頭または核弾頭を搭載することができました。ミサイル基地は、第二次世界大戦時のラコ陸軍飛行場( 46°20′53″N 084°48′18″W / 46.34806°N 84.80500°W / 46.34806; -84.80500 (第 37 防空ミサイル飛行隊))にあり、キンチェロー空軍基地の西北西約 17 マイルに位置しています。 BOMARC サイトは、旧滑走路のちょうど南東に位置する長方形の施設でした。ここでは、第 2 世代の BOMARC ミサイル IM-99B バージョンが運用されていました。約 40 人の人員が BOMARC サイトに駐留していました。ミサイルは 1972 年 7 月 31 日に停止されるまで警戒態勢が維持されていました。

次に、キンチェロー空軍基地は1960 年 4 月 1 日にKI ソーヤー空軍基地のスーセントマリー防空セクター (SsmADS)に配属され、半自動地上環境(SAGE) データ センター (DC-14) の管轄下に入りました。SAGE システムは、ソ連の核攻撃に対する早期警戒と対応を目的として、USAF (後にFAA ) の総合監視レーダー ステーションを防空のための中央センターに リンクするコンピューター制御のネットワークでした。

1960 年 6 月、第 438 戦闘迎撃飛行隊は再びF-106 デルタ ダート迎撃機にアップグレードされ、この新型迎撃機を受領した最初の ADC 飛行隊の 1 つとなりました。さらに、第 507 戦闘グループは第 507 戦闘航空団(防空) にアップグレードされ、1960 年 12 月 28 日に設立され、活動を開始しました。航空団レベルへのアップグレードにより、第 507 戦闘支援グループは 1961 年 2 月 1 日にキンチェローのホスト ユニットになりました。

第507戦闘航空団は、1968年9月30日にキンチェロー空軍基地が廃止されるまで、同基地でF-106機を使用し続けた。防空軍司令部は、ベトナム戦争の費用による予算上の理由から、同基地の迎撃施設を廃止した。1960年代後半には、大陸間弾道ミサイル（ICBM）の開発により、ソ連の爆撃機が米国を攻撃する可能性は低いと考えられ、米国空軍は国防長官の指示により戦闘迎撃基地の閉鎖を開始した。BOMARCミサイルは4年後の1972年に廃止された。

段階的な縮小の結果、ADC は第 438 戦闘迎撃飛行隊をニューヨーク州グリフィス空軍基地に移転しました。同飛行隊の廃止に伴い、キンチェロー空軍基地の管轄は 1968 年 10 月 1 日に戦略航空軍に移管されました。

1950 年代、USAF は戦略航空軍団 (SAC) の爆撃機とタンカーを分散させる方針を採用しました。キンチェローでは、1958 年に滑走路が 12,000 フィートに延長され、15 機の B-52H 爆撃機と 10 機のKC-135タンカーを収容できるようになりました。滑走路に加えて、滑走路の両端に 1,000 フィート (305 m) のオーバーランが建設され、滑走路の両側に 75 フィート (23 m) の路肩が建設され、舗装幅は 300 フィート (91 m) になりました。滑走路の延長とともに、警戒機を収容するための「クリスマス ツリー」警戒パッド エリアが滑走路端の北側に建設されました。また、警戒クルーがシフト制で生活し、警戒機に搭乗して数分以内に離陸できるよう準備を整える「モール ホール」クルー居住施設も建設されました。この事業の当初の費用は 3,000 万ドルと見積もられました。

1959年2月2日、SACはB-52ストラトフォートレス重爆撃機を多数の基地に分散させ、ソ連が奇襲先制攻撃で全艦隊を撃破することを困難にする計画の一環として、ミシガン州キンチェロー空軍基地に第4239戦略航空団を設立した。

1961 年 11 月、2 年間の建設を経て、SAC の第 4239 戦略航空団が B-52 爆撃機とともに到着しました。1962 年 5 月 1 日、キンチェローの SAC 航空団は作戦準備完了と宣言されました。航空団は15 機の B-52H からなる第 93 爆撃飛行隊で構成されていました。航空機の半数は 15 分間の警戒態勢が維持され、燃料が満タンで武装し、戦闘準備が整っていました。SAC 戦略航空団は、USAF 本部によって暫定的な部隊とみなされ、永続的な歴史や系譜を継承することはできませんでした。

1962年、MAJCOMの4桁の戦闘部隊の系譜を維持し、第二次世界大戦の輝かしい記録を持つ現在活動していない多くの爆撃部隊の系譜を永続させるために、SAC本部は、戦闘機を装備したMAJCOMの戦略航空団を廃止し、系譜と歴史を引き継ぐ可能性のある当時ほとんどが活動していなかった AFCON部隊を活動させる権限をUSAF本部から受け取りました。

第4239戦略航空団は、第449爆撃航空団（449 BW）が1962年11月15日に活性化され、1963年2月1日に編成（人員と装備の割り当て）され、SACの第2空軍、第40航空師団に配属されたため、非活性化されました。第93戦略航空団も非活性化され、第716爆撃飛行隊に置き換えられました。第716爆撃飛行隊は、アメリカ空軍の歴史的な第二次世界大戦の爆撃飛行隊の1つであり、1962年11月15日に活性化され、第449爆撃航空団と同日に編成されました。第908空中給油飛行隊（重）は1963年7月1日に配属され、組織され、第70弾薬整備飛行隊の名称は変更されず、構成支援部隊（第4239/第449空挺ミサイル整備飛行隊、第4239/第449兵器電子整備飛行隊、第4239/第449野戦整備飛行隊、および第4239/第449組織整備飛行隊）は、新設された飛行隊と同じ行動をとった。

1968 年 10 月 1 日、第 507 戦闘航空団 (防空) が廃止され、第 449 戦闘支援グループ、第 449 土木工学飛行隊、第 449 警備警察飛行隊、第 449 サービス飛行隊、第 449 補給飛行隊、第 449 輸送飛行隊が活性化され、組織化されたため、第 449 飛行隊はキンチェロー空軍基地に配属されるホスト ユニットになりました。3 名による代理組織と同様に、すべての飛行構成員は直接この飛行隊に割り当てられ、運用グループの要素は活性化されませんでした。活性化に伴い、第 449 爆撃グループの歴史、系譜、名誉が、活性化時に新設されたこの飛行隊に授けられました。

第449航空団とその下部組織の任務は、完全な即応態勢で活動することであり、支援活動には航空機と車両の整備、爆撃要員と部隊の訓練、空中給油支援などが含まれていた。ベトナム戦争中、同航空団は東南アジアにB-52の乗組員を個別に派遣したが、B-52H機は派遣しなかった。これは、キンチェローB-52HがSACの戦略的抑止任務に厳密に特化されていたためである。しかし、キンチェローのKC-135Aタンカー機と乗組員は「ヤングタイガー」TDY活動に参加し、爆撃機の乗組員はグアムのアンダーセン空軍基地とタイのウタパオRTAFBで旧型のB-52Dを飛ばすRTU訓練を受け、 1965年11月から1975年12月のアークライトや1968年5月から1975年6月のB-52乗組員など、東南アジアで行われた多くの注目すべき作戦に積極的に参加しました。1972年12月18日から29日までのラインバッカーII作戦中に、449 BWの乗組員1人が撃墜されました。

1971年11月30日、第1964通信グループとベトナム戦争から再配置された第1883通信飛行隊は、キンチェロー空軍基地に移動し、北部通信地区の指揮下に入った。^[7]

1965年12月、国防総省はキンチェロー空軍基地を1971年10月までに閉鎖する決定を発表した。キンチェロー閉鎖の決定は、ミニットマン大陸間 弾道ミサイルの運用展開と、国防予算を圧迫していたベトナム戦争の費用増大の結果として、SACのB-52爆撃機隊の段階的縮小の一環であった。しかし、米国議会の政治的圧力により、1971年5月に基地を閉鎖しないことが決定され、SACの活動的な施設として存続した。これはわずか6年間の猶予であり、ベトナム戦争の終結後の米空軍の継続的な兵力削減の一環として、1977年9月30日に基地は非活性化された。 [ ^{1] [2]}

第449航空団のB-52とKC-135は他の戦略航空団に再配置され、同航空団は1977年9月30日にキンチェロー空軍基地の閉鎖と同時に解散した。^[3] 1977年10月1日、第1883通信飛行隊はカリフォルニア州ビール空軍基地に移転した（ミラー1990年）。

基地の一部はすでに地方自治体に移管されており、基地の廃止後には残りの資産もすべて移管されたが、連邦政府は国家非常事態宣言の期間中、空港施設を独占的または非独占的に使用する権利を留保した。

この地域に住んでいた約 10,000 人の人員が失われたにもかかわらず、基地は閉鎖後、順調に再開発されました。現在、基地にはチペワ郡国際空港、キンロス矯正施設、チペワ矯正施設、キンロス製造工場、アメリカン キンロス社、ラドヤード地域学校が入っています。全体として、地元の税基盤は 2 倍になり、^{[いつ? ]}、新しい事業によって創出された民間人の給与総額は 1 億 1,000 万ドルに達しました。

この基地は1990年の映画『ダイ・ハード2』 (ブルース・ウィリス主演)の撮影に使用された。^{[8]他のシーンは}アルピナ空港で撮影された。この場所が選ばれたのは、雪が必要だったことと、プロデューサーがアルピナで雪が降ると期待していたことが理由の1つである。しかし、降雪量が少なかったため、人工雪を使わざるを得なかった。^{[8] [9] [10]}

• ミシガン州第二次世界大戦陸軍飛行場

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• マウラー、マウラー。『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』。ワシントン D.C.: 米国政府印刷局 1961 年 (1983 年に再出版、空軍歴史局、ISBN 0-912799-02-1 )。 
• ミラー、リンダ G. (1990)。空軍通信司令部、指導者、系譜への敬意(PDF) 。イリノイ州スコット空軍基地: 空軍通信司令部歴史局。OCLC  49946668。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A.空軍戦闘航空団の系譜と栄誉の歴史 1947-1977 。アラバマ州マクスウェル空軍基地：空軍歴史局 1984 年。ISBN 0-912799-12-9。 
• ミューラー、ロバート (1989)。第 1 巻: 1982 年 9 月 17 日現在、アメリカ合衆国内で活動中の空軍基地。USAF リファレンス シリーズ、空軍歴史局、米国空軍、ワシントン DC ISBN 0-912799-53-6、ISBN 0-16-002261-4  

• KKAFB 同窓会と歴史 (ADC / SAC)507 戦闘機グループ – 航空団 / 438 FIS (ADC)4239SW/93 BS – 449 BW/716BS – 908 ARS (SAC)ミシガン州キンロス / キンチェロー空軍基地 (閉鎖)
• キンロスビジネス協会
• キンロス/キンチェロー空軍基地の簡単な歴史
• Strategic-Air-Command.com のキンチェロー空軍基地の歴史