Loading article…
 M-59 | ||||
|---|---|---|---|---|
M-59は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 60.514マイル[1] (97.388 km) | |||
| 存在した | 1919年7月1日頃[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ハウエルのI-96 | |||
| 東端 |  マウントクレメンス近くのI-94 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | リビングストン、オークランド、マコーム | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
M-59は、米国ミシガン州デトロイト大都市圏の北部を横断する東西の州幹線道路です。セルフリッジ空軍州兵基地付近のチェスターフィールド–ハリソン郡境にある州間高速道路 96 号線(I-96) のハウエルとI-94 号線の間を走っています。主に複数車線の地上高速道路ですが、ポンティアック中心街の東側、オプダイク ロード付近からユティカのマウンド ロード/メリル ロード出口の東側まで、完全なフリーウェイです。地上高速道路のさまざまなセグメントは、ハイランド ロード、ヒューロン ストリート、またはホール ロードと名付けられており、ホール ロードはショッピングや食事のエリアとして知られています。ポンティアックの西側の田園地帯は、オークランド郡の湖水地方を通り、2 つの州立レクリエーション エリアを通過します。
M-59 は、1919 年 7 月 1 日までに、ポンティアックとマウント クレメンスの間で、元の州幹線道路システムの残りの部分とともに最初に指定されました。両端の延長により、1960 年代に現在の終点が確立される前に、終点はハウエルとニュー ボルチモアまで伸びました。M-59 は、1960 年代後半から 1970 年代前半にかけて高速道路に拡張され、1980 年代と 1990 年代には、分離された高速道路セクションを作成するためにさらに拡張されました。
ルートの説明
M-59 は、ハウエル タウンシップの I-96 で、大型アウトレット モールの近くでハイランド ロードとして始まります。ハイランド ロードは、M-59 をビジネス ループ I-96 (BL I-96) の最西端のセクションと同時に走らせます。ハイランド ロードは、グランド リバー アベニューに達する前に、郡の空港の南で大通りへと広がります。この交差点で、BL I-96 は南西に分岐します。ハウエルのこのセクションは、ほとんどが並木道のある住宅地です。大通りのセクションはトンプソン レイクの近くで終わり、M-59 は、森林と住宅地を横切る 2 車線の高速道路として、東に田園地帯のリビングストン郡を通り続けます。ハートランド タウンシップの半分ほどのところで、M-59 はハートランド プラザ ショッピング センターの近くでアメリカ国道 23 号線(US 23) フリーウェイと出会い、ハイランド ロードは再び大通りの分離された高速道路へと広がります。ハイランド州立レクリエーションエリアを走るM-59は、デトロイト都市圏の北端を形成する密林地帯と住宅地にあるいくつかの湖からなるオークランド郡の田園地帯を北に曲がって走ります。ハイランドSRAには、M-59が再び2車線道路に狭まる短いギャップがあります。ブレンデル湖とアルパインバレースキー場の近くで、ハイランドロードは最終的に2車線に戻ります。狭くなった道路は東に続き、同じ名前の州立レクリエーションエリアにあるポンティアック湖の南端を横切ります。[3] [4]
M-59 沿いの次の大きなランドマークは、ウォーターフォード タウンシップにあるオークランド郡国際空港です。ハイランド ロードは、ポンティアックの郊外に近づくにつれて、南にカーブし、人口密度の高い郊外を抜けていきます。ハイランド ロードの名前は、シルバン レイクの近くでヒューロン ストリートに変わり、M-59 はテレグラフ ロードと交差します。テレグラフ ロードはUS 24が通っており、ポンティアックとの境界となっています。東行きの M-59 はヒューロン ストリートに沿ってポンティアックのダウンタウンに進み、そこでウッドワード アベニューの北端と交差します。ウッドワード アベニューは、中央ビジネス地区を取り囲む 2 つのビジネス ループの一部です。一方、西行きの M-59 は、ウッドワードの北ループに沿ってポンティアックのダウンタウンを迂回します。ポンティアックのダウンタウンの東で、M-59 は完全なフリーウェイに広がります。このフリーウェイは、かつてデトロイト ライオンズの本拠地だった旧ポンティアック シルバードームの南側へのアクセスを提供します。オーバーンヒルズの旧スタジアムの東側には、I-75とのクローバーリーフインターチェンジと自動車メーカークライスラーの北米本社がある。デトロイト北部郊外を東に進むと、M-59フリーウェイは南にカーブし、デクインドルロードインターチェンジでマコーム郡に入る。 [3] [4]爆発性または可燃性の貨物を積んだトラックは、M-59フリーウェイを出て、ユティカの西側にあるマウンドロード-メリルロードインターチェンジを通る並行サービスドライブを使用する必要があります。[5]
M-59フリーウェイはスターリングハイツとシェルビータウンシップの境界を越え、ユティカのヴァンダイクアベニューで終わり、そこでM-59はホールロードと呼ばれる大通りになる。この高速道路はクリントン川とM-53フリーウェイの南端を横切る。[3]この高速道路のこの部分はマコーム郡の「メインストリート」のようなもので、スターリングハイツのレイクサイドモールやクリントンタウンシップのザモールアットパートリッジクリークなど、さまざまなショッピングやレストランが集まっている。[6]公式には指定されておらず、一般的にそのように呼ばれることもないが、M-59のホールロード部分はデトロイトマイルロードシステムの「20マイルロード」と延長が等しい。東端の近くで、M-59はM-97（グローズベックハイウェイ）とM-3 （グラティオットアベニュー）の両方を横切る。グラティオットの東では、ホールロードはウィリアムP.ロッソハイウェイと呼ばれている。 M-59はI-94との高速道路インターチェンジで終わり、ロッソハイウェイはセルフリッジ空軍州兵基地の北端に沿ってセントクレア湖まで続きます。[4]
歴史
M-59号線は、1919年7月1日までに、ポンティアックのM-10号線（現在のUS 24号線）とマウントクレメンスのM-19号線（後のUS 25号線、現在のM-3号線）の間に初めて指定されました。[2] 1932年に東端がホールロードに沿ってのみ移動されました。 [7] [8]西端は1936年にリビングストン・オークランド郡境まで延長されました。[9] [10]ハートランドのUS 23号線への延長は1938年までに完了しました。[11]東端は1939年にUS 25号線に沿って再び延長され、ニューボルチモアのM-29号線を超えました。[12]東端は1947年後半か1948年初頭にマウントクレメンスとニューボルチモアの間でM-29の別の旧ルートを経由して再びルート変更された。[13] [14]東端は1961年にUS 25/グラティオットアベニューの東でM-29に短縮された。[15] [16]
西端のもう一つの延長では、1960年までにM-59がハウエルのUS16で終わるように移動されました。 [17] [18]西端はハウエルの新しいBL I-96で延長され、1962年に新しく開通したI-96高速道路で終わりました。[16] [19]東端は1963年にI-94で終わるようにルート変更されました。 [19] [20]
M-59は1966年にロチェスター近郊のポンティアックとオーバーンロードの間の最初の区間から高速道路に転換された。[21] [22] 2番目の区間は1972年に東のユティカのマウンドロードまで開通した。[23] [24] 1984年から1986年にかけて、オークランド郡でいくつかの区間が中央分離帯のある高速道路に転換された。 [25] [26]東端は1995年から1997年にかけて再建され、6車線から8車線の中央分離帯のある高速道路に転換された。[27] [28]高速道路は1998年に東にユティカのヴァンダイクアベニューまで延長された。同年、東端はグラティオットアベニューと23マイルロードから迂回され、I-94との別のインターチェンジで終了し、M-3との重複がなくなった。[29] [30]ロチェスターヒルズのオーバーンロードに沿ったM-59の古いルートは、現在もMDOTによって維持されています。[31]
2010年、MDOTは、2009年の連邦景気刺激法案の資金を使用して、M-59をCrooks RoadとRyan Roadの間で片道2車線から3車線に拡張するプロセスを開始しました。[32]この改良により、M-59はI-75からI-94まで片道少なくとも3車線になりました。[33]
2017 年、MDOT は M-53 から Romeo Plank Rd までの M-59 (Hall Road) の再建を開始しました。この工事は 2018 年まで続く予定です。
主要交差点
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
参考文献
- ^ ab ミシガン州運輸省 (2021). 次世代PRファインダー（地図）. ミシガン州運輸省. 2021年10月11日閲覧。
- ^ ab ミシガン州道路局(1919年7月1日)。ミシガン州 (地図)。縮尺未記載。ランシング: ミシガン州道路局。ローワー半島シート。OCLC 15607244。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ abc 「M-59の全体図」（地図）。Googleマップ。 2010年8月30日閲覧。
- ^ abc ミシガン州運輸省 (2010)。ミシガン州の独自性: 運輸省公式地図(地図) 。c . 1:158,400。ランシング: ミシガン州運輸省。デトロイト地域の挿入図。OCLC 42778335, 639960603。
- ^ スタッフ (nd). 「トラック運転手ガイドブック: 危険物」. WasteWatcher . The Border Center. 2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月28日閲覧。
- ^ スタッフ (2010). 「モール & ブティック」. デトロイトメトロコンベンション&ビジターズビューロー. 2010年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月22日閲覧。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー(1932 年 7 月 1 日)。公式ミシガン州道路地図(地図)。[約 1:840,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§ L14。OCLC 12701053 。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー (1932 年 10 月 1 日)。公式ミシガン州道路地図(地図)。[約 1:840,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§ L14。OCLC 12701053 。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー (1936 年 6 月 1 日)。公式ミシガン州道路地図(地図)。[約 1:850,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§ L12。OCLC 12701143 。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー（1936年12月15日）。公式ミシガン州高速道路地図（地図）（冬季版）。[c. 1:850,000]。ランシング：ミシガン州道路局。§ L12。OCLC 12701143 , 317396365。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー（1938年5月1日）。公式ミシガン州高速道路地図（地図）（春版）。[c. 1:850,000]。ランシング：ミシガン州道路局。§ L12。OCLC 12701143。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー (1939 年 4 月 15 日)。公式ミシガン州道路地図(地図) (夏季版)。[約 1:850,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§ L14。OCLC 12701143 。
- ^ ミシガン州道路局 (1947 年 5 月 1 日)。公式高速道路地図(地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ L14。OCLC 12701120 , 494733404。
- ^ ミシガン州道路局 (1948 年 4 月 15 日)。ミシガン州公式道路地図(地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ L14。OCLC 12701120 。
- ^ ミシガン州道路局 (1961)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ L14。OCLC 12701120 , 51857665。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。（1961 年 7 月 1 日までのすべての変更を含む）
- ^ ab ミシガン州道路局 (1962)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ L14。OCLC 12701120 , 173191490。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州道路局 (1958)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ L12。OCLC 12701120 , 51856742。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。（1958年7月1日までのすべての変更を含む）
- ^ ミシガン州道路局 (1960)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ L12。OCLC 12701120 , 81552576。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。（1960 年 7 月 1 日までのすべての変更を含む）
- ^ ab ミシガン州道路局 (1963)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§§ L12–L14。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州道路局 (1964)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ L14。OCLC 12701120 , 81213707。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州高速道路局(1966)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州高速道路局。§ L13。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州高速道路局 (1967)。ミシガン州ウォーター・ウィンター・ワンダーランド: 公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州高速道路局。§ L13。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州高速道路局 (1972)。ミシガン州五大湖州: 公式高速道路地図(地図)。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州高速道路局。§ L13。OCLC 12701120 。
- ^ ミシガン州高速道路局 (1973)。ミシガン州五大湖州: 公式高速道路地図 (地図)。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州高速道路局。§ L13。OCLC 12701120 , 81679137。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州運輸局 (1984)。「Say Yes to Michigan!: Official Transportation Map (Map)」。c. 1:158,400。ランシング: ミシガン州運輸局。デトロイトとその周辺の挿入図。OCLC 12701177。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州運輸局 (1987)。Yes Michigan: Official Transportation Map (Map)。c. 1:158,400。ランシング: ミシガン州運輸局。デトロイトとその周辺の挿入図。OCLC 12701177。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州運輸省 (1995)。ミシガン州運輸省地図 (地図)。c. 1:158,400。ランシング: ミシガン州運輸省。デトロイトとその周辺の挿入図。OCLC 42778335 , 32885070。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州運輸省 (1997)。ミシガン州運輸省地図 (地図)。c. 1:158,400。ランシング: ミシガン州運輸省。デトロイトとその周辺の挿入図。OCLC 42778335 , 39132463。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州運輸省 (1998)。ミシガン州運輸省地図(地図) 。c . 1:158,400。ランシング: ミシガン州運輸省。デトロイトとその周辺の挿入図。§§ A10–A11。OCLC 42778335。
- ^ ミシガン州運輸省 (1999)。ミシガン州運輸省地図 (地図)。c. 1:158,400。ランシング: ミシガン州運輸省。デトロイトとその周辺の挿入図。§§ A10–A11。OCLC 42778335 , 55974644 。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州運輸省 (2019)。トラック運転手用地図(PDF) (地図)。c. 1:221,760。ランシング: ミシガン州運輸省。デトロイトとその周辺の挿入図。 2019年5月19日閲覧。
- ^ Shea, Bill (2010 年 5 月 10 日)。「景気刺激策により交通機関に 32,710 件の雇用が創出される」。Crain 's Detroit Business。
- ^ 「デトロイト都市圏の道路工事シーズンが終了」。ステイツ・ニュース・サービス。2010年11月17日。2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月23日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/M-59 (ミシガン州ハイウェイ)
KMLはWikidataから取得されています
- ミシガンハイウェイズのM-59