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 M-121 | ||||
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| シカゴドライブ | ||||
M-121は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 12.763マイル[1] (20.540 km) | |||
| 存在した | 2007年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | ジーランドのシカゴドライブとメインストリート | |||
| 東端 |  グランドヴィルのI-196 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | オタワ、ケント | |||
| 高速道路システム | ||||
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M-121 は、ミシガン州西部の幹線道路です。この道路は、ジーランドからグランドビルまで、地方道路であるシカゴ ドライブに沿っています。シカゴ ドライブ自体は、ホランドからワイオミングまで、M-121 セグメントの両側を通過します。道路は、州間高速道路 196 (I-196)と並行するルートで田舎の農地を通過します。M-121 は、南西から北東に走り、ハドソンビルの中心部を通るメイン ストリートを形成しています。M-121 がグランドビルの I-196 で終了する前に、 ジェニソンの非法人コミュニティを通る主要道路を形成しています。
M-121 の名称は、この州でこれまでに 2 回使用されています。1 回目は、米国ハイウェイ 2 (US 2) の旧ルート用で、2 回目は、フリント地域のI-69、I-75 / US 23とビショップ国際空港間の接続用でした。2007 年以来、M-121 は、以前は州が管理する「旧 M-21」として指定されていたオタワ郡の旧M-21の一部に使用されています。今後の計画では、現在のハイウェイの一部を分割 4 車線から分割なしの 4 車線に再構成する予定です。
ルートの説明
シカゴ・ドライブは、主にM-121の標識があり、ホランドの8番街からグランドラピッズとワイオミングの境界にあるセザール・E・チャベス・アベニュー（旧称グランドビル）とクライド・パーク・アベニューの交差点まで伸びる、州幹線道路と市道を組み合わせたもので、全長は約23.5マイル（37.8 km）である。東に走るシカゴ・ドライブは、 US 31の東でビジネス・ループI-196の指定を受ける。この高速道路には、この地域の典型的な産業と商業施設が混在している。112番アベニューで北東に曲がり、ジーランドを通過する。道路は再び真東に曲がると名前が変わり、メイン・アベニューとメイン・プレイスと名付けられ、ルートでシカゴ・ドライブと呼ばれていない唯一の区間を構成する。[3]
メインストリートとシカゴドライブの角から始まるM-121は、シカゴドライブを通ってジーランドから北東に走り、I-196とほぼ並行しています。[3] CSX鉄道の線路も道路と並行して北西に走っています。[3] [4]幹線は、農場に囲まれた4車線の中央分離帯のある高速道路です。ハドソンビルフェアグラウンドを通過すると、シカゴドライブはダウンタウンのメインストリートとしてハドソンビルに入ります。高速道路は郊外の住宅地を抜けて北東に進み、ジェニソンに至ります。ここでもシカゴドライブは商業施設に囲まれています。この地域では、道路はミシガン州の左折を利用して分岐しています。M-121の指定は、グランドビルのケント郡境を越えたところにあるI-196とのインターチェンジで終了します。[3]
I-196 からグランドラピッズの終点までの沿線には、企業や住宅が数軒並んでいる。シカゴ ドライブとウィルソン アベニューの交差点はグランドビルのダウンタウンにある。ワイオミング州では、M-11 (28 番街) の北からバーリンゲーム アベニューまで、シカゴ ドライブは商業施設がほとんどない工業地帯を走っている。バイロン センター アベニューの北東では、シカゴ ドライブはビジネス スパー I-196 (BS I-196) を通っている。セザール E チャベス (旧グランドビル) アベニューとクライド パーク アベニューの角で、シカゴ ドライブと BS I-196 は終わっている。[3]
M-121は、ミシガン州の他の州道と同様に、ミシガン州運輸局（MDOT）によって維持管理されている。これらの維持管理責任の一環として、同局は管轄下の道路を利用する交通量を追跡している。これらの交通量は、年間平均日交通量と呼ばれる指標を使用して表される。これは、道路の1区間における1日あたりの平均車両数の統計計算である。2010年のMDOTの調査によると、M-121沿いの交通量が最も少ないのはジーランドの西端で1日あたり10,103台であり、最も多いのは東端で1日あたり20,140台であった。[5] M-121のいずれも、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システム[6]に登録されていない。 [7]
歴史
ミシガン州には、M-121 指定を受けた道路が 3 本あります。
以前のルーティング
M-121は、他の2つの道路の名称としても使用されました。1933年には、アッパー半島のUS 2の旧ルートに使用されました。 [8] [9] 1935年に、このルートは新しいM-5の一部として再指定され、M-121の名称はフリントのブリストルロードに移されました。[10] [11]このフリント地域の幹線道路は、2003年に廃止されるまで、 I-69とI-75 / US 23フリーウェイの両方からビショップ国際空港へのアクセスを提供しました。その時点で、ブリストルロードは地元の管理下に戻りました。[12] [13]
現在のルーティング
1919年[14]から1926年まで、現在M-121として知られる幹線道路はM-51と指定されていた。[15] [16]その後1974年まで幹線道路はM-21の一部であったが、I-196がジーランドとグランビルの間で完成するとその指定は解除され、[17] [18]ルートの大部分は標識のない州幹線道路となり、旧M-21と指定されたが、地元ではシカゴ・ドライブという名前で呼ばれている。[19]現在M-121と標識されているシカゴ・ドライブの区間は12.763マイル(20.540 km)の長さである。[1]この指定は2007年後半に与えられた。[2]
未来
M-121沿いの4車線の分離地上アクセス高速道路の一部は、西行きの車線が不安定な土壌と並行する鉄道線路から南に移動されるため、分離されていない4車線になります。[20]
主要交差点
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
参考文献
- ^ abc ミシガン州運輸省 (2021). 次世代PRファインダー（地図）. ミシガン州運輸省. 2021年10月11日閲覧。
- ^ ab Grand Region (2007). 「Grand Region Five-Year Transportation Program 2008–2012」(PDF)。グランドラピッズ:ミシガン州運輸局。 2007年12月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2007年12月7日閲覧。
- ^ abcde 「シカゴドライブとM-121の概観図」（地図）。Googleマップ。 2011年8月28日閲覧。
- ^ ミシガン州運輸省 (2009 年 4 月)。ミシガン州の鉄道システム(PDF) (地図)。縮尺は不明。ランシング: ミシガン州運輸省。2010年9 月 14 日閲覧。
- ^ 運輸計画局 (2008)。「交通監視情報システム」。ミシガン州運輸省。 2011年8月28日閲覧。
- ^ ミシガン州運輸省 (2005)。国道システム: グランドラピッズ市街地(PDF) (地図)。縮尺は不明。ランシング: ミシガン州運輸省。 2011年1月1日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー(1933年5月1日)。公式ミシガン州高速道路地図 (地図)。[約1:840,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§§ C11–D11。OCLC 12701053。 2017年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月18日閲覧– Archives of Michigan経由。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー (1933 年 9 月 1 日)。公式ミシガン州道路地図(地図)。[c. 1:840,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§§ C11–D11。OCLC 12701053 。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー (1935 年 5 月 15 日)。公式ミシガン州道路地図(地図)。[約 1:850,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§§ C11–D11、K12。OCLC 12701143 。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー (1936 年 6 月 1 日)。公式ミシガン州道路地図(地図)。[約 1:850,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§ C11–D11、K12。OCLC 12701143 。
- ^ ミシガン州運輸省 (2003)。ミシガン州：運輸省公式地図（地図）（2003～2004年版）。c. 1:190,080。ランシング：ミシガン州運輸省。フリント挿入図。OCLC 42778335。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州運輸省 (2004)。ミシガン州: 運輸省公式地図(地図) (2003–2004 版)。c. 1:190,080。ランシング: ミシガン州運輸省。フリント インセット。OCLC 42778335 , 53197160。
- ^ ミシガン州道路局（1919年7月1日）。ミシガン州（地図）。縮尺は不明。ランシング：ミシガン州道路局。ローワー半島シート。OCLC 15607244。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州道路局 (1926 年 11 月 1 日)。公式道路状況マップ(地図)。[c. 1:823,680]。ランシング: ミシガン州道路局。
- ^ ミシガン州道路局 (1926 年 12 月 1 日)。公式道路状況マップ(地図)。[c. 1:823,680]。ランシング: ミシガン州道路局。
- ^ ミシガン州高速道路交通局(1974)。ミシガン州五大湖州: 公式交通地図 (地図)。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州高速道路交通局。§§ K8–L8。OCLC 12701177 , 83138602。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州高速道路交通局 (1975)。ミシガン州五大湖州: 公式交通地図 (地図)。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州高速道路交通局。§§ K8–L8。OCLC 12701177 , 320798754。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州運輸省 (2008)。トラック運転手用地図(地図)。縮尺未記載。ランシング: ミシガン州運輸省。§§ K8–L8。OCLC 261183721 。
- ^ Gonsior, Jeremy (2007 年 8 月 28 日)。「再設計により M-121 が分離されていない高速道路に変更されます」。Holland Sentinel。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/M-121 (ミシガン州ハイウェイ)
KMLはWikidataから取得されています
- ミシガンハイウェイズのM-21
- ミシガンハイウェイズのM-51
- ミシガンハイウェイズのM-121