ミシガン州の米国高速道路一覧

ミシガン州の米国ハイウェイは^、ミシガン州が所有および維持管理している米国番号付きハイウェイシステム^{[ 4 ]}の区間であり、総延長は2,300マイル（3,701 km）です^[¹^]^。これらのうち最も長いのは、約362マイル（583 km）の米国ハイウェイ23号線（US 23）です^。全国レベルでは、このシステムの基準と番号付けは米国州道路交通官協会（AASHTO）が管理していますが、ミシガン州のハイウェイはミシガン州運輸局（MDOT）が維持管理しています。

当初の幹線道路は、14本の主要幹線道路を含め、1926年11月11日にAASHTOによって承認されました。これらの当初の幹線道路のうち、ミシガン州内にはもう存在しないものもあり、1930年代以降に番号がいくつか追加されました。1999年以降、主要幹線道路は13本となり、コンスタンティンへのビジネスルートが作られたことで、州内には合計30本の特別ルートがあります。いくつかの幹線道路は高速道路に転換され、その一部は現在州間高速道路となっており、もはや米国高速道路システムの一部ではありません。これらの高速道路への転換は1940年代と1950年代に始まり、21世紀の初めまで続きました。

説明

MDOT は、ミシガン州の US ハイウェイを含む州幹線道路システムの日常的な維持管理と運営を担当する機関です。これらのハイウェイの番号付けは、米国のさまざまな州の運輸局で構成される組織であるAASHTO [ ⁶^{]を通じて調整されています。}^[⁷^{] 1926 年に最終決定されたスキームでは、2 桁の US ハイウェイ}^はグリッド状に番号が付けられています。東西方向のハイウェイには偶数、南北方向のルートには奇数が割り当てられています。最も小さい番号は東部と北部にあります。ミシガン州の東西方向のハイウェイは、1 桁から 20 番台前半まで番号が付けられています。南北方向のハイウェイは、20 番台前半から 40 番台までです。また、関連する 2 桁のハイウェイの支線として、100 番台の 3 桁のハイウェイが 3 つと 200 番台の 1 つがあります。^{[ 8 ]}

ミシガン州では、米国高速道路システムは、約2,300 マイル (3,701 km)の幹線道路と、さらに160 マイル (257 km)の特別ルートをカバーしています。^[¹^]合計で 13 本の幹線道路と 30 本の特別ルートがあり、標識のないビジネスルートが 1 つ含まれています。^[⁸^]^[⁹^]アッパー半島の幹線道路のうち 2 本は州外に出て再び入るため、ミシガン州ではそれぞれ 2 つの不連続な高速道路区間になります。^[¹⁰^]州内で最も長い米国高速道路は、オハイオ州境から北のロウアー半島のマキノー海峡まで 362マイル (583 km )強の米国高速道路 23 号線 (US 23)で、最短はディキンソン郡のノルウェーの南にあるUS 8号線の2.3 マイル (3.7 km)の区間です。特別ルートの長さは、アイアンウッドのビジネスUS 2（Bus. US 2）の約1 + 1/4マイル（2.0 km）から、カラマズーのBus. US 131の10マイル（16 km）まで様々です。^[¹^]

歴史

米国ハイウェイシステムは1926年11月11日に承認されました。^{[ 2 ]}当時、ミシガン州では14の幹線道路が指定されていました。^{[ 3 ]}わずか2年後の1928年11月12日、US 102は延長された US 141の一部として番号が変更され、以前の指定は廃止されました。^{[ 11 ]}それ以来、1930年代に州内でさらに4つの指定が追加されました。これらのうちの1つであるUS 112Sは、 US 112本線の接尾辞付き方向分岐であり、 1931年に指定されてから数年後に削除されました。^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}ほぼ同時期に、最初の代替ルートが指定され、「A」接尾辞付きで番号が付けられました。^{[ a ]}

第二次世界大戦中、ミシガン州高速道路局(MSHD) ^{[ b ]}は、デトロイトからウィローラン空港の防衛工場へ労働者を輸送するためにウィローラン高速道路を建設した。^{[ 19 ]} この高速道路は当初、US 112の一部として番号が付けられていた。 ^{[ 20 ]} 1950 年代には、1957 年に州間高速道路システムが登場する前に、さらに多くの高速道路がフリーウェイに転換された。州間高速道路として番号が変更された最初の高速道路は、州の南東隅にあるUS 24Aで、1959 年に州間高速道路 75 (I-75)の一部となった。^{[ 21 ]}

ミシガン州が州間高速道路の完成に伴い、国道を廃止またはルート変更した1960年代に、主要な番号変更が始まりました。1962年に、I-94の指定により元のUS 12の大部分が置き換えられ、US 12がUS 112に取って代わりました。 ^[²²^]同年後半には、US 16が廃止され、 I-96が採用されました。^[²³^]この傾向は1970年代にも続き、US 25はI-75とI-94の一部と重複していたため廃止されました。^[²⁴^]

既存の米国ハイウェイの高速道路化のすべてが、米国ハイウェイ番号の削除につながったわけではない。1968年、州は連邦政府に州間高速道路の追加延長を要請し、その中にはUS 131の高速道路化案も含まれていた。^{[ 25 ]}この特定のプロジェクトは承認されなかったが、州は1970年代^{[ 26 ]}と1980年代^{[ 27 ]}に開通したさまざまな区間を含め、ハイウェイの高速道路化に向けた独自の取り組みを続けた。高速道路化された他のハイウェイには、US 10、US 23、US 27、US 31、US 127などがある。^{[ 8 ]}

1970年代末、MDOTは連邦道路局が支援するポジティブガイダンス実証プロジェクトと呼ばれる取り組みに参加し、両機関はグランドラピッズ北部のウォーカーにあるI-96/M-37とI-296/US 131のインターチェンジ付近の標識の運用状況を監査した。MDOTはI-296という名称の使用が「運転者にとって混乱の原因となる可能性がある」と判断した。^[²⁸^]このプログラムに続いて、MDOTの反射システムユニットは、ミシガン州の高速道路システムに沿った2方向および3方向の同時進行の状況を調査した。彼らは1982年10月19日に、さまざまな重複する名称を削減または削除して「運転者の混乱を避け、資金を節約する」ための提案を求めて、同省の幹線番号委員会と地区交通安全技術者にアプローチした。^[²⁹^]最初の議論レポートには、州間高速道路と米国高速道路の間に残っているさまざまな重複が含まれていた。^[²⁹^] 1983 年 3 月 17 日に同部署が最終勧告を発表した際、さまざまな変更が提案された。^[³⁰^] 1983 年にUS 2 が短縮され、I-75 との重複が解消された。^[³¹^] 1986 年に US 10 も同様に短縮され、I-75 との重複が解消された。^[³²^] US 33も 1986 年に州内でほぼ廃止され、US 31との重複が解消された。 ^[³³^] 10 年以上後、1990 年代に US 33 と US 27 がそれぞれ 1997 年に^[³⁴^]と 1999 年に^[³⁵^]インディアナ州で終点となるように短縮されたことにより、2 つの高速道路の指定が州から完全に削除された。後者はI-69との重複も解消した。^[³⁶^]

21 世紀初頭頃に、追加の高速道路区間が開通した。当時の US 27 号線沿いのセントジョンズバイパスは 1998 年 8 月 31 日に開通し^[³⁷^] 、 US 131 号線のキャデラックとマントンのバイパスは2001 年^[³⁸^]と 2003 年^[³⁹^]に開通した。ベリエンスプリングスからネイピアアベニューまでの US 31 号線の北方向 9.5 マイル (15.3 km) の高速道路区間も2003年に開通した^[⁴⁰^]^[⁴¹^] 2009 年時点では、イサカとセントジョンズ間のUS 127 号線の高速道路区間を完全な高速道路に転換する計画はまだ支持されていた^[⁴²^] MDOT は転換のための環境調査の再評価を完了したが、今後の活動は実際の建設の約束なしに用地取得に限定されていた。^[⁴³^]ベントンハーバー付近のUS 31高速道路の残りの部分を完成させる計画もまだあるが、 ^[⁴⁴^]資金が確保されていない。^[⁴⁵^]

主要幹線道路

アメリカ主要幹線道路
ブレヴォート近郊のミシガン湖沿いの国道 2号線
ノルウェーにおける米国国道8号線の東端
SSバジャー号は、ミシガン湖を挟んで、ラディントンの国道 10号線とウィスコンシン州マニトワックを結んでいる。
ピッツフィールド・タウンシップの国道12号線沿いにあるアイアン・ブリゲード記念道路標識
ジルウォーキー橋に近づく州間高速道路75号線／国道23号線
サウスフィールドのミキシングボウル・インターチェンジに近づく国道24号線（テレグラフ・ロード）
1941年のデトロイトの国道 25号線（グラティオット通り）
高速道路化前のクレア近郊の国道 27号線
ロスベリー近郊の国道 31号線
フロリダ州マイアミまでの距離を示す、コッパーハーバーにある国道 41号線の距離標識。
US 45号線がポールディングに入る
イーストランシングを通る国道 127号線
ワイオミング近郊の国道 131号線と州道6号線の間のクローバー型インターチェンジ
コビントン近郊の国道141号線の北端
モンロー郡の国道 23号線／国道 223号線

特別ルート

注記

↑ US 27Aは 1929 年に制定され、^{[ 14 ]} US 12Aは 1931 年に制定され、^{[ 15 ]} US 31Aは 1932 年に制定され、^{[ 16 ]} US 16Aは1933 年に^{制定された。 [ 13 ]}
↑ミシガン州高速道路局は、1973年8月23日にミシガン州高速道路交通局に再編され^{[ 17 ]}、その後1978年に現在の名称に短縮された^{[ 18 ]。}

参考文献

脚注

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外部リンク

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ミシガン州の高速道路
ミシガン州の高速道路は終点です

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ミシガン州の米国高速道路一覧

説明

歴史

主要幹線道路

特別ルート

関連項目

注記

参考文献

脚注

参考文献

外部リンク

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