Loading article…
 M-74 | ||||
|---|---|---|---|---|
現代の地図ではM-74が赤く強調表示されている | ||||
| ルート情報 | ||||
| MSHDによって管理されています | ||||
| 長さ | 18.4マイル[1] (29.6 km) | |||
| 存在した | 1919年[2] –1939年12月23日[3] | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  パイオニアのM-66 | |||
| 南端 |  メリット近郊のM-55 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | ミサウキー | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
M-74 は、米国ミシガン州の州幹線道路の名称です。この道路は、ミサウキー郡の田園地帯を通り、パイオニアとメリットを結んでいました。この道路は、1919 年までに長いルートに沿って指定されました。その後、1930 年代後半に高速道路システムから完全に削除される前に短縮されました。ミサウキー郡道路委員会は、当初、この道路の管轄権を受け入れることを拒否し、維持管理も拒否したため、州高速道路委員会との法廷闘争に発展しました。
ルートの説明
M-74号線はパイオニアの町の近くでM-66号線との交差点から始まる。ムーアズタウン・ロードを東に走り、スティッツビルを抜けてムーアズタウンまで行き、ネルソン・ロードで南に曲がる。そこでスター・シティの町を通り、ウォーカー・ロードで西に少し曲がってスター・シティ・ロードを南に走り、メリットの西でM-55号線との交差点で終わる。M-74号線はすべて砂利道だった。[1] [4]
歴史
1919年7月1日、M-74号線はパイオニアとメリット西部のM-55号線の間を走っていた。そこで東に曲がり、 M-55号線と並行してメリットまで走り、メリットで南に曲がってモッダーズビルまで行き、そこで終わっていた。[2] 1933年、スターシティ南部のマスケゴン川西支流に架かる橋の交換に連邦政府の資金援助が承認され、費用は12,000ドル（2023年には224,000ドルに相当[5]）、モッダーズビル北部のバターフィールドクリークに架かる橋の交換にはさらに4,600ドル（2023年には86,000ドルに相当[5]）がかかった。[6]
メリットの南側の支線は、少なくとも1938年後半までは州道のままだった。[7]その年の終わりか翌年の初めに、メリットとモッダーズビル間の道路は地方管理に戻され、高速道路システムから外された。[4] [7] 1939年12月、高速道路の残りの部分は、地方管理に戻されたミシガン州北部の212マイル（341 km）の高速道路の一部として完全に廃止された。これらの高速道路は、当時、年間30万ドル（2023年の時点で516万ドルに相当[5] ）の維持費がかかっていた。 [8]この移管は、1939年12月23日に州行政委員会によって承認された。 [3]ミサウキー郡道路委員会は、委員会への通知で、道路の維持管理の責任を受け入れることを拒否していた。[9]州高速道路局長マレー・D・ヴァン・ワゴナーは当時、「私の知る限り、それらは郡道であり、郡が維持管理しなければならない」と述べた。[10]
翌月、ヴァン・ワゴナーとミサウキー郡検察官は、州司法長官トーマス・リードに道路の現状を解決すべく訴えた。検察官は、コミッショナーには高速道路全体を地方管理下に移管する権限がないと主張した。[11]ヴァン・ワゴナーは、道路の交通量は州道としての地位を正当化するのに不十分であると述べた。[12]当時、旧高速道路の1日平均交通量は156台で、州道全体の平均交通量は1,070台だった。[11]
その月の後半の1月31日、農民の一団が最近の嵐の後のM-74号線の除雪のために除雪車を盗んだ。郡は道路の除雪を拒否し、そのための資金がないと述べていた。[8]ヴァン・ワゴナーは、州が緊急援助として道路の除雪を行い、「後で誰が代金を支払うか仲裁する」と宣言した。[13]州は事件後もM-74号線を維持し、郡に代金を請求し続けた。[14]
リードは2月5日に紛争の解決を拒否し、代わりに裁判所に問題を委ねた。[15]デルタ郡は1940年2月10日に紛争の自分たちの部分を裁判所に持ち込むことを拒否し、その時点で管轄権を受け入れた。[16]ミシガン州道路委員会および技術者協会は、2月中旬のミシガン州高速道路年次会議で、将来の高速道路移管について州高速道路委員会と休戦交渉することを申し出た。[17]司法長官は、その月の後半にヴァン・ワゴナーとテストケースに取り組むアシスタントを任命した。[18]
ミサウキー郡道路委員会は、1943年8月に州との契約に基づき、郡内の州道の維持管理を引き継いだ。 [19] M-74高速道路の名称は廃止されて以来使用されていない。[20]
主要交差点
この高速道路はミサウキー郡内にあった。
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
参考文献
- ^ abc 「旧M-74の概観図」（地図）。Googleマップ。 2011年3月4日閲覧。
- ^ ab ミシガン州道路局(1919年7月1日)。ミシガン州 (地図)。縮尺未記載。ランシング: ミシガン州道路局。ローワー半島シート。OCLC 15607244。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ab 「『孤児道路』がハイウェイ長官に差し戻される」イブニングニュース。ミシガン州スーセントマリー。AP通信。1939年12月23日。3ページ。 2023年3月1日に閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab ミシガン州道路局 & Rand McNally (1939 年 4 月 15 日)。公式ミシガン州道路地図(地図) (夏季版)。[約 1:850,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§ H10。OCLC 12701143 。
- ^ abc ジョンストン、ルイス; ウィリアムソン、サミュエル H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ 「113の高速道路プロジェクトが承認されました：」。マーシャル・イブニング・クロニクル。ユナイテッド・プレス。1933年9月1日。 2023年3月1日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab ミシガン州道路局 & Rand McNally (1938年12月1日). 公式ミシガン州高速道路地図 (地図) (冬季版). [c. 1:850,000]. ランシング: ミシガン州道路局. § H10. OCLC 12701143 . 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ab 「300人の怒れる農民が州の除雪車を押収：群衆が2つのガレージを襲撃し道路開通」デトロイト・フリー・プレス。1940年2月1日。pp. 1、2 。 2023年3月1日に閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「『孤児』道路が謎を呼ぶ」。ヘラルド・プレス。ミシガン州セントジョセフ。AP通信。1940年1月2日。1ページ。 2023年3月1日に閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「3つの郡が高速道路の引き継ぎを拒否」アイアンウッド・デイリー・グローブ。AP通信。1940年1月2日。2ページ。 2023年3月6日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「212マイルの高速道路がメンテナンス不足」。デトロイト・フリー・プレス。1940年1月5日。8ページ。 2023年3月1日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「農民が除雪車を徴用し、道路を除雪：抗議行動でM-74号線の雪を除去」ヘラルド・プレス。ミシガン州セントジョセフ。AP通信。1940年2月1日。1ページ。 2023年3月1日に閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「州の援助を約束」。ヘラルド・プレス。ミシガン州セントジョセフ。AP通信。1940年2月1日。1ページ。2023年3月1日に閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「高速道路技術者会議で孤立道路問題が警鐘」タイムズ・ヘラルド。ミシガン州ポートヒューロン。AP通信。1940年2月16日。2ページ。 2023年3月1日に閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「孤児道路判決が却下」。The Escanaba Daily Press。AP通信。1940年2月6日。1ページ。 2023年3月1日に閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「郡は裁判に訴えない」。The Escanaba Daily Press。1940年2月11日。10ページ。 2023年3月2日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「『孤児の道』休戦協定が提案される」。The Mining Journal。ミシガン州マルケット。AP通信。1940年2月16日。pp. 1、11 。2022年3月1日に取得– Upper Peninsula Digital Network経由。
- ^ 「孤児道路事件が法廷に持ち込まれる; デルタについて言及」。The Escanaba Daily Press。AP通信。1940年2月22日。1ページ。 2023年3月1日に閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「デルタとミサウキーが州道路を引き継ぐ」。ヘラルド・パラディウム。ミシガン州ベントンハーバー。AP通信。1943年8月19日。9ページ。 2023年3月1日に閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ミシガン州運輸局(2022)。ミシガン州: 公式 2022 ミシガン州交通地図(地図)。約 1:975,000。ランシング: ミシガン州運輸局。完全な地図。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/M-74 (ミシガン州ハイウェイ)
KMLはWikidataから取得されています
- ミシガン州高速道路マスターリスト: 1918年～現在