Loading article…
M-8は、アメリカ合衆国ミシガン州にある全長5.5マイル（8.9km ）の州幹線道路で、デトロイト市とハイランドパーク市内を走っています。その大部分は、国内初の都市型低床式高速道路であるデイビソン・フリーウェイで、ロッジ・フリーウェイ（M-10）とクライスラー・フリーウェイ（州間高速道路75号線、I-75）を結ぶ連絡道路となっています。
この地域に移住してきたイギリス人、ジャラッド・デイヴィソンにちなんで名付けられたデイヴィソン・アベニューは、もともとハイランドパークを横断してデトロイトと繋がる唯一の道路でした。第二次世界大戦中、市とウェイン郡によって高速道路として再建されました。1993年にミシガン州運輸局（MDOT）の管轄に移管され、M-8号線となりました。その後、州による変更で高速道路が再建され、M-8号線はジェフリーズ・フリーウェイ（ I-96号線）まで延長されました。
M-8は西端でデトロイトのI-96とのインターチェンジから始まります。デイビソン・アベニューはこのインターチェンジの西側に続き、高速道路のサービス道路を形成しています。一方、M-8は高速道路の短い区間を利用してI-96とデイビソン・アベニューを結びます。この短い高速道路区間は東に進み、リバノワ・アベニューで幹線道路がデイビソン・アベニューに変わります。この切り替えの東側では、道路は北東に向きを変え、デトロイトの住宅地を通り抜けます。幹線道路はデトロイトとハイランド・パーク（デトロイトに囲まれた都市）の境界でM-10 /ロッジ・フリーウェイと交差します。このインターチェンジの北東側では、M-8はデイビソン・フリーウェイとなり、交差する道路よりも低い位置を走ります。ハイランド・パークの東側の境界でクライスラー・フリーウェイ（I-75）と交差する前に、 M-1 /ウッドワード・アベニューとオークランド・アベニューとのインターチェンジがあります。デイビソン・フリーウェイはデトロイト市内を北東に進み、ハムトラムクの北側を通ります。高速道路はギャラガー通りとニューバーン通りの間で終わります。M-8はコナン通りまで続き、そこで指定が終了します。デイビソン通りはマウンドロードを過ぎて東に曲がり、マウントオリベット墓地の隣にあるヴァンダイク通りで終わります。[ 3 ] [ 4 ]
MDOT の 2007 年の交通調査では、年間平均日交通量(AADT) が計測されました。これは、年間のある日に道路の区間を使用する車両数を測定するものです。2007 年に、デイビソン アベニュー沿いの M-8 の西側区間は平均 38,000 台の車両が毎日使用し、東側区間は 37,300 台の 車両が使用しました。その間の高速道路区間は、2007 年に M-10 と I-75 の間で 1 日あたり 50,000 台を超える車両が使用しました。[ 5 ]この交通量のうち、1,900 台の トラックやその他の商用車が幹線道路を使用しました。[ 6 ]
デイビソン・アベニューは、デイビソン・フリーウェイや州道M-8号線の指定よりも前から存在していた。この道路は、イギリスからの移民でこの地域の初期入植者の一人であるジャラッド・デイビソンにちなんで名付けられた。ハイランドパークにある30本の並行道路の中で、この通りだけが市街地を端から端まで横断し、デトロイトの道路と繋がっていた。この道路はひどく混雑し、1940年までにはラッシュアワーにはほぼ麻痺状態に陥っていた。交通調査によると、この道路を利用する交通の96%は、市内に目的地がなくハイランドパークを通過していた。1941年3月17日、ハイランドパーク市議会は、道路を6車線のアクセス制限付き高速道路として再建する提案を承認した。市議会はまた、ウェイン郡との建設費として10万ドル（ 2024年換算で164万ドル[ 7 ]相当）を計上し、残りの340万ドル（2024年換算で5580万ドル[ 7 ]相当）は州政府と連邦政府の予算で支払われた。[ 2 ]
高速道路の建設には、デイビソン通りの南側の半ブロックの通行権が必要で、 1.3マイル（2.1 km）のプロジェクトに沿って12～17フィート（3.7～5.2 m）の掘削に対応するために69軒の家屋が取り壊されました。さらに63軒の家屋が移転されました。第二次世界大戦の勃発により、道路の近くに防衛工場があったためプロジェクトが優先され、建設スケジュールが加速されました。高速道路は、1942年11月25日午後4時に開通式なしで交通に開放されました。高速道路の開通後、ハイランドパークを通過する移動時間は15分から約3～4分に短縮されました。 [ 2 ]この道路は、米国で最初の都市型、地下式高速道路でした。[ 8 ] 路盤のコンクリートは、洪水によって水中で硬化され、50年以上も持続する非常に硬く耐久性のある表面が作られました（最終的に撤去するためにダイナマイトが必要になったものもありました）。[ 9 ]
1968 年、この高速道路は新しく開通したクライスラー高速道路 (I-75) とのジャンクションを通って東に数ブロック延伸され、現在のコナント通り近くの東端に至った。[ 10 ]同年、州は州間高速道路システムの延長を要請し、提出された提案には、デイビソン高速道路を I-96 とI-94まで延伸するという要請が含まれていた。[ 11 ]この高速道路を州の管理下に移管して延伸するという計画は、デトロイトに別の高速道路が建設されることへの反対を受けて 1970 年代に中止された。この計画では、西はジェフリーズ高速道路まで、東はヴァンダイク高速道路 ( M-53 の延伸) まで延伸される予定だった。[ 12 ] 1993 年に州の管理下に移管された際、それまでは郡が管理していた高速道路であったデイビソン高速道路は、M-8 と指定された。[ 2 ] 3年後、デイビソンは州間高速道路の基準に再建するため1年半閉鎖され、追加の直進車線と、安全性と交通処理の改善のための広い左側路肩、およびウッドワード通りとの新しいインターチェンジが設けられた。再建された高速道路は、1997年10月8日にジョン・エングラー知事によって再開された。[ 13 ]
2001年、M-8は、高速道路の西端とデイビソン・アベニューとI-96（ジェフリーズ・フリーウェイ）の交差点の間の2マイル（3.2km ）のデイビソン・アベニュー区間を含むように拡張されました。 [ 14 ] [ 15 ]ロッジ・フリーウェイのデイビソン・アベニュー出口標識にあるM-8シールドを除いて、M-8の高速道路以外の部分は標識がなく、ジェフリーズからのデイビソン・アベニュー出口[ 16 ]にも標識がありません。そこには、 2005年の大規模なI-96再建プロジェクトの一環として新しいクリアビュー標識が設置されました。 [ 17 ]
高速道路全体がウェイン郡内にあります。すべての出口には番号が振られていません。
ミシガン州高速道路ポータル