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 アメリカ国道10号線 | ||||
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US 10 は赤で強調表示され、フェリー乗り場は青で表示されます | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 139.656 マイル[1] (224.755 km) | |||
| 存在した | 1926年11月11日[2] –現在 | |||
| 観光 ルート | ||||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ラディントンのSS バジャー | |||
| 東端 |     ベイシティのI-75 / US 23 / M-25 / BS I-75 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | メイソン、レイク、オセオラ、クレア、イザベラ、ミッドランド、ベイ | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道10号線（US 10 ）は、ノースダコタ州ウェストファーゴから米国ミシガン州のロウアー半島まで走る、アメリカ合衆国国道10号線システムの一部である。この高速道路は、ウィスコンシン州マニトウォックと ラディントンの間でミシガン湖を横断するSS バジャーを経由してミシガン州に入る。州を横断するこの高速道路は、ラディントンとファーウェルの間は分離帯のない2車線の高速道路で、ファーウェルから東のベイシティにある高速道路終点までは高速道路となっている。US 10号線は、中央分離帯にウェルカムセンターがある高速道路の区間に沿ってクレア地域でUS 127号線と並行して走っている。クレア地域とミッドランド地域の外では、US 10号線は、マニスティー国有林の一部や農場地帯 を通ってミシガン州西部と中部の田園地帯を通っている。
元々の米国高速道路番号システムの一部として、US 10 は 1926 年にミシガン州で初めて指定されました。これは当時の 3 つの州幹線道路、M-20、M-24、M-10に代わるもので、ミシガン湖畔のルディントンとデトロイトのダウンタウンを結んでいました。また、サギノーとフリントの間ではUS 23と並行して走っていました。この高速道路は、ミシガン州南東部の州間高速道路 75 号線(I-75)の建設中に何度か再配置されており、I-75 フリーウェイの一部を接続するため、一時的に「TO I-75」と指定されたことさえあります。クレアとミッドランドの間の US 10 フリーウェイは 1960 年代初頭に開通しました。ミシガン州運輸局(MDOT) は 1986 年にこの高速道路をベイ シティまで短縮し、I-75 とロッジ フリーウェイから削除しました。
ルートの説明
ロウワー半島を通るUS10号線は、MDOTが管理する独立幹線道路とフリーウェイの両方である。全長140マイル（230 km）は、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システム[ 3]に登録されている。 [4] US10号線は、州内でカーフェリーを利用する2つの高速道路のうちの1つで、もう1つはアッパー半島のM-134号線である。[5]
分離されていない高速道路
US 10号線は、ウィスコンシン州マニトウォックからミシガン湖を横切ってラディントンまで走った後、ウィスコンシン州に入ります。夏季には、SS バジャーという民間のカーフェリーで湖を渡ります。[6]フェリーから東に向かうと、高速道路はペレ・マルケット湖に沿って走り、次にラディントンのジェームズ通り沿いの軽工業地域を北上します。ダウンタウンのビジネスエリアにあるラディントンアベニューとの交差点で、幹線は東に曲がります。US 10号線は、町を出る途中で商業地域と住宅地域を通ります。メイソン郡空港の近くで、高速道路はビジネスUS 31 （バスUS 31、ペレ・マルケット・ハイウェイ）の北端と交差します。その交差点から東に約1.5マイル（2.4 km）のところで、US 10号線は、州内のUS 31フリーウェイの北端となるインターチェンジに出ます。ここからスコットビルまでは、2つの幹線道路が田園地帯と森林が入り混じる中を並行して走っている。町の西側では、US 31号線がスコットビルバイパスに沿って北に曲がり、US 10号線は町の中央をステートストリートを通って続く。この道路はペレ・マルケット川とほぼ平行に東に向かう。[5] [7]カスターの近くで、US 10号線はマニスティー国有林を横切る。[8]
幹線は森林を抜けて東に進み、ウォルハラの町の北を通過する。ブランチでメイソン郡を抜けてレイク郡に入り、町を南東に走る。ロングレイクの南で、道路は真東のコースに戻る。ボールドウィンの北で、US 10 は南に曲がり、M-37と合流する。2 つの高速道路は約 3 マイル (4.8 km) 一緒に走り、パイン ストリートを通って町に入り、その後分かれる。US 10 はワシントン ストリートを東に進み、町を出る。道路はアイドルワイルド近くのいくつかの小さな湖の近くを通り、南東に曲がってチェイスに入る。[5] [7]この高速道路はマニスティー国有林を出て[8]、農場を通り、郡境を越えてオセオラ郡に入る。[5] [7]
リードシティの北西で、US 10 はUS 131フリーウェイと合流し、その後町の北側を曲がって進んでいきます。この高速道路は、バスとの交差点近くのナルトロン フィールドの南側を通過します。US 10 は、この地域を北に走る鉄道跡地であるフレッド マイヤー ホワイト パイン トレイル州立公園を横切ります。US 10は町の北側を東に回り、ペレ マルケット州立トレイルと平行に走っています。このトレイルは、ペレ マルケット鉄道のルディントン部門に沿った東西の鉄道跡地です。この高速道路は町の東側でビジネス ループと交差し、リードシティを出ます。US 10 は、オセオラ郡の田園地帯を東と北東に進み続けます。この高速道路はエバート市営空港の北を通り、エバート市に入ります。高速道路は 7 番街に沿ってダウンタウンを通り、マスケゴン川を渡って市を出ます。幹線は鉄道線路と平行して走り、田園地帯を抜けてシアーズの小さな町の北まで行き、南東に曲がる。US 10号線はビッグマッド湖、ビッグクランベリー湖、ミスティック湖の間を通り、クレア郡に入る。この幹線道路は東に進み、ファーウェルの近くで完全なフリーウェイになる。[5] [7]
高速道路のルート
車線が広がって高速道路の別々の車線を形成した直後に、US 10 はM-115とのインターチェンジがあります。レイク サーティーンの近くには、ファーウェルへのアクセスを提供するオールド ステート アベニューへの別のインターチェンジがあります。ここから東に約 5 マイル (8.0 km) のところで、US 10 はクレアの北で US 127 と合流します。これらの 2 つの高速道路は合流してクレアに向かって南に走り、合流点に沿った US 127 のマイルポストと出口番号を使用します。南東へのカーブの近くに、2 つの高速道路の間の中央分離帯に MDOT ウェルカム センターがあります。この施設の先には、クレアのダウンタウンへのアクセスを提供するバス US 127 /バス US 10に接続するインターチェンジがあります。高速道路は、レイク シャムロックとクレア市営空港の間で南に曲がります。 US 10号線は空港の南の部分的なインターチェンジでUS 127号線と分岐し、南行きの左出口から東行きのUS 10号線に進む。西行きのUS 10号線から南行きのUS 127号線へ、または北行きのUS 127号線から東行きのUS 10号線への接続は、ダウンタウンを通るビジネスルートを使用して行われる。[5] [7]
US 127 と US 10 が交差する南端のインターチェンジは、US 10 がイザベラ郡の北東の角に渡る場所でもあります。そこから東に約 3 マイル (4.8 km) のところに、US 10 はクレア ビジネス ループの東端との部分的なインターチェンジがあります。フリーウェイは南東に進み、現在はペレ マルケット鉄道の別の旧鉄道線であるペレ マルケット レイル トレイルと並行しています。US 10 は、コールマンの近くでミッドランド郡に入る前に、北のルーミスのコミュニティを迂回します。このエリアの風景は農場が主流です。US 10 はノース ブラッドリーを迂回し、 M-18の南端にあるインターチェンジに接続します。さらに進むと、フリーウェイは一連の橋でサンフォード レイクの南端を横切ります。東岸には、サンフォードに接続するM-30 (メリディアンロード)とのインターチェンジがあります。[5] [7]
湖を渡った後、高速道路はティタバワシー川とほぼ平行に南東に約3マイル (4.8 km) 走り、スタークロードとのインターチェンジに到着します。US 10 は、北のエアポートロードと南のワッカリーストリートの間を東に曲がります。ミッドランドに入ると、フリーウェイはジャックバーストウ市営空港を通過します。イーストマンアベニューとのインターチェンジで、市のビジネスループがダウンタウンへの接続に分岐し、フリーウェイはミッドランドモールとミッドランドカウンティフェアグラウンドの近くを通過します。さらに東に2マイル (3.2 km) 進むと、US 10 は南東に曲がり、南はミッドランド市の住宅地、北は空き地に囲まれます。ミッドランドとベイ郡の境界をまたぐ部分的なインターチェンジがあり、バスの東端にアクセスできます。US 10/M-20 は、町のこちら側にあるフリーウェイでもあります。ビジネスループフリーウェイを出る交通は、東行きのUS 10に強制的に流され、西行きのUS 10の交通のみがバスUS 10/M-20の西行き方向に入ります。その他の接続は、隣接するUS 10のベイシティロードインターチェンジとビジネスループのウォルドアベニューインターチェンジを使用することで可能です。[5] [7]
ベイシティロードインターチェンジを過ぎると、US 10 はベイ郡を東に進み続ける。この道路はM-47フリーウェイの北端と交差する。さらに東に進むと、郊外の住宅地と農場が混在する風景の中を走るオーバーン行きのインターチェンジが 2 つある。フリーウェイの南側にはフィッシャーロードが点在し、北に約半マイル (0.80 km) のところにミッドランドロードがある。フリーウェイ沿いにマキナウロード行きの最後のインターチェンジがあり、その後 US 10 はベイシティの西側で I-75/US 23 とのクローバーリーフインターチェンジで終わる。このジャンクションはミシガン州と全国の両方で US 10 の東端である。[5] [7]
歴史
歴史的な米国10号線のルート標識
US 10号線の元々の経路に沿って指定された最初の州幹線道路は、1919年に遡るM-20、M-24、M-10でした。 [9] 1926年11月11日に米国の番号付き高速道路システムが発表されると、[2] US 10号線がこれらの指定に取って代わりました。この高速道路はラディントンを起点として東に走り、ミッドランドへのM-20、サギノーへのM-24 、デトロイトへのM-10に取って代わりました。サギノーとフリントの間では、US 10号線とUS 23号線が同時にルートされました。[10]
1929年までに、US 10のルートに2つの変更が行われました。当時の地図に示されているように、US 10はフリントを迂回するようにルート変更されました。市内を通る以前のルートは、M-10に再指定されました。2番目の変更では、高速道路が現在のルート、ボールドウィンの西からレイク郡とメイソン郡の境界に移動されました。 [11] [12] ミッドランドのダウンタウンのバイパスは1934年に開通しました。町を通る以前のルートは、当初US 10Aに再番号付けされました。 [13] オセオラ郡でのルート変更プロジェクトは1936年に始まりました。その年の終わりまでには、シアーズとM-66の間に新しい道路が開通しました。[ 14 ]プロジェクトの2番目のセグメントが2年後に完了するまで、US 10はM-66と同時にルートされていました。[15]
1942年までに、フリントのM-10号線はバスUS10号線に再番号付けされ、地図から2番目のM-10号線が削除されました。[16] US10号線の最後の砂利道は1948年までに舗装されました。最後に舗装されたのはチェイスとリードシティの間でした。[17]
サギノーのバイパスは1953年までに完成した。この新しい道路は単独でUS 23と指定された。サギノーのダウンタウンを通る高速道路はUS 10/バスUS 23と番号が付けられた。[18]フェントン-クリオ高速道路は1957年にバーチランからフリントを過ぎて完成した。新しい高速道路はUS 23と番号が付けられ、フリントを通る以前の高速道路はUS 10のみとなった。[19] [20]リードシティのバイパスは1960年までに開通し、以前のルートはバスUS 10に再番号付けされた。[21] [22]
1960 年には US 10 のルートに多くの変更が加えられた。サギノー北東のM-13とベイシティの M-20 高速道路の間に、I-75/US 10/US 23 用の新しい高速道路が開通した。ミッドランドとベイシティ間の高速道路では M-20 の名称が US 10 に置き換えられた。ミッドランドとサギノーの間ではM-47 がUS 10 に置き換えられ、サギノー市内ではM-81 がUS 10 に置き換えられた。サギノーとブリッジポート間の US 10 の追加区間はBL I-75に再番号付けされた。ミッドランドで以前使用されていた US 10A の名称もこの時にバス US 10に変更された。[22]
1961年に追加の高速道路が建設され、バーチランとM-13の間のUS 10/US 23が新しいI-75に移されました。ミッドランドとクレアのUS 27フリーウェイ間のフリーウェイは同じ年に完成しました。US 10には「TO I-75」という標識があり、ベイシティとグレイリングの完成したフリーウェイ間の交通をクレア経由でルーティングしました。ポンティアック地域で行われた変更により、US 10は以前のM-58のルートに移動されました。町を通る以前のハイウェイは、バスUS 10に再指定されました。[23]さらにI-75フリーウェイが1962年にフリントとポンティアックの間で完成しました。US 10は新しいフリーウェイに移され、古いルートはM-54に再番号付けされました。以前のバスUS 10はバスM-54になりました。 [24] [25]
1970年まで、US 10はデトロイトとポンティアックの間でウッドワードアベニューに沿って走っていました。その年、ウッドワードアベニューはM-1に再指定され、US 10はロッジフリーウェイとテレグラフロードに移動されました。[26] [27] TO I-75の指定は、I-75の最後のセグメントがウェストブランチとロスコモンの間で完成した1973年に削除されました。[28] [29]ファーウェルとクレアは、1975年に新しいフリーウェイセクションUS 10 / M-115によって北側を迂回しました。以前のルートは部分的にバスUS 10の番号が付けられ、残りは標識がありませんでした。[30] [31]
MDOTは1986年にデトロイトからベイシティまでのUS 10の指定を切り捨てた。US 10の指定は、I-75およびUS 23との重複から削除された。ポンティアックとサウスフィールドの間のディキシーハイウェイとテレグラフロードに沿ったセクションは、 US 24の延長として再指定された。ロッジフリーウェイはM-10の指定を与えられ、ポンティアックのバスUS 10はバスUS 24に再番号付けされた。[32] [33] M-115は1989年にクレア地域でUS 10フリーウェイから外され、1975年の変更前の以前の経路に戻された。[34] [35]高速道路の経路に対する最後の変更は1998年にラディントンで行われた。変更の影響を受けるラディントンアベニューの3ブロックにはM-116の指定が与えられた。[36] [37] 2015年の春の会議で、アメリカ州間高速道路交通当局協会の役員は、US10をラディントンとマニトワック間のSSバジャーのルートまで延長することを決定した。 [38]
2016年、ラディントンのバスUS31とUS31ジャンクション間のUS10の区間が、ウェストミシガンパイクピュアミシガンバイウェイの一部として指定された。[39]
主要交差点
ビジネスループ
現在、ミシガン州には US 10 のビジネス ループが 3 つあり、そのうち 2 つは以前に指定されていました。現在指定されている 3 つは、リード シティ、クレア、ミッドランドにあります。フリントにあったビジネス ルートは廃止され、ポンティアックにあったルートは番号が変更されました。
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/ミシガン州の米国ルート 10
KMLはWikidataから取得されています
- ミシガン州ハイウェイの US 10
- SS バジャーのホームページ