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 アメリカ国道23号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
US 23 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 362.152 マイル[1] (582.827 km) | |||
| 存在した | 1926年11月11日[2] –現在 | |||
| 観光 ルート |  ヒューロン湖周遊ツアー ヒューロン ショアーズ ヘリテージ ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ランバートビル付近のUS 23 / US 223 | |||
| 北端 |  マキナックシティ近郊のI-75 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | モンロー、ウォッシュテノー、リビングストン、ジェネシー、サギノー、ベイ、アレナック、イオスコ、アルコナ、アルペナ、プレスクアイル、シェボイガン、エメット | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道23号線（US 23 ）は、フロリダ州ジャクソンビルからミシガン州マキナック・シティまで南北に走るアメリカ合衆国国道である。アメリカ合衆国ミシガン州では、ロウアー半島を通る全長362マイル（583 km）の主要州幹線道路である。この幹線道路はミシガン州とオハイオ州の州境にあるランバートビル付近からスタンディッシュ市まで続くフリーウェイで、そこから北端まではヒューロン湖の湖岸に沿っている。アナーバー市とフリント市を結ぶUS 23号線は、デトロイト大都市圏のフリーウェイバイパスとして機能している。全体として、この高速道路は農地や森林が大部分を占める州の田園地帯を通っているが、アナーバー、フリント、トライシティーズ地域では一部の区間で都市的な性格が見られる。フリントから北のスタンディッシュまでの区間には、州間高速道路 75 号線(I-75)も通っており、毎日約 70,000 台の車両が通行する区間も含まれています。
現在の州内 US 23 号線沿いの最初の輸送ルートは、2 つのインディアントレイルの一部でした。20 世紀初頭、現在ハイウェイの一部となっている道路に 4 つの異なる自動車トレイル名が付けられました。これらの道路は、1919 年に最初の州ハイウェイ システムで 2 つの州ハイウェイの一部として組み込まれました。1926 年 11 月 11 日に米国番号ハイウェイ システムが初めて指定されたとき、新しい US 23 号線がそのルート沿いの他の指定に取って代わりました。この道路は、作成以来、数回にわたって移動および再配置されています。1930 年代から 1940 年代にかけて、湖岸ルートは、州の北部を通ってさらに内陸に走る道に取って代わる目的で作成されました。1950 年代初頭から、ローワー半島の南東部と中央部のさまざまなセクションが高速道路にアップグレードされ、その地域のいくつかの主要都市を迂回しました。これらの改良は 1960 年代末までに完了しました。それ以来、航路を越えて I-75/US 23 高速道路を通す跳ね橋の代わりに、 ジルウォーキーでサギノー川を横断する新しい橋が建設されました。
1980年代以降、州内のUS 23号線には様々な記念碑や観光ルートの指定がなされてきた。このハイウェイは、 1986年に五大湖周遊ツアーが創設されて以来、ヒューロン湖周遊ツアーの一部となっている。フリーウェイ以外のセクションは、現在のピュアミシガンバイウェイプログラムの一環として、2004年にミシガン州運輸局（MDOT）によってサンライズサイド沿岸ハイウェイに指定された。2009年以降はヒューロンショアーズヘリテージルートと呼ばれている。また、このハイウェイには、2001年に州内で関連法が統合されて以来、戦争退役軍人に関連する記念碑が2つ、地元の市民指導者に関連する記念碑が1つ指定されている。MDOTは、ハイウェイの橋のうち2つを歴史的橋梁リストに掲載しており、そのうち1つは国家歴史登録財（NRHP）にも登録されている。US 23号線のルートの将来的な改良には、スタンディッシュからヒューロン湖岸沿いのいくつかの場所の1つまでのフリーウェイの北延伸の提案が含まれている。フリント地域では、US 23 号線をI-475 号線の南端に直接接続できる別の高速道路が提案されています。
ルートの説明
US 23号線は、ミシガン州のロウアー半島を362.152マイル（582.827 km）走り、デトロイト都市圏の西側を通る高速道路のバイパスとして、またヒューロン湖に沿った州北部を通る風光明媚な高速道路として機能している。フリントとスタンディッシュの間では、US 23号線は州間高速道路75号線と並行して走っている。[3]フリントからベイシティまでの複合高速道路部分は合計6車線から8車線になるが、US 23号線の残りの高速道路はほとんどが4車線である。州内のUS 23号線の非高速道路部分は2車線である。[4]他の州幹線道路と同様に、ミシガン州運輸局（MDOT）が管理している。アルピナのM-32ジャンクションの南側の州内のUS 23号線はすべて、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システムに登録されている。[5] [6]スタンディッシュ地域の北からは、この高速道路はヒューロン湖周回ツアーやヒューロンショアズヘリテージルート（ピュアミシガンバイウェイ）の一部にもなっています。[3]
ミシガン州南東部
US 23 号線はオハイオ州トレドの北西の高速道路を通ってミシガン州に入り、 US 223 号線と並行している。この高速道路は北に向かって走り、ランバートビル近郊のモンロー郡西部の田園地帯を抜ける。州境の北約 5 マイル (8.0 km) で US 223 号線は高速道路を離れ、セント アンソニー ロードを西に曲がる。US 23 号線は高速道路を北上し続ける。ダンディーの南で US 23 号線はレーズン川を渡り、町の西側にあるCabela'sストアの隣にあるM-50 号線とのインターチェンジに到着する。町の北では、高速道路は工業地帯の近くを通過する。 [3] [4]さらに北に進むと、幹線がミランの東のモンロー郡とウォッシュテノー郡の境界を通る際に、アザリアの近くでアナーバー鉄道の線路[7]と交差する。[3] [4]ミランの北では、高速道路はノーフォーク サザン鉄道の線路と交差する。[7]
フリーウェイがアナーバー地区に近づくにつれ、景観はより郊外の住宅地の様相を呈するようになる。市の南東側にはUS 12 (ミシガン アベニュー) とI-94の別々のインターチェンジがある。I-94 とウォッシュテナウ アベニューの間では、US 23 はビジネス ループ I-94 (BL I-94) の名称も持つ。この二次的な名称はフリーウェイを離れ、ウォッシュテナウ アベニューを西に走り、アナーバーのダウンタウンとミシガン大学のキャンパスに入る。同じインターチェンジで、ビジネス US 23 (バス US 23) の名称もウォッシュテナウ アベニューを西に走る。US 23 の東では、M-17 がウォッシュテナウ アベニューに沿って走り、フリーウェイとイプシランティを結んでいる。このインターチェンジの北で、US 23 は地元のコミュニティ カレッジのキャンパスの近くでヒューロン川を渡り、北に進んでM-14フリーウェイとのジャンクションに至る。 2つの道路は合流し、US23が北に曲がり、M-14が南に曲がる前に、市の北側に沿って西に走ります。[3] [4]
アナーバーの北では、高速道路は森林地帯を通り、いくつかの湖の近くを走っており、ピーク時には交通が内側の路肩を使用できるフレックスルートシステムを備えています。 [8]ウィットモアレイクのコミュニティでは、US 23号線は、市の名前の由来となった水域の近くでリビングストン郡に入ります。ブライトンの東で、高速道路はI-96号線と交差し、ハートランド南部のM-59号線との交差点まで北に進みます。高速道路はラニヨン湖で北東に曲がり、フェントン市に向かって走っています。幹線は町を通過し、北西に向かって曲がり、ポネマ湖とフェントン湖の間を走っています。北に進むと、高速道路がフリント地域の南側に近づくにつれて、US 23号線の周囲の環境は田園地帯に変わります。[3] [4]
フリントとトライシティーズ地域
グランド・ブランの西で、US 23号線はI-75号線と合流し、2つのフリーウェイはビショップ国際空港の近くで合流し、フリント都市圏の西側に沿って続きます。[3] [4] I-75号線/US 23号線は、カナディアン・ナショナル鉄道線との交差点の近くにI-69号線とのインターチェンジがあります。[7]郊外の住宅地を北上し続けると、高速道路は市の西側に沿って走りながらフリント川を渡ります。マウント・モリス・タウンシップでは、フリーウェイはI-475号線の北端と交差し、その後クリオの近くでM-57号線と合流します。[3] [4]ミシガン州のUS 23号線沿いの交通量が最も多かったのは、MDOTによるM-57インターチェンジ付近で、2009年には平均68,800台の車両が毎日このフリーウェイ区間を利用しました。[9]これらの交通量は年間平均日交通量（AADT）で表され、これは道路区間上の1日あたりの平均車両数を統計的に計算したものです。
バーチ ランの近くで、高速道路は大きなアウトレット モールの隣で北西に曲がる。こことサギノー地域の間では、高速道路はより多くの森林地帯を通り、ブリッジポートの近くでキャス川を渡る。I-75/US 23 は、サギノーを東に迂回してトライ シティーズ(サギノー、ベイ シティ、ミッドランドにちなんで名付けられた) に入る。高速道路は、I-675とのジャンクションの南でブエナビスタ タウンシップでM-46 と交差する。サギノーのダウンタウンの北で、高速道路はジルウォーキー橋[3] [4]でサギノー川を渡る。この橋は「ポスト テンション方式のセグメント式 [コンクリート]ボックス ガーダー橋」[10]で、一連の「建設事故、コスト超過、政府の失態」で「悪名高い」橋である。[11]
橋を過ぎると、I-75/US 23 は I-675 の北端と合流し、野原や森を抜けてベイ シティ地区へと続きます。出口 162 では、フリーウェイはUS 10の東端とダウンタウンの西にあるM-25の西端と合流します。次の北のインターチェンジはコネクター M-13 (CONN M-13) フリーウェイで、これはミシガン州の US 23 のフリーウェイの以前の北端でした。コネクターは真北に走り、I-75/US 23 は北西に曲がってKawkawlin を迂回します。ハイウェイは北に逸れ、Kawkawlin 川と Pinconning Creek を渡り、Standish の南西にあるインターチェンジに到着します。そこで US 23 は東にカーブし、I-75 から分かれます。US 23 は約 3 マイル (4.8 km) フリーウェイとして続き、Standish の南にあるM-13との交差点で終わります。[3] [4]ミシガン州のUS23号線の高速道路区間で最もAADTが低いのは、I-75号線のすぐ東側の区間です。ここでは、US23号線がI-75号線から分かれた後、交通量が1日あたり20,763台から4,466台に減少します。[9]
ミシガン州北部
US 23号線は、フリーウェイ終点からヒューロン・ロードに沿って北へ走り、スタンディッシュの町を通り抜ける。幹線はオールド・M-76との交差点を過ぎると北東に曲がり、湖岸の森林地帯を抜ける。[3] [ 4 ]この交差点の北東では、MDOTによってUS 23号線のフリーウェイ以外の最高AADTレベルが記録され、1日あたり16,757台となった。[9]オマーを通るこの高速道路は、ライフル川[3] [4]とレイク州鉄道の線路を横切る。[7] 2つの交差点の間で、町を出る途中で真東にカーブする。ヘイル・ロードでUS 23号線はM-65の南端と交わり、東のオー・グレスまで続き、そこでサギノー湾に沿ってオー・グレス川を横切る。ヒューロン・ロードは湖岸に沿って北へ曲がり、ポイント・ルックアウト近くの内陸部を進む。 US 23号線は森の中を走り、サギノー湾の海岸線に沿って北東にアラバスターからタワスシティまで続く。この高速道路はM-55号線の東端と交差し、タワス湾を北東に回ってイーストタワスまで走り、ヒューロン湖の海岸線に沿ってオスコダまで続く。[3] [4]この地域では、US 23号線はレイク州立鉄道と並行して走り、ヒューロン国有林を横切る。[7] [12]
オスコダは、リバーロード国立景観道路と郡道F-41の東端の所在地です。この 2 つの交差点の間で、幹線道路はオーセーブル川の河口近くを横切り、幹線道路は旧ワーツミス空軍基地を通過します。ヒューロン道路は北に進み、国有林を離れるとヴァンエッテン湖の隣を走ります。さらに北に進み、アルコナ郡に入るとシーダー湖に沿って走ります。[4] [12]この幹線道路は、グリーンブッシュとハリスビルでそれぞれF-30とM-72の東端と出会います。また、後者のコミュニティにあるハリスビル州立公園も通過します。幹線道路はハリスビルの北で内陸に少し移動し、マキナウ州立森林公園を通って鉄道と並行し続けます。オシネケの近くで幹線道路は湖に向かって戻り、サンダーベイの海岸線に沿って走ります。[3] [4]
US 23 号線がアルピナに入ると、町を通りステート ストリートに沿って進み、チザム ストリートで北西に曲がります。チザム ストリートとワシントン ストリートの交差点が M-32 号線の東端です。チザム ストリートはサンダー ベイ川に沿って走り、ベッサー湖の近くで川を渡ります。ハイウェイは町を出て田園地帯の森林を抜け、ロング レイクの南岸まで走り、湖の東側を回り込みます。湖の北端近くで、US 23 号線はプレスク アイル郡を横切り、グランド レイクの西岸に沿って走ります。その湖の北端で、ハイウェイはトンプソンズ ハーバー州立公園の近くでヒューロン湖の湖岸に沿って西に曲がります。幹線はロジャース シティまで続き、そこで町を南と西に迂回し、その過程でF-21 号線とM-68 号線と交差します。バス。US 23 号線はダウンタウンを通っています。ロジャースシティの反対側では、US23号線が湖沿いに走り、ホーフト州立公園を通り、ハモンド湾に沿って走り、チェボイガン郡に入ります。[3] [4]この地域は2009年に1日あたり1,097台の車両でAADTレベルが最も低かった。[9]
US 23 号線はヒューロン湖の湖岸に沿ってシボイガン郡を通り、シボイガン州立公園やダンカン湾を過ぎて森林地帯を抜けていきます。シボイガンの東端でこの高速道路はF-05 号線と交差し、その後ステート ストリートに沿って商業地区を抜けていきます。ステート ストリートはシボイガン跳開橋でシボイガン川を渡ります。この橋は川の河口とUSCGCマキナウの船着き場の近くにあります。川の西側では、US 23号線はメイン ストリートとの交差点でM-27 号線の北端と合流します。ステート ストリートはC-66 号線として西に進み、US 23 号線はメイン ストリートを北に 1 ブロック進んだ後、マキナウ アベニューで再び西に進みます。この高速道路は湖に沿ってマキナウシティに向かって続きます。村に近づくと、歴史的なミル クリーク州立公園や数軒のモーテルを通過します。町内のニコレット通りで、高速道路はエメット郡に入り、そこから短い距離を走り、州間高速道路75号線の338番出口にある国道の北端に到着する。[3] [4]
歴史
初期の歴史
ディキシーハイウェイ（左）とセオドア・ルーズベルト国際ハイウェイ（右）の道路標識。どちらも現代のハイウェイよりも古いものである。
ミシガン州が州になる前、最初の陸上交通路はインディアン・トレイルでした。[13]元々のショア・トレイルは、ベイシティ地域からチェボイガンまでの現在のアメリカ国道23号線とほぼ平行に走っていました。現在の高速道路の別の区間は、フリントとサギノーの間のサギノー・トレイルに沿っていました。 [14]
その後、自動車道の時代には、現在の US 23 号線は、ディキシー ハイウェイの東支線やセオドアルーズベルト国際ハイウェイのローワー半島セクションの一部とも重なっていました。ディキシー ハイウェイは、リンカーン ハイウェイを開発した後、ウィリアム S. ギルブレスによって作られました。このハイウェイは、五大湖とメキシコ湾を結び、南北戦争後の南北間の半世紀にわたる平和を記念して設計されました。ウッドブリッジ N. フェリス知事の要請により、北端はマキナック海峡に置かれました。このハイウェイはローワー半島に 2 つの支線があり、東支線は後にスタンディッシュの北で US 23 号線となる部分に沿っていました。[15]セオドア・ルーズベルト国際ハイウェイは、1919年に死去した元アメリカ大統領セオドア・ルーズベルトにちなんで名付けられました。このハイウェイは、オレゴン州ポートランドからミシガン州、カナダのオンタリオ州を経由してメイン州ポートランドまで走っていました。ミシガン州では、スタンディッシュの北ではUS23号線に沿っていました。[16]
このハイウェイはイーストミシガンパイクの一部でもあり、ローワー半島の反対側にあるウェストミシガンパイクのカウンターパートとして設計された。イーストミシガンパイクの元のルートには、ベイシティとポートヒューロンの間のザサムの海岸に沿ったセクションが含まれており、ベイシティの北にあるディキシーハイウェイと同じルートを使用していました。このオートトレイルの支持者は、知名度の点でディキシーハイウェイに負け、イーストミシガンパイクは失敗したオートトレイルのリストに追いやられました。[17]現在、州内のUS 23の南部もオートトレイルブームの一部でした。トップオブミシガントレイルは、1917年に州境からベイシティエリアの北まで指定され、その後、他の道路に沿って内陸に向かいました。ミシガン州道路局（MSHD）[a]が州で最初の高速道路番号を割り当てた直後から、この名前は消えていきました。[20]
1919年7月1日までに、US23回廊沿いの最初の州道は、オハイオ州境から北のフリント地域までM-65 、フリントから北のマキナックシティまでM-10と番号が付けられました。 [21] [b]当初指定されたとき、M-65は2つのセクションに分かれていました。南セクションはオハイオ州境から北のダンディー地域まで走り、北セクションはブライトンとフェントンを経由してアナーバーとフリントの間を走っていました。[21] 2つのセクション間のギャップは1926年半ばまでに解消されました。[23]
米国の番号付き高速道路
US 23号線は、1926年11月11日に米国高速道路番号制度の導入とともに開通した。[2] [24] MSHDは当時、この高速道路からM-10とM-65の指定を削除した。当初の指定では、US 23号線はオハイオ州テンペランスの南からミシガン州に渡り、アイダとメイビーを経由してイプシランティまで北上していた。高速道路がアナーバーに入ると、現在のフリーウェイに先立つ道路をたどってフリントまで進んだ。フリントからサギノーまでは、US 23号線はUS 10号線と並行して走っていた。ベイシティへ北上する途中、高速道路はサギノー川の西側を走り、北に曲がってスタンディッシュ地域に向かった。スタンディッシュからマキナックシティまでは、US 23号線は当初、ローワー半島北東部を通る内陸ルートをとっていた。[25]
1929年から、MSHDはUS 23がロウアー半島を通るルートの更新に取りかかった。その年の終わりに、ルートはサギノー川の東側に移され、M-47は川の西側の旧コースに沿って延長された。[26] [27] 1930年には、一連の変更により、州の南東隅を通る高速道路のルートが変更された。アイダの近くで、US 23はM-50に沿ってダンディーまで、そして北にミランを通ってアナーバーまでルート変更され、メイビーとウィテカーを迂回した。[28] US 23は、1932年頃に、オマーとタワスシティの間の内陸ルートから、ウィットモアを経由してオーグレスを経由するサギノー湾沿いの海岸線のルートに変更された。[29] [30]
1932年、US 23号線はスプルースとアルピナの間で湖岸近くに移され、以前のルートはM-171に再指定された。[30] この高速道路はタワスシティとオスコダの間でも湖岸に近いルートに移動され、古い内陸ルートの一部は旧US 23号線の指定を受けた。[31] [32]数年後の1936年、US 23号線はオスコダとハリスビルの間でM-72号線に取って代わり、スプルース地域まで北に向かう新しい道路をたどった。M-171の指定は元のルートから削除され、ミカドとリンカーンを通る1932年のUS 23号線に適用された。[33] [34] 1937年半ば、US 27号線はUS 23号線に沿ってチェボイガンとマキナックシティの間で同時に延長された。[35] [36] 10年の終わり頃、US23のルートは湖岸に沿って別の場所に移動されました。今回は高速道路がアルピーナとロジャースシティの間で再ルートされました。M-65はラシーンからポーゼンを通って北に延長され、以前のUS23のルートで終了しました。[37] [38]
1940年にUS 23号線はロジャースシティとシェボイガンの間で現在の湖岸ルートに移され、M-33号線は旧US 23号線を越えて西はオナウェイからアフトン、北はシェボイガンまで延長され、M-68号線は東はオナウェイを通ってロジャースシティまで延長された。[39] [40] 1941年初頭、ベイシティのザルツバーグアベニューとラファイエットアベニューを結ぶサギノー川にかかる橋が市内のUS 23号線のルートに追加され、同時に旧ルートはバスUS 23号線に再指定された。[41] [42]この高速道路は1941年にハートランドとフェントンの間でも再配置された。[43] [44] 1945年までに、ロジャースシティのダウンタウンにあるM-65号線の最北端の区間がバスに再指定された。 US 23とM-65は町の南東にあるUS 23との交差点まで短縮され、1940年以来存在していた同時性がなくなった。[45]ダンディーの北では、 US 23にアザリアへのより直接的な経路が追加され、以前のルートは1947年後半または1948年初頭に地元の管理下に戻された。同時に、高速道路の最後の砂利道セクションがプレスクアイル郡北西部のハモンドベイ近くで舗装された。[46] [47]
高速道路の改造
後にUS 23の高速道路ルートの一部となる最初の部分の1つは、1951年後半または1952年初頭に完成し、ミランの東側を囲む2車線のバイパスが建設されました。[48] [49] 2年後、同様のバイパスがブリッジポートからサギノーの東側のM-81まで建設され、古いルートはバスUS 23の指定になりました。[50] [51]両方のバイパスは後に1961年までに4車線の高速道路にアップグレードされ、サギノーのバイパスは後にI-75のルートに組み込まれました。[52]マキナック橋が1957年11月1日に開通すると、US 23、US 27、US 31がアクセス道路に沿って橋のたもとまで延長されました。[53]
US23号線の最初の将来の高速道路部分は、1957年にアナーバーの北からホイットモア湖まで、中央分離帯のある高速道路として建設されました。[54] [55] 1958年6月30日、「フェントン-クリオ高速道路」の最初の区間がフェントンからバーチランまで開通しました。[56]ダンディーから南のオハイオまでの高速道路接続は、1959年10月1日に開通しました。 [57] 1959年後半には、フリントからバーチランまでの区間もI-75の指定を受けました。[58]
1960年後半か1961年初めに、サギノーバイパスの北端からカウカウリンまで、サギノー川にかかるジルウォーキー可動橋（後にジルウォーキー橋に置き換えられた）を利用して、新しいI-75/US 10/ US 23フリーウェイが建設されました。この橋が開通すると、MSHDはM-13をUS 23の旧ルートに沿ってサギノーの北側からベイシティまで延長し、カウカウリンのフリーウェイ終点まで延長しました。別のセクションは同じ時期に、ホイットモアレイク地域とブライトンを結びました。[52] [59]ゼネラルモーターズは1961年に電子高速道路の建設に入札していました。このプロジェクトの場所として、アナーバーとトレドの間のUS 23が検討されていました。[60]このような道路のテストは最終的にオハイオ州立大学で行われました。[61]年末までに、高速道路の区間が開通し、サギノーを南に迂回してバーチランまで南に走り、別の区間はフェントンからハートランドまで南につながり、3番目の区間はミランとダンディーを結びました。[62]残りのギャップは、1962年に追加の高速道路が開通したことで解消されました。ブライトンからハートランドは9月に開通し、[63]ミランからアナーバーは11月に開通しました。[64]カウカウリン地域の北からスタンディッシュまでのI-75/US 23高速道路は1967年に開通し、変更後、M-13はリンウッドとピンコニングを通るUS 23の以前のルートに沿って地図に示されました。[65] [66]
MSHDは、1968年の連邦補助道路法に基づき、スタンディッシュとマキナックシティ間のUS 23沿いの高速道路を含む州間高速道路の追加距離を1968年に要求しました。[67]この延長は1968年12月13日に議会で拒否され、代わりにミシガン州にはI-69をフリントまで延長するための追加距離が割り当てられました。[68] 1973年11月にM-76回廊に沿ってI-75の最後の部分が完成すると、[69] I-75の指定はUS 23のベイシティの北まで延長されました。[70]
MSHDは1965年に初めてUS 223の再配置を提案した。この変更は、モンロー郡南部のM-151に代わる高速道路のルートを変更し、オハイオ州シルバニアへの接続にUS 23フリーウェイを使用するというものだった。[71]ルート変更は、ミシガン州が12年前に提案されたようにUS 223の区間を移動した1977年に行われた。オタワ湖を南に走る代わりに、US 223は東に進みUS 23フリーウェイを経由して南にオハイオ州に入った。[72] [73]
ジルウォーキーのサギノー川に架かる元の橋は、1960年に船舶交通が川を利用できるように跳開橋として建設されました。跳ね橋を開くと、休日の週末にはI-75/US 10/US 23の交通が4時間以上渋滞します。 [74] 1974年に承認され、交換用の橋の建設は1979年10月に開始されました。1982年8月の大規模な建設事故により、新しいジルウォーキー橋の完成が遅れました。請負業者が建設中の部分に過積載をしたため、橋脚が部分的に崩壊したのです。影響を受けた300フィート（91メートル）のデッキセグメントは傾き、一方の端は3フィート（0.91メートル）高く、もう一方の端は5フィート（1.5メートル）低くなりました。[10]この構造物は当初、1983年に完成する予定で7,680万ドルの費用がかかっていました。最終的に、1988年9月19日に南行きの橋が開通した時点で、総工費は1億3,130万ドル（2023年には2億9,200万ドルに相当[75] ）となった。 [76]この橋は国内最大のセグメント型コンクリート橋である。[77]
その工事が行われている間に、MDOTは1986年にベイシティでUS 10を切断しました。これにより、1926年以来存在していたUS 10とUS 23の同時性がなくなりました。[78] [79]数年後の1992年に、MDOTがスタンディッシュから北のタワスシティ、オスコダ、またはアルペナまでの新しいUS 23フリーウェイの調査と建設の計画を開始したとき、北東部LPのフリーウェイコンセプトが再び復活しました。この提案は、1960年代半ば以来、現在のルートに沿って観光客の交通量が多いために持ち込まれました。 [80] FHWAは2000年にプロジェクトの追加環境調査を義務付け、MDOTは2年後に提案を撤回しました。[81]
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 US-23 ミシガン州アナーバー - YouTube のフレックス レーン |
2016年11月、9200万ドル規模のプロジェクトの建設工事がアナーバーとウィットモアレイク間の高速道路で始まりました。この工事には、橋の交換と出口ランプの再建が含まれています。[82] [83] 1年後、交通を監視およびリダイレクトするためにインテリジェントな交通管理と電子標識を使用するフレックスルートシステムがオープンしました。このシステムは、ラッシュアワー時に内側の路肩に一時的な走行車線を開くことができます。[8]フレックスルートプロジェクトは、2018年にアメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）によって運用の卓越性に対して全国的に認められました。[84] I-96とのインターチェンジへの1億5000万ドルの延長は、2023年に開始され、翌年に完了する予定です。[83]
2022年3月、スタンディッシュ市のすぐ南にあるUS23号線の高速道路部分の北端で建設工事が始まりました。これにより、高速道路の端にある橋とランプが撤去され、ラウンドアバウトが設置される予定です。[85]
未来
フリント地域の当局は、I-475をUS 23に直接接続する高速道路の延伸を提案している。このような延伸が実現すれば、「I-475から新しい高速道路が出て、フェントン道路とクック道路を蛇行しながら通り抜け、ボールドウィンロードでUS 23に接続する」ことになる。[86]高速道路接続の提案は1990年代後半からあったが、[87] 2011年に無期限延期された。[88]
記念道路指定と観光ルート
US 23号線の大部分は、アッパー半島のUS 2号線とともに、スペイン戦争退役軍人記念ハイウェイに指定されている。この指定は1945年の公法207号で与えられ、US 2号線については1949年に関連法が制定された。ハイウェイを示す標識は、1968年にジョージ・W・ロムニー知事が設置するまで設置されなかった。[89]
スタンディッシュの北では、US 23号線はヒューロン湖周回ツアー（LHCT）の一部となっている。[3]このツアーは、1986年5月に、MDOTとウィスコンシン州、ミネソタ州、オンタリオ州の協力機関との共同作業により、五大湖周回ツアーの一部として創設された。[90]
ミシガン州議会が2001年にさまざまな記念ハイウェイを定義する法律を統合したとき、彼らは法律に第一次世界大戦退役軍人記念ハイウェイを含めました。サギノーとベイシティの間のI-75/US 23に沿って定義されたこの指定は、公法142に含まれていました。 [91]その法律は、2つの都市間で以前に指定された別の愛称にも影響を与えました。ロバーツリントンハイウェイは、サギノー川沿いのハイウェイ建設を支持した地元の指導者にちなんで1931年に名付けられました。この名前は、サギノーとベイシティ（現在はM-13の一部）間の元のハイウェイルートに適用されました。2001年の変更後、名前はUS 23フリーウェイに変更されました。[92]
2004年5月、スタンディッシュの北のハイウェイは、現在ピュアミシガンバイウェイプログラムと呼ばれる景観の良いハイウェイ指定であるサンライズサイドコースタルハイウェイと名付けられました。[93] 2009年以来、バイウェイ指定を管理する地元委員会は、この回廊にヒューロンショアーズヘリテージルートという名前を使い始めました。[94] 2011年末、北東ミシガン政府協議会（NEMCOG）は、US 23ヘリテージルート解釈プログラムを通じて「サンライズコーストの物語を語る」と呼ばれる観光プロモーションへの資金提供に取り組んでいました。NEMCOGによる過去の取り組みには、印刷メディア、ロゴ、その他のマーケティング活動が含まれていました。[95]
歴史的な橋
MDOT は州内の歴史的な橋のリストを作成しており、US 23 沿いでは 2 つの構造物をリストアップしています。プレスクアイル郡のオックオック タウンシップにあるオックオック川に架かる橋は1937 年に建設されました。長さ 106 フィート (32 m) の構造物は、州内で最後に残った 3 つのデッキトラス橋の 1 つです。 [96]橋の道路幅は 38 フィート (11.6 m) で、2 車線が通行できます。橋は 1994 年に再建されました。[97]
2つ目の橋は、チェボイガンにあるチェボイガン跳開橋である。この跳開橋は、 1940年にチェボイガン川に架けられ、第二次世界大戦前の最後のこの種の橋となった。この橋は、「おそらく片開きの橋で十分だったであろう場所に、2枚開きの橋」として建設された。[98]当初の建設は、請負業者が亡くなったために延期されたが、1940年12月に完成した。この橋は、 1877年に建設された鉄製の旋回橋に代わる、この場所で2番目の可動橋であった。 [98]橋の長さは155フィート (47 m) で、中央の70フィート (21 m) のスパンの両側に42フィート (13 m) のスパンが2つある。車道は幅40フィート (12 m) で、4車線の車両通行となっている。車道の両側には歩行者用の歩道もある。橋が開かれて川の交通が通行できるようになると、船は幅60フィート（18メートル）の水路を航行できるようになります。[99]この橋は2000年12月1日に国家歴史登録財に登録され、 [100] 2003年に再建されました。[98]
終了リスト
参照
注記
- ^ ミシガン州道路局は1973年8月23日にミシガン州道路交通局に再編され、[18]その後1978年に現在の名称に短縮されました。[19]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ミシガン州の US 23 号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ミシガン州の米国ルート 23
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OpenStreetMapのミシガン州 US 23 に関連する地理データ- ミシガン州ハイウェイのUS23
- ミシガン州ハイウェイズにおける米国23号線フリーウェイの綱引き
- AARoads の US 23
- ヘリテージルート23を発見（北東ミシガン州政府協議会）