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 M-18 | ||||
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M-18は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 77.530 マイル[1] (124.772 km) | |||
| 存在した | 1919年7月1日頃[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ノースブラッドリー近くのUS10 | |||
| 北端 |   ルツェルン近郊のM-72 / F-97 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | ミッドランド、グラッドウィン、クレア、ロスコモン、クロフォード | |||
| 高速道路システム | ||||
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M-18は、米国ミシガン州のローワー半島を南北に走る州幹線道路です。この道路は、州中部地域を 77.530 マイル (124.772 km) 走り、ノース ブラッドリー近郊のアメリカ国道 10 号線(US 10)と、ルザーンコミュニティ近郊のクロフォード郡の田園地帯にあるM-72 を結んでいます。道路の間では、州有林と国有林の両方の森林地帯を通りながら、いくつかの小さなコミュニティを結んでいます。M-18 の 2 つのセグメントは郡境に沿って走り、高速道路の一部はロスコモン村のビジネス ループの構成要素を形成しています。
この高速道路が最初に指定されたのは 1910 年代後半で、当時は現在よりも南に延びており、現在の北端よりはるかに手前でした。1926 年、南端が別の州道に追加されたため、M-18 の長さは現在の南端とほぼ同じ長さになりました。高速道路のルートが改訂されたことで、北端も同時に初めて延長されました。1940 年代には、北側の延長が元に戻され、その後復活しました。M-18 のコースが最後に変更されたのは、1960 年代と 1970 年代にこの地域で 3 つの異なる高速道路が開通した時です。1973 年の最後の延長では、ロスコモンから北のルザーンまでのM-144 の指定が置き換えられました。
ルートの説明
M-18 は、マウント プレザントの北東約 20 マイル (32 km)、ミッドランド郡の田園地帯にある US 10 号線のノース ブラッドリー インターチェンジから始まります。この高速道路は、オー セイブル州立森林公園の一部である森林地帯を通り抜けて真北に走り、グラッドウィン郡に入ります。幹線はビーバートンのコミュニティに入り、北西に曲がってタバコ川のロス湖として知られる部分を横切ります。北西に進み、道路は湖の一部に沿って走り、真北に戻ります。ビーバートンの北で、M-18 はいくつかの農場を通り、グラッドウィン郡庁所在地に近づきます。この高速道路は、ゴルフ コースに近い町の南西郊外を通り、 M-61とのジャンクションに近づきます。M-18 は M-61 と合流し、並行して東に向かってシーダー アベニューを走り、町に入ります。シルバーリーフ ストリートで、M-18 は空港の近くで北に戻ります。 M-18号線は町を出て北へ進み、再び農村地帯へと続く。[3] [4]
この幹線道路は西に曲がり、ウィルツ道路に沿って進み、グラッドウィン郡北部の郡道F-97の南端を通過する。シーダー川との交差点の近くで、M-18 は北に曲がりバード道路に沿って進み、次に再び西に曲がりレナス道路に沿って進む。幹線道路は北向きのコースに戻り、クレア郡とグラッドウィン郡の境界に沿って走るクラウィン道路に沿って走るようになる。道路は短時間北西に曲がり、クレア郡の北東端を横切ってロスコモン郡に入る。この郡の南部では、道路はオー・セイブル州立森林公園のロスコモン森林管理区を通り、プルデンビルに近づく。そのコミュニティでは、M-18 は北東に曲がり、ホートン湖の東岸に沿ってM-55に沿って走る。2 つの幹線道路は町の東端で分かれ、M-18 は北に曲がり、 M-157の北端と交差する。 M-18は北に進み、ヒギンズ湖の近くで州間高速道路75号線（I-75）と並行しています。M-18はロスコモンの南にある出口239でI-75と交差しています。[3] [4]バックスクリーク州立狩猟区 へのメインエントランスは、I-75のすぐ南にあるM-18のこの区間にあります。[5]
この高速道路インターチェンジの北では、M-18はビジネス ループ I-75 (BL I-75) のルートでもあります。BL I-75/M-18の合流道路は、ロスコモン自然保護空港の近くを北に走り、町に向かって北東に曲がります。ロスコモンの真ん中で、BL I-75はオールド 76 ロードに沿って北西に曲がり、[4] M-18はレイク州鉄道の線路を越えて北東に進みます。[6]この高速道路は、オー セーブル川の南支流を越えて町を出て、独立して北西に進みます。その後、ロスコモンとクロフォードの郡境に沿って真東に曲がります。この郡境の部分は、ヒューロン国有林の南の境界も形成しています。[7] M-18は郡境から北東にカーブして国有林領域に入り、そこでF-97と2度目に出会います。この交差点でF-97はM-18と合流し、2つの道路は真北に走り、ルザーン西のM-72との交差点に到着する。この交差点でF-97は北に進み、M-18はクロフォード郡の田園地帯で終わる。[3] [4]
M-18 は、他のすべての州幹線道路と同様に、ミシガン州運輸局(MDOT) によって維持管理されています。これらの維持管理責任の一環として、同局は管轄下の道路の交通量を年間平均日交通量(AADT) と呼ばれる測定法で追跡しています。これは、年間の平均的な日における道路区間の交通量を示す指標です。2009 年、MDOT は、M-61 の並行道路沿いの M-18 区間を 14,017 台の車両が利用したと計算しました。これは、M-18 沿いの交通量が最も多かった区間です。2009 年の調査では、この高速道路沿いの AADT が最も低かったのはクロフォード郡でした。商業交通量は、クロフォード郡の 1 日 50 台のトラックからグラッドウィンの北の 1 日 214 台のトラックまでさまざまでした。[8] M-18 のどの区間も、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システム[9]に登録されていません。[10]
歴史
1919年7月1日までに、M-18は、メリル の西にあるM-46からエデンビルを通り、プルデンビルのM-14（後のUS 27）に至る経路で初めて指定されました。[2]ビーバートンの南にある高速道路は、1926年後半に新しいUS 10に沿ってノースブラッドリーの新しい終点まで真南に走るように再配置されました。ビーバートンとエデンビルの北にあるM-30の間の以前の経路はM-80に再指定され、M-30ジャンクションから南のM-46までの高速道路は延長されたM-30になりました。同時に、北端はUS 27に沿ってロスコモンのM-76で終わるまで延長されました。 [11]北の延長は1941年にプルデンビルまで縮小されました。[12] [13]
 M-144 | |
|---|---|
| 位置 | ロスコモン–ルツェルン |
| 長さ | 15.078 マイル[1] (24.266 km) |
| 存在した | 1940年[14] [15] – 1973年[16] [17] |
1949年初めにUS 27の新しい路線が開通すると、M-18はプルデンヴィルからロスコモンまで北に再延長され、そこでM-76とともに北西に曲がり、グレイリングの南にあるUS 27で終了した。[18] [19]州内の2つのフリーウェイの完成により、1961年にM-18の終点がわずかに移動した。南端は北に約1マイル (1.6 km) 新しいUS 10フリーウェイに移動し、北端も北に約1マイル移動して新しいI-75/US 27フリーウェイに移動した。[20] [21]ミシガン州高速道路局は、 1970年にロスコモン地域で現在のI-75用のフリーウェイ区間を完成させ、一時的な任務でM-18/M-76をそのフリーウェイに移動した。[22] [23] 1973年にロスコモンとウェストブランチの間でI-75の残りの高速道路が完成すると、M-18はロスコモンでルート変更され、 1940年から存在していた高速道路であるM-144のルート上を北東に走るようになりました。 [ 16] [17 ] [14 ] [15]ロスコモンの北西側にある旧M-18/M-76ルートの一部はBL I-75に使用されました。[16] [17]
主要交差点
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
参考文献
- ^ abc ミシガン州運輸省(2021). 次世代PRファインダー（地図）. ミシガン州運輸省. 2021年10月11日閲覧。
- ^ ab ミシガン州道路局(1919年7月1日)。ミシガン州 (地図)。縮尺未記載。ランシング: ミシガン州道路局。ローワー半島シート。OCLC 15607244。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ abc ミシガン州運輸省 (2010)。ミシガン州の独自性: 運輸省公式地図(地図)。c. 1:975,000。ランシング: ミシガン州運輸省。§§ G11–J11。OCLC 42778335 , 639960603。
- ^ abcd 「M-18 の全体図」（地図）。Googleマップ。2011 年3 月 20 日閲覧。
- ^ ミシガン州天然資源局(2017年4月24日)。バックスクリーク州立狩猟区: 一般地図(PDF) (地図)。c. 1:126,720。ランシング: ミシガン州天然資源局。 2020年8月20日閲覧。
- ^ ミシガン州運輸省 (2009 年 4 月)。ミシガン州の鉄道システム(PDF) (地図)。縮尺は不明。ランシング: ミシガン州運輸省。2010年9 月 14 日閲覧。
- ^ Rand McNally (2008)。「ミシガン」(地図)。道路地図帳。c. 1:1,900,800。シカゴ: Rand McNally。pp. 50–1。§§ J9– M9。ISBN 0-528-93981-5。
- ^ 運輸計画局 (2008)。「交通監視情報システム」。ミシガン州運輸局。 2011年3月20日閲覧。
- ^ ミシガン州運輸省 (2006年4月23日)。ミシガン州国道システム(PDF) (地図)。縮尺は不明。ランシング: ミシガン州運輸省。2012年10月4日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2008年10月7日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
- ^ ミシガン州道路局 (1927 年 12 月 1 日)。公式高速道路サービスマップ(地図)。[約 1:810,000]。ランシング: ミシガン州道路局。OCLC 12701195, 79754957。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー (1941 年 3 月 21 日)。公式ミシガン州道路地図(地図) (春版)。[約 1:850,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§ H10。OCLC 12701143 。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー（1941年7月1日）。公式ミシガン州高速道路地図（地図）（夏季版）。[約1：850,000]。ランシング：ミシガン州道路局。§ H10。OCLC 12701143。 2017年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月2日閲覧– Archives of Michigan経由。
- ^ ab ミシガン州道路局 & Rand McNally (1940 年 7 月 15 日)。公式ミシガン州道路地図 (地図) (夏季版)。[c. 1:850,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§ G11。OCLC 12701143。2019 年10月 17 日に取得– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ab ミシガン州道路局およびランドマクナリー (1940 年 12 月 1 日)。公式ミシガン州道路地図(地図) (冬季版)。[c. 1:850,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§ G11。OCLC 12701143 。
- ^ abc ミシガン州高速道路局 (1973)。ミシガン州五大湖州: 公式高速道路地図 (地図)。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州高速道路局。§ G11。OCLC 12701120 , 81679137。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
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- ^ミシガン州道路局 (1961)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局 。§§ G10–I11。OCLC 12701120, 51857665。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。（1961 年 7 月 1 日までのすべての変更を含む）
- ^ミシガン州道路局 (1962)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局 。§§ G10–I11。OCLC 12701120, 173191490。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州高速道路局 (1970)。ミシガン州五大湖州: 公式高速道路地図(地図)。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州高速道路局。§ G10。OCLC 12701120 。
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/M-18 (ミシガン州ハイウェイ)
KMLはWikidataから取得されています
- ミシガン州ハイウェイの旧 M-144